Monowheel: dos temporadas de experiencia

2300 kilómetros recorridos, una reparación importante, invernada, cuatro caídas notables: estos son los resultados numéricos de mis dos estaciones en un monowheel. También es una experiencia que me gustaría compartir. Puede ser un poco fuera de tiempo hablar de él el primer día de invierno. De hecho, quería preparar el material para el aniversario de mi amistad, pero, por desgracia, constantemente se encontraban asuntos más importantes. Sin embargo, hay una lógica en la preparación de un trineo en verano y un monowheel en invierno.

Reunión

Esto no quiere decir que el concepto de monowheel me haya golpeado completamente desde cero. En 2008, estaba pensando en comprar un scooter, en la región de 2012 miré de cerca las bicicletas eléctricas. No me interesaba una bicicleta ordinaria, porque en los últimos años, la distancia desde casa a varios lugares de trabajo era de unos 15 km, y los amigos y colegas que montaban bicicletas cubrían no más de la mitad de esta distancia. Conocía dispositivos eléctricos autobalanceados, pero no me inspiraron en absoluto: los segways eran caros y voluminosos, y los giroscopios, ampliamente distribuidos en 2016, no podían resolver el problema de moverse largas distancias por la ciudad. El primer hombre en un monowheel pasó junto a mí en mayo de 2016, lo notaron desde la ventana de un colega, pero por alguna razón lo ignoré. Puede restaurar la fecha cuando me enteré de monowheels: el 22 de julio leí una publicación en LiveJournal y comencé a cavar en esa dirección. El dispositivo se veía compacto, muy elegante y capaz de llevarme al trabajo y de regreso. Después de una semana de ver videos y fotos, me di cuenta claramente de que realmente quiero este tipo de transporte.

Lógica de elección

¿Cómo elegir el modelo más adecuado? Traté de actuar racionalmente, así que comencé a identificar las principales limitaciones. La principal era la capacidad de conducir 30 km con una sola carga: transportar un cargador y cargar la rueda en casa y en el trabajo sería muy inconveniente. Según las características indicadas en las tiendas, las ruedas con una capacidad de batería de 340 W * h encajarían formalmente, pero no confiaba en una caída de vatios chinos y decidí aplicar un factor de reducción. En la región de 500 W * h, entonces no había modelos, y la doble reserva parecía una precaución razonable, por lo que la batería de 680 W * h se convirtió en la mínima aceptable. En el verano de 2016, Kingsong y Gotway ofrecieron dichos modelos. Y el primero tenía un ensamblaje con una ergonomía absolutamente elegante: un asa retráctil, faros a ambos lados y un estuche pensado. Bueno, este video me atrajo irracionalmente.



En general, tales clips tienen el propósito de popularizar monowheels. Mucho más tarde, una persona me escribió que se dejó llevar por el tema debido a mis videos con pokatushki ya. Lanzado a principios de 2016, el modelo KS-16A ya está desactualizado, pero el diseño de la carcasa resultó ser sorprendentemente exitoso, Kingsong crea nuevas ruedas sobre la base. De acuerdo con los resultados de la operación, creo que la elección es correcta: 680 Wh * en mis condiciones es suficiente para ~ 45 km, y la ergonomía realmente resultó ser excelente.

Entrenamiento

El siguiente paso obvio es aprender a montar. Por un lado, cualquiera que pueda pararse puede andar en monociclo; en ambos casos, el cerebro resuelve el problema de mantener un equilibrio inestable. Por otro lado, esta es una nueva habilidad que debe aprenderse, por lo que, por desgracia, hay personas a las que les falta paciencia. Las cosas serán especialmente malas si estudias incorrectamente. Mientras la rueda estaba en el camino, miré y leí varios materiales de enseñanza, y estaba teóricamente listo. Por desgracia, la práctica ha demostrado que el método de entrenamiento elegido categóricamente no me convenía, por una semana estuve atascado tratando de hacer el ejercicio "paso largo" sin progreso visible. Pero después de dos días de montar con apoyo en el hombro de mi esposa, conduje por mi cuenta. Los ejercicios en el video son útiles, pero, según mi experiencia, la mejor manera de aprender es encontrar a alguien y aprender a montar, apoyándose en su hombro. Ya este año le enseñé a mi esposa a montar, y en su caso, también, las cosas mejoraron mucho con el apoyo. Aunque en Internet puede encontrar historias de cómo las personas aprendieron rápidamente a sí mismas utilizando el "paso largo". Al menos inténtalo, si tienes suerte.

Curva de arrogancia y seguridad

Muchas personas tienen una pregunta: ¿es seguro conducir un vehículo con una sola rueda? La imaginación puede dibujar imágenes aterradoras de una rueda que se apaga repentinamente a toda velocidad, seguida de una caída. Pero la experiencia real muestra que un controlador que mantiene el equilibrio generalmente se quema a baja velocidad en presencia de obstáculos, y hay literalmente pocos casos de accidentes en movimiento durante decenas de miles de kilómetros recorridos por la comunidad rusa del monociclo, por ejemplo, cuando el sensor Hall se quema (está en la rueda durante determinar su posición por el controlador). Personalmente, a 2300 km tuve cuatro caídas notables, ninguna de ellas estuvo relacionada con la falla del equipo, y gracias a la protección, mantuve intacta no solo la carcasa, sino también la ropa. En general, al menos por razones financieras, siempre te aconsejo que montes en protección de rodillos: comprado por mil rublos, ella ahorró diez mil en jeans, camisas y chaquetas sin romper.



El primer caso golpeó el video. Al final de la caminata, obviamente conduje en el lugar equivocado, y antes de salir, conduje a una sección de barro más blando y profundo, en el que la rueda se estancó y cayó. En general, la arena o la tierra profunda y suave es intransitable para la rueda, tenga esto en cuenta. Es necesario evaluar constantemente el camino por delante, y es mejor reducir la velocidad que estar repentinamente en peligro. En clima húmedo, necesita mayor atención, una vez que subestimé el grado de suciedad resbaladiza, la rueda condujo, me las arreglé para hacer frente, pero, de todos modos, la sensación no es agradable.

En el segundo caso, volvía oscuro del trabajo. La primera nieve pasó y se derritió, húmeda como después de una lluvia ligera. En algún momento veo que viajo paralelo a una pequeña repisa de asfalto (a la izquierda un poco más arriba, a la derecha un poco más abajo). Tengo tiempo para pensar "para que la rueda se aferre al costado del neumático en esta repisa, está mal, tienes que ir de lado", tal vez incluso estoy empezando a girar cuando la rueda sale de debajo de mis piernas hacia la derecha, y vuelo hacia adelante. Nuevamente, gracias a la protección, todos los rasguños y rasguños quedaron en él.

En el tercer caso, la razón era exclusivamente psicológica. Naturalmente, los primeros viajes se llevaron a cabo lenta y cuidadosamente. Luego, con mayor confianza, la velocidad de conducción comenzó a aumentar. Desafortunadamente, el control de peso en un monociclo es tan bueno que provoca una conducción más rápida y maniobras más activas. Bueno, todo lo que quedaba era esperar a que cayera. En mi camino habitual hacia / desde el trabajo, hay una valla larga con entradas. Como no puedes ver lo que hay detrás de la cerca, siempre disminuyo la velocidad. Pero, como generalmente no hay nadie allí, es una pena reducir la velocidad. Bueno, un buen día decidí frenar bruscamente para, al mismo tiempo, verificar la maniobrabilidad de la rueda. Bueno, lo comprobé: apliqué demasiada carga a la rueda ("empujé") y volé hacia adelante con un pez a una velocidad de más de 20 km / h. El hecho de que la velocidad al comienzo de la caída fue excelente, pensé incluso antes de la parada: "durante mucho tiempo me estoy deslizando sobre el asfalto, es hora de parar". Y esta caída también fue sin consecuencias.

Y finalmente, el cuarto caso es el único otoño de 2017 y se incluye aquí debido a su instructividad y no a su seriedad. Conduzco una vez por el camino habitual al trabajo, la velocidad es de unos 25 km / h. En un lugar, una sección de un azulejo viejo, acercándose, pienso: “Algo tiene un color inusual ... Arena vertida o algo así ... ¡Ah! Azulejo eliminado! ¡Bueno, ahora conduciré hacia la arena profunda y chocaré! ¡Es necesario reducir la velocidad y saltar! " Bueno, él saltó hacia abajo. Perdí el equilibrio, sobre los restos de velocidad caí en la arena, protección en las rodillas y las palmas en la arena y el polvo, y de nuevo sin daños. Si cabalgara más despacio o no decidiera chocar anormalmente, no habría pasado nada: era posible conducir hasta allí.

Para calmar el deseo de conducir y evaluar sus capacidades de manera más adecuada, recomiendo leer regularmente el tema "Caídas y lesiones" en el foro de transporte eléctrico. Los monowheels no deben tener miedo, puedes montarlos durante mucho tiempo y de forma segura, pero al mismo tiempo, el descuido o la excesiva confianza en ti mismo pueden provocar lesiones fácilmente. ¡Ten cuidado y conduce con seguridad!

Invernada

Para ser sincero, ese día era nieve suave y era imposible conducir

Sorprendentemente, el invierno no es un obstáculo absoluto para un monowheel. Sí, debe vestirse con ropa abrigada, y no todas las carreteras siguen siendo accesibles, pero es muy posible conducir. En principio, puede conducir sin modificar la rueda, pero las siguientes operaciones serán útiles:

1. Aislamiento de batería. Las baterías de iones de litio se pueden descargar a -10, pero solo pueden cargar al menos cero, y en el monociclo, la regeneración se activa casi en cada frenado. Además, las baterías frías pierden capacidad.
2. Reemplazo de llantas. En las mareas negras de verano, puedes montar en la nieve, pero las maniobras en hielo no serán posibles.
3. Impermeabilización adicional. La nieve cae en el compartimento de la rueda, y los reactivos utilizados para rociar las carreteras son químicamente agresivos.

Específicamente, en mi caso, en invierno, la oportunidad de llegar al trabajo se perdió por completo: había un paso elevado y una zona pobremente poblada en el camino, que barría con fuerza, pero no quería conducir por la carretera de una carretera concurrida. Por lo tanto, de todas las opciones, elegí solo el aislamiento de la batería; para viajes a parques y fines recreativos, esta parecía la opción más adecuada. Para el calentamiento, utilizamos una cinta calefactora convencional, enrollada alrededor de las baterías en dos capas.



En invierno, las baterías se mantenían ocupando todo el espacio en el compartimento, y en la primavera quité la cinta y puse las baterías en cinta doble nuevamente.



Si vives en una gran ciudad, entonces la rueda probablemente operará durante todo el año. Ahora es el momento de observar el estado de las carreteras: si serán aptas para circular en invierno.

Fiabilidad

En principio, el monowheel es una unidad bastante confiable, y puede conducir durante mucho tiempo sin averías. Al mismo tiempo, participa en la lotería de emergencia. Por ejemplo, no pasó nada con el controlador todo el tiempo (el tipo de falla más común), pero recientemente ocurrió un nuevo tipo de accidente. Además, había otras dos situaciones potencialmente desagradables.

En el primer caso, el fusible se ha fundido. Llovía, el asfalto estaba húmedo, el aire llovizna muy fina. Después de conducir unos cien metros desde la oficina hasta el cruce de peatones, desmonto, extiendo la manija y cruzo la calle. Al otro lado de la carretera hay una acera alta, levanto la rueda incluida, como si la arrojara sobre la acera, de modo que resulta inclinada en mi dirección:



La rueda gira, toca el bordillo y continúa girando, deslizándose (se escucha el sonido de una rueda de fricción y no hay presión en el mango). La rueda logra emitir un pitido y se apaga. Después de eso, presionar el botón de encendido no da nada.

Es bueno saberlo: si su monowheel se apaga y no se enciende, intente girar la rueda directamente con las manos. Si gira con dificultad y se sacude, lo más probable es que el controlador haya fallado. Si gira libremente, el problema es otra cosa.

En mi caso, la rueda giraba libremente y había esperanza de que el fusible se hubiera fundido. Por desgracia, específicamente en este modelo, para llegar a él, debe desmontar todo el caso. Por cierto, para monowheels, las actualizaciones de firmware y las aplicaciones para teléfonos se han lanzado durante mucho tiempo. Específicamente, en este modelo había un error que suministraba corriente excesiva en ciertas situaciones, tal vez el fusible se quemó debido a ello. Después de algún tiempo, se lanzó un nuevo firmware, donde se solucionó el error.

En el segundo caso, claramente no era mi día. Voy a trabajar y noto que en los golpes y al saltar de las aceras hay un sonido como si un metal hubiera sido golpeado en un metal y, como parece, en el pedal izquierdo. Comida y pensar, la primavera en el pedal se rompió, o qué? La rueda se comporta bien, así que conduje 15 km hasta el trabajo. Reviso el pedal: todo parece normal. Por la noche partí en el viaje de regreso: el sonido ahora se escucha en cada golpe, obviamente, algo no está en orden. No quiero arriesgarme, llego a la parada para ir más lejos en autobús. ¡Y entonces la rueda no se apaga! Presiono nuevamente el botón - reacción cero.

¡Conoce los errores de tu modelo! En versiones anteriores del KS-16A, la rueda rara vez se negaba a apagarse. Acciones correctas: sin inclinarse hacia adelante / hacia atrás, recuéstese a un lado y espere.

Estoy sentado en la parada de autobús con monowels antipublicidad, esperando el control del tiempo y los pensamientos sombríos. Después de 2-3 minutos, la rueda se apaga. Enciendo, todo parece estar bien. Voy de la parada a la casa: la rueda funciona, pero el sonido metálico parece haber empeorado. Inspecciono la rueda de la casa. Si golpea la llanta en el piso sin carga, no hay sonido. En la mitad izquierda de la rueda del motor hay un nuevo rasguño circular. Me subo al volante, enciendo la cámara y grabo el video, es decir, el pilar izquierdo se dobla y engancha el cuerpo. Al principio pequé con el pedal doblado, pero la realidad resultó ser peor.



¿Qué tienen en común las ruedas mono, las locomotoras de vapor y las camisas de reacción? Cuando comenzaron a ser explotados activamente, la fatiga del metal apareció allí. El diámetro del eje fue probablemente el estándar seleccionado para algún otro equipo, sin tener en cuenta la carga del monociclo. Como resultado, apareció una grieta por fatiga en el eje, que se expandió y finalmente rompió el eje. Para todos los fabricantes cuyas ruedas han sido activas y de larga duración, este problema se manifestó en 2017. El eje generalmente se estrellaba después de los primeros mil kilómetros, y aunque cargas serias podrían aumentar la probabilidad de falla, sucedió por accidente. Por ejemplo, cabalgué con cuidado, no aprendí a saltar, no era el jinete más grueso y aún entendí este problema.

Este es el lugar para enfatizar que al comprar una monowheel, no ahorre dinero para comprar en una tienda que ofrece obligaciones de garantía. El nuevo controlador cuesta varios miles, y la rueda de motor cuesta alrededor de diez. En mi caso, la garantía valió la pena con intereses: me enviaron una rueda de motor de repuesto. Y luego comenzó una nueva diversión: el hecho es que el fabricante cambió la especificación y en algún momento comenzó a hacer que el eje fuera dos milímetros más grueso. Esto es bueno y correcto, porque el eje se romperá con menos frecuencia, pero logré romper los hilos en el soporte del pedal antes de notarlo. Al resolver el problema, fui de dos maneras a la vez: di el viejo estante para cortar hilos más grandes y, en paralelo, pedí enviar un segundo par de estantes. Los viejos bastidores se hicieron más o menos, y cuando llegaron los nuevos, resultó que los fabricantes también habían cambiado un par de tamaños. Como resultado, durante varias noches tuve un pasatiempo: cortar metal y plástico. Se tuvieron que archivar nuevos bastidores para poder poner los viejos pedales.



Y en las tapas era necesario cortar agujeros para los agujeros que se movían hacia abajo en los estantes.



Sorprendentemente, la rueda ensamblada se encendió y condujo perfectamente desde aproximadamente 800 km. La reparación me llevó 2,5 meses, desde mediados de mayo hasta finales de julio. Por si acaso, aclararé específicamente: dado que la narración aquí se centró en los problemas, puede parecer que no estoy satisfecho con el modelo o la empresa fabricante. Esto no es asi.

Por cierto, el mantenimiento habitual de la rueda es mínimo: límpielo del polvo, verifique la presión en la cámara (presión de trabajo de 2.5-3.5 atmósferas dependiendo de las condiciones de la carretera y los gustos personales), en ciudades donde los reactivos se vierten activamente en el invierno, lave después viajes (bañarse, dirigir la ducha hacia el neumático e inclinar ligeramente la rueda).

Otros

En la foto de la publicación, puede ver el cinturón con el que la rueda está unida al cinturón por el asa. La necesidad de este dispositivo es controvertida, pero personalmente me parece útil: en caso de una caída, la rueda no podrá rodar lejos. Cuando hay secciones en mi ruta donde la pista ocupada está a la izquierda y la pendiente a la derecha está a la derecha, el deseo de no perder la rueda supera el mayor peligro de que el cinturón se lesione en la rueda al caer.

Los dispositivos definitivamente útiles son:

• Protección del rodillo: sí, no me cansaré de recordar su importancia.
• Una bomba de bicicleta con un manómetro es más conveniente que la detección táctil.
• Mochila: conduje y cargas bastante pesadas, era conveniente.
• Las gafas, los insectos que entran en el ojo incluso en octubre, son una triste realidad.
• Auriculares de conducción ósea: no bloquee la oreja ni interfiera con los transeúntes, como los altavoces en una rueda.
• Zapatos con suelas planas y delgadas, pero no exagere; no es seguro andar en lutitas.
• Aplicaciones para teléfonos inteligentes: nativas del fabricante, registrador WheelLog (compatible con los modelos más comunes), rastreador de bicicletas (me gusta Urban Biker).
• Reflectores e indicadores para conducir en la oscuridad: no solo aumentan la seguridad, sino que también se ven geniales.
• A alguien más le gusta una campana de bicicleta y un espejo, pero yo no la usé.

Conclusión

Dicen que el amor dura aproximadamente un año y medio. Si esto se aplica a los gadgets, en mi caso, el amor se ha convertido claramente en amor. El brillo del hobby se ha desvanecido un poco, pero todavía estoy convencido de que el monociclo es uno de los medios de transporte del futuro, además, lo que brinda el mayor placer de conducir.