En Australia, la carrera comenzó con autos que funcionan con energía solar.

Participantes en la carrera antes del inicio desde la plaza central de Darwin

Este año, la carrera tradicional World Solar Challenge celebra su 30 aniversario. En los últimos años, esta competencia de automóviles con energía solar se ha convertido en un verdadero desfile tecnológico de los desarrollos modernos en el campo de las baterías solares y los motores eléctricos. Según los asistentes anteriores, como el cofundador de Google, Larry Page o el cofundador de Tesla y el CTO Jeffrey Strobel, asistir a este evento influyó en sus carreras.

Este año, se iniciaron 42 autos en tres clases: Challenger, Cruiser y Adventure (fuera de competencia). La clase Challenger es el automóvil aerodinámico de un solo asiento más rápido diseñado para una máxima resistencia y eficiencia energética. Clase de crucero: autos de diseño más tradicionales para dos o más pilotos. Estos autos son más adecuados para la producción en masa y el uso diario, y el ganador aquí está determinado no solo por el tiempo, sino también por la cantidad de pilotos, la eficiencia energética y el diseño práctico, que es el más cercano al auto en serie.

Los participantes deberán superar todo el continente de norte a sur (3022 km) del 8 al 15 de octubre. La ruta comenzó en Darwin y termina en Adelaida. Por el momento, según el rastreador en línea , los líderes de la concentración casi han llegado al centro del camino. Se espera que el ganador termine en la mañana del 12 de octubre.



La mayoría de los autos de carrera son ensamblados por equipos universitarios.


Líder intermedio a partir del 9 de octubre: automóvil Nuna9 de un equipo de la Universidad Tecnológica de Delft (Países Bajos). Esta escuela ha ganado el World Solar Challenge ocho veces.

Desde su inicio en 1987, el objetivo de la competencia ha sido demostrar las capacidades de los automóviles que funcionan con energía solar que pueden viajar grandes distancias sin una gota de gasolina en las duras condiciones de un rally a alta velocidad. Por ejemplo, el líder actual en la clase Challenger, el automóvil Nuna9, corrió a través de las primeras etapas con una distancia total de 1210 km en 15 horas 54 minutos 57 segundos , mostrando una velocidad promedio de 81.1 km / h. Este es un resultado muy digno para los paneles solares de un área tan pequeña.

De acuerdo con las condiciones de la competencia, a los participantes se les permite comenzar con una cierta cantidad de carga en las baterías, y los participantes en la clase Cruiser pueden incluso recargarse de la toma de corriente en el camino. Los corredores comienzan todos los días a las 8:00 a.m. y deben apagar los motores eléctricos a las 5:00 p.m. y establecer el campamento en el lugar exacto donde se detuvieron. El ganador será el primero en cruzar la línea de meta en Adelaida.

Casi inmediatamente desde el principio, algunos autos aceleraron a más de 100 km / h, mientras que otros tuvieron problemas técnicos. El primer día, siete autos abandonaron la carrera por razones técnicas.



Hay siete puntos de control en la ruta, donde los ciclistas pueden averiguar su posición actual en relación con los competidores, retrasos o adelantos, conocer el pronóstico del tiempo, realizar una inspección rápida y obtener un mantenimiento básico, al menos limpiar los paneles solares del polvo y bombear neumáticos.

El equipo de la Universidad de Tokai (Japón) estableció un récord histórico para el paso más rápido de la ruta en 2009, que superó la ruta en 29 horas y 49 minutos con una velocidad promedio de casi 100 km / h.


Tokai Challenger en la Universidad de Tokai (2009)

Será difícil romper el récord japonés, porque desde entonces los organizadores del concurso han limitado el área máxima de paneles solares a 4 metros cuadrados (en 2007-2015 el límite era de 6 m²). En general, dado que en 2005 los autos de carrera comenzaron a superar constantemente la velocidad de 130 km / h, violando las reglas de la carretera, comenzaron a introducir restricciones en su potencia para la seguridad de los propios pilotos (como en la Fórmula 1). El problema es el progreso tecnológico demasiado rápido: incluso una pequeña área de paneles solares es suficiente para el movimiento de la máquina.

Los participantes están experimentando nuevas soluciones técnicas que pueden usarse en vehículos comerciales en serie en el futuro. Quizás en el futuro nadie se sorprenda de la presencia de paneles solares en el techo de cualquier automóvil, ya sea un híbrido o un EV puro, en cualquier caso, tales paneles no interferirán.