Una noticia notable de la semana pasada fue la conferencia de prensa del comité asesor sobre la EEI el 16 de octubre. Se anunció que durante el aterrizaje de la nave espacial Soyuz se produjo una despresurización parcial del vehículo de descenso. ¿Qué tan peligroso fue eso? ¿Estos incidentes ocurren con frecuencia? ¿Y cuál podría ser el motivo de tal conferencia de prensa?
El mismo aterrizaje el 10 de abril, foto de NASA / Bill Ingalls¿Qué pasó exactamente?
Durante el aterrizaje del barco Soyuz MS-02 en el momento de abrir el paracaídas principal, una parte del sistema de paracaídas golpeó la pared del contenedor de paracaídas, debido a lo cual se formó una grieta de 3.5 centímetros a través de la cual comenzó la fuga de aire. Varias fuentes no están de acuerdo en determinar el culpable. Según la revista Cosmonautics News, esta es una pieza giratoria, una parte que evita la torsión de eslingas y cables de paracaídas, pero según el representante de RSC Energia, la razón fue la hebilla de la correa de frenado del paracaídas. El servicio de prensa de Roscosmos
dijo que el incidente es de naturaleza accidental y que ya se han tomado medidas para evitar su repetición.
Materiel
El sistema de paracaídas de la nave espacial Soyuz consiste en escape, freno, paracaídas principal y de reserva.
El sistema para conectar el paracaídas al vehículo de descenso tiene este aspecto:
Fuente: foro de la revista "Cosmonautics News"Primer plano giratorio:
FuenteEn las fotos disponibles del compartimiento del paracaídas, no se nota ningún rastro de grieta.
Foto de tamaño completo¿Qué tan peligroso fue eso?
En el caso general, la despresurización de una nave espacial es algo muy peligroso, y ya una vez llevó a la muerte de astronautas en Soyuz-11, pero específicamente en este caso el peligro fue mínimo. En primer lugar, después de la amarga experiencia de Soyuz-11, los astronautas realizan operaciones potencialmente peligrosas (lanzamiento, atraque, aterrizaje) en trajes espaciales. Además, el accidente ocurrió en un momento en que el vehículo de descenso ya estaba en capas densas de la atmósfera. El paracaídas principal comienza a desplegarse a una altitud de 10,5 km, pero durante su apertura total el barco logra caer tres kilómetros.
El esquema de desembarco del buque "Unión"Incluso si el hoyo fuera varias veces más grande (de lo contrario, el aire fluye demasiado lento), y la tripulación estaría sin trajes espaciales, no estarían en peligro. Al final, con un aterrizaje estándar, solo dos kilómetros más bajo, se abre una válvula de respiración, que iguala la presión por dentro y por fuera. Y finalmente, dado que el incidente se conectó con el algoritmo para abrir el paracaídas principal, no pudo haber sucedido en órbita.
Rutina de emergencia
Una
declaración oficial de Roscosmos afirma que "todas las operaciones de descenso y aterrizaje se completaron normalmente". Alguien podría pensar que intentaron ocultarnos este accidente, pero esto no es así. El incidente fue descrito en el número 6 de la revista "Cosmonautics News" para este año, al que cualquiera puede suscribirse. Y culpar al servicio de prensa de Roscosmos por el hecho de que el accidente no fue mencionado, no vale la pena. El hecho es que cualquier misión espacial de cualquier país se enfrenta a una masa de varios incidentes menores que no interfieren con la implementación del programa de vuelo y generalmente son de interés solo para especialistas y entusiastas del espacio. Por ejemplo, el mismo día del 10 de abril, Soyuz MS-02 tuvo otro incidente: después de desacoplar la nave espacial de la EEI, reveló un aumento de la presión parcial de oxígeno (26%, 1.23 veces más de lo normal). A principios de este año, en preparación para el lanzamiento del Soyuz MS-04, una de las válvulas tenía fugas. En Soyuz MS-03, el 19 de noviembre, en la 14ta órbita del vuelo, ocurrió un accidente de los sensores de velocidad angular, que interrumpió la construcción de la orientación de prueba en el sistema de coordenadas orbitales. El inicio de Soyuz MS-02 se retrasó debido a un cable pinzado. El acoplamiento del Soyuz TMA-19M el 15 de diciembre de 2015 se complicó por el problema con el motor de orientación. El 19 de marzo de 2016, Soyuz TMA-20M tuvo que cambiar al equipo de respaldo Kurs-A debido a la operación inestable del conjunto principal. Y esto es solo en los últimos dos años. Otros países están haciendo lo mismo. Una lectura cuidadosa de las historias de vuelo, por ejemplo, transbordadores, muestra la misma abundancia de accidentes menores: dos computadoras a bordo fallaron en el STS-135, el inicio se pospuso en el STS-134 debido a una falla del calentador del calentador de energía auxiliar, y así sucesivamente. Entonces, si se considerara que un vuelo regular es la ausencia de problemas, tales vuelos ocurrirían una vez cada varias décadas.
Tendencias
Una señal alarmante sería un aumento en el riesgo potencial de accidentes. Pero esto no se observa. Desde principios del siglo XXI, los accidentes más graves de Soyuz fueron en 2007-2008, cuando, debido a la falla de uno de los piro-tornillos, el vehículo de descenso y el compartimento de agregado no se separaron por completo, por lo que el primero ingresó a la atmósfera "boca abajo". En la parte superior, la capa de aislamiento térmico es más delgada, por lo que Soyuz TMA-10M y Soyuz TMA-11M estaban en grave peligro. Afortunadamente, la nave espacial Soyuz se diseñó muy bien, el compartimento agregado se cerró y se cayó antes de que se agotara el recurso de protección térmica superior, y luego el vehículo de descenso se orientó correctamente bajo su propio peso.
Motor de brea quemada Soyuz TMA-11M, foto de la revista Cosmonautics NewsEl pyro-bolt de la próxima nave, Soyuz TMA-12M, también estaba bajo sospecha, por lo que fue retirado en una de las caminatas espaciales. Pero lograron resolver el problema, tales incidentes no se repitieron y en los últimos diez años no ha habido accidentes igualmente peligrosos. No hay razón para el pánico, pero no vale la pena ser complaciente: la tecnología espacial es compleja y los peligros del espacio son completamente reales. Solo la calidad del diseño y la ejecución del trabajo puede evitar problemas verdaderamente peligrosos.
Motivos
Una pregunta separada es ¿por qué esta historia hizo tanto escándalo? Por desgracia, el trabajo de la tecnología es más simple y más comprensible que lo que hace la gente, y en lugar de una respuesta clara, tengo que dar una lista de posibles versiones.
"El profeta en un país extranjero" . Los medios nacionales no leen la revista Cosmonautics News, por lo que el contenido de la conferencia de prensa que se
volvió a
contar en el portal SpaceNews fue una novedad para ellos. A favor de esta versión está el hecho de que en los medios de comunicación occidentales no hay un interés especial notable en esta historia, pero las publicaciones nacionales la reimprimieron de manera bastante activa.
"Paranoia constructiva" . Las agencias espaciales tienen diferentes enfoques para organizar vuelos tripulados, y algunos eventos pueden ser percibidos por la NASA de manera más aguda que Roscosmos. Por ejemplo, en Soyuz y la ISS hay paneles de defensa de meteoritos, que se agregaron a pedido de la NASA, pero Roskosmos los considera redundantes. La NASA controla la creación de varias naves tripuladas, y la seguridad de la tripulación es lógica para él, por lo que esta historia puede usarse como un ejemplo para aumentar la confiabilidad de sus propias naves.
"Las intrigas políticas" . La fuente de SpaceNews mencionada anteriormente habla de dudas sobre la confiabilidad de los barcos rusos, pero dado que esto no se indica como una cita, es más probable que esta sea la opinión del periodista que escribió el material. Se espera que el comité no haya tomado una posición imparcial y no haya tratado de hacer que los barcos rusos sean menos confiables y más peligrosos de lo que son. En un futuro no muy lejano, la NASA dejará de comprar asientos en Soyuz, y esto es normal, el problema principal es la cooperación futura. La declaración sobre la cooperación entre Roscosmos y la NASA realizada en el 68º Congreso Internacional de Astronáutica fue una gran noticia, y ahora sería muy triste ver a la fuerza presionando por el rechazo de la misma. Hoy, el país puede crear grandes proyectos espaciales solo juntos, y cuantos más participantes haya en el proyecto de la estación Deep Space Gateway en órbita lunar, más y más funcional será.