Las pantallas de 12 pulgadas en la minivan Chrysler Pacifica muestran una imagen que está diseñada para "generar confianza" entre los pasajeros y el piloto automático. El panel de control es visible desde arriba. Foto: WaymoEl 30 de octubre de 2017, Waymo (un proyecto de Google, una subsidiaria de Alphabet)
realizó una demostración para los periodistas de los últimos logros en el campo de los vehículos no tripulados, que están casi listos para circular por carreteras reales. Al menos esta confianza fue expresada por el CEO de Waymo, John Krafcik.
La demostración tuvo lugar en el sitio de prueba de Castle en Water (California), que se alquila a los militares. Los robocars viajaron a lo largo de las rutas, evitaron obstáculos inesperados y reaccionaron correctamente a otros autos, ciclistas y peatones: todos estos fueron actores contratados por Waymo.
Durante la demostración, los pilotos automáticos Waymo se calientan exitosamente con ciclistas y peatones. Foto: WaymoLa tecnología ya ha alcanzado un nivel tal que las pruebas de Waymo han mostrado un resultado paradójico: en beneficio de los pasajeros, es más seguro cuando no hay
ningún conductor al volante de un automóvil. Al menos en una emergencia. Anteriormente se suponía que por razones de seguridad, una persona debería estar en el asiento del conductor y "asegurar" el piloto automático en caso de emergencia. Pero resultó que el hombre en el asiento del conductor de un automóvil no tripulado se
comporta como un pasajero , es decir, se sienta relajado, no vigila de cerca la carretera, duerme o se pinta las uñas. Una transferencia de control de emergencia a él solo empeorará las cosas.
Los peatones lanzan obstáculos frente al auto. Foto: WaymoLos ingenieros de Waymo confían en que, desde un punto de vista técnico, su piloto automático es superior al desarrollo de cualquier otra compañía en el mercado. Probablemente, Tesla es considerado principalmente como competidores: "Los sensores en la nueva generación de nuestras máquinas pueden ver más lejos, más claro y con mayor precisión que todo en el mercado",
dijo Dmitry Dolgov, vicepresidente de la compañía y director de desarrollo. "En lugar de utilizar componentes [en serie], posiblemente diseñados para otra aplicación, estamos creando todo desde cero, especialmente para lograr la autonomía en el nivel cuatro".
La autonomía del cuarto nivel no implica la atención del conductor, que está listo para tomar el control. Es decir, puede que no haya una persona detrás del volante o que pueda dormir en el asiento trasero. En geofences y / o condiciones de la carretera establecidas, el automóvil se mueve de manera completamente autónoma y, en caso de una situación imprevista, se estaciona en un lugar seguro.
Actualmente, Tesla, Audi, Cadillac y varias otras compañías han desarrollado y mostrado sistemas con autonomía del 3er nivel, cuando un piloto automático necesita un conductor detrás del volante, incluso jugando un juego de computadora, viendo una película o alejándose de la carretera (nivel "sin ojos" ) Cada fabricante de automóviles establece el tiempo durante el cual el conductor debe volver al control. Uno de los primeros vehículos comerciales con un sistema de autonomía de tercer nivel fue el sedán Audi A8 2017.
Waymo también reveló una nueva interfaz (en la foto de arriba) para la interacción de Robotaxi del futuro con los pasajeros. Las pantallas muestran primero las instrucciones para presionar los botones en un panel de control conectado al techo. Luego, la ruta del vehículo se muestra en las pantallas. La idea es que los pasajeros de taxis siempre sientan el control: se debe establecer una especie de "confianza" entre el automóvil y la persona.
De vez en cuando aparecen mensajes emergentes con explicaciones en las pantallas: por ejemplo, cuando el automóvil disminuye la velocidad para dejar pasar a un peatón.
Usando los botones, el pasajero puede bloquear o desbloquear las puertas en cualquier momento o exigir una "parada inmediata". Por supuesto, la parada se realizará en el lugar adecuado más cercano, y no en el medio de la carretera o al lado de grandes cactus, como fue durante la prueba de Robotaxi en Phoenix (ahora los cactus ya están mapeados, por lo que el incidente no volverá a suceder).
Es bastante posible creer que Waymo estaba por delante de Tesla y otros competidores en el desarrollo de vehículos no tripulados. Al menos Google y Alphabet han invertido
más de $ 1.1 mil millones en este proyecto . La información salió a la luz durante una demanda en curso entre Waymo y Uber por el robo de la tecnología Waymo. Como Uber aún no ha comenzado a obtener ganancias, Waymo ofrece evaluar la cantidad de daño en función de la cantidad de inversión en el desarrollo de estas tecnologías.