Consola de gesti贸n de USS destructor John S. McCain (ilustraci贸n del informe de la Marina de los EE. UU.)El 1 de noviembre de 2017, una comisi贸n especial de la Marina de los EE. UU. Public贸 este verano un
informe de varias p谩ginas sobre colisiones de destructores con misiles guiados USS Fitzgerald (DDG-62) y USS John S. McCain (DDG-56).
El incidente con el USS John S. McCain ocurri贸 el 21 de agosto. Fue el
cuarto choque que involucr贸 a buques de la Marina de los EE. UU. Este a帽o y provoc贸 la muerte de diez marineros. Una investigaci贸n mostr贸 que los dos enfrentamientos que ocurrieron este verano podr铆an haberse evitado. Y en el caso del USS John S. McCain, los expertos admitieron que "la interfaz de usuario del sistema central de navegaci贸n y control en el puente definitivamente jug贸 un papel". Aunque la parte principal de la culpa radica en la preparaci贸n insuficiente de la tripulaci贸n, la interfaz fue objetivamente reconocida como demasiado compleja y confusa.
Seg煤n el informe, a las 5:19 hora local, el capit谩n del destructor Comandante Alfredo S谩nchez "not贸 que el timonel estaba teniendo dificultades para mantener el rumbo de la nave, al tiempo que controlaba los aceleradores para cambiar la velocidad".
Al ver que el timonel realizaba simult谩neamente dos tareas, el comandante orden贸 que el trabajo se dividiera en dos puestos de observaci贸n. El segundo est谩 justo al lado de la posici贸n del timonel, que est谩 frente al sistema central de navegaci贸n y control. El posicionamiento se muestra en el diagrama a continuaci贸n, aqu铆 la segunda publicaci贸n se designa como Lee Helm ("volante a la izquierda").
Diagrama del puente destructor del USS John S. McCain (ilustraci贸n del informe de la Marina de los EE. UU.)El comandante S谩nchez orden贸 que la direcci贸n se realizara desde el puesto anterior y el estrangulamiento desde otro. Esto no se debe a que el volante est谩 solo en el poste central, y puede acelerar en el segundo. No, todo est谩 computarizado en el destructor: puedes dirigir y cambiar la velocidad con las bolas de seguimiento, mientras que el resultado de las manipulaciones se muestra en las pantallas de las computadoras de cada publicaci贸n. Es decir, puedes controlar la nave simult谩neamente desde dos puestos.
Y aqu铆 ocurri贸 el incidente. En lugar de transferir solo la aceleraci贸n a un puesto vecino, el timonel
transfiri贸 accidentalmente todo el control del destructor all铆 . Cuando esto sucedi贸, el tim贸n del barco se movi贸 autom谩ticamente a su posici贸n predeterminada (es decir, centro, secci贸n media). Sin darse cuenta de esto, el timonel gir贸 ligeramente el volante hacia la derecha para mantener el rumbo sobre el Estrecho de Singapur. Pero en realidad, la acci贸n del timonel llev贸 al barco a desviarse. Nadie pod铆a entender por qu茅 sucedi贸 esto.
Mientras el equipo del USS, John S. McCain, intentaba descubrir por qu茅 el barco hab铆a perdido su rumbo, el destructor gir贸 y se estrell贸 contra Alnic MC (ilustraci贸n del informe de la Marina de los EE. UU.)El informe indic贸 que la transferencia de la direcci贸n al puesto de Lee Helm pas贸 desapercibida para la tripulaci贸n, y el cambio inesperado en el curso del destructor caus贸 una gran confusi贸n. Todos decidieron que el barco perdi贸 la direcci贸n. Comenz贸 la confusi贸n, durante la cual el Comandante S谩nchez y especialmente la tripulaci贸n perdieron el control de lo que estaba sucediendo y comenzaron a cometer errores est煤pidos.
Como todos pensaban que la direcci贸n estaba perdida, el Comandante S谩nchez orden贸 que los motores se desaceleren, pero la direcci贸n izquierda (desde el puesto de Lee Helm donde estaba el control del motor) no cubri贸 todo, sino solo un acelerador (izquierdo), ya que el control del acelerador izquierdo y derecho para ese momento no estaba sincronizado (agrupado). El destructor se embarc贸 en un curso de colisi贸n con un barco de transporte para el transporte de productos qu铆micos Alnic MC bajo la bandera de Liberia.
Tres minutos despu茅s, la direcci贸n se restableci贸 desde la columna de direcci贸n de popa, pero ya era demasiado tarde y alrededor de las 5:24 las naves chocaron. Ninguno de ellos dio una se帽al est谩ndar de peligro antes de una colisi贸n, y Alnic MC ni siquiera intent贸 cambiar el rumbo.
USS Fitzgerald destructor (DDG-62) despu茅s de una colisi贸n con un barco mercante el 21 de agosto de 2017La prensa conoce bien las consecuencias de la colisi贸n: diez marineros murieron, cinco resultaron heridos. El 11 de octubre, el Capit谩n Comandante Alfredo S谩nchez y el Oficial Mayor Comandante Jesse S谩nchez fueron relevados de sus funciones por decisi贸n del Vicealmirante Phil Sawyer, comandante de la S茅ptima Flota. Ambos fueron suspendidos debido a una p茅rdida de confianza.
Una combinaci贸n tan extra帽a de circunstancias (colisiones de destructores de la misma clase con barcos civiles y la muerte de marineros en ambos casos) caus贸 muchos rumores. Al principio, hab铆a versiones sobre ataques cibern茅ticos en un sistema de control inform谩tico para destructores o sobre falsificaci贸n de GPS por parte de atacantes.
Pero la investigaci贸n revel贸 que no hubo ciberataque. La cuesti贸n es la pobre preparaci贸n de los marineros, el n煤mero insuficiente de entrenamientos y la interfaz confusa del sistema central de navegaci贸n y control en el puente.