Cuando se trata de la aviación, todos imaginamos vívidamente el cielo, el avión, los aeropuertos, los viajes. Y rara vez alguien piensa en un sistema complejo creado para regular el tráfico aéreo. El concepto de la Organización de Aviación Civil Internacional CNS / ATM (Comunicación, Navegación, Vigilancia / Gestión del tráfico aéreo) predice una digitalización completa del tráfico aéreo en el futuro cercano.
Hoy hablaremos de una de las herramientas de monitoreo de tráfico aéreo más avanzadas: sistemas de vigilancia de múltiples posiciones (MPSN en Rusia, MLAT, WAM en el mundo), que se basan en el principio de la multilateración.
La tecnología de multilateración apareció hace unos 20 años aproximadamente al mismo tiempo que la vigilancia dependiente automática (ADS-B), que es bastante estándar para la industria conservadora. Y durante estos 20 años, el MPSN ha recorrido un largo camino desde la nueva tecnología hasta uno de los principales activos en los sistemas de navegación aérea actuales y futuros.
MPSN es un radar secundario en el que las coordenadas de los objetivos se miden utilizando el método de rango diferencial a través de una red de estaciones distribuidas geográficamente (sensores de observación dependientes de satélite ADS-B, AZN-V).
Como funciona
Como en cualquier radar secundario, el interrogador en tierra emite una solicitud, el respondedor a bordo del avión recibe la solicitud y genera una respuesta que recibe el sistema. Esta respuesta se usa para medir la posición de la aeronave, y se transmite información adicional: primero, altura e identificación. Pero si el localizador tradicional mide el alcance y la dirección de la aeronave, para lo cual se usa una antena giratoria masiva con un haz estrecho, entonces las estaciones MPSN reciben señales de los objetivos desde todas las direcciones, y las coordenadas de la aeronave se calculan por el retraso del tiempo de llegada de la señal a diferentes estaciones.
Para este método de medición de coordenadas, se utilizan diferentes nombres. El método de rango de diferencia es uno de estos nombres. El término "multilateración" se usa ampliamente. En realidad, MPSN a menudo se llama sistemas de multilateración o MLAT. El método de medición en sí también se llama la abreviatura inglesa TDOA, que significa diferencia de tiempo de llegada, la diferencia del tiempo de llegada o posicionamiento hiperbólico, ya que el lugar geométrico de los puntos correspondientes a una cierta diferencia del tiempo de llegada para cualquiera de las dos estaciones es una hipérbole, y las coordenadas deseadas del objetivo son sus intersecciones .
Por lo tanto, MPSN son un medio de radar secundario. Pero antes de los radares tradicionales, el MPSN tiene una serie de ventajas. En primer lugar, esta es una mayor tasa de actualización de información (1 segundo) y una mayor precisión. Esta es una oportunidad para crear una zona de observación donde se necesita: a baja altitud, en zonas montañosas, etc. Esta es una oportunidad para colocar equipos compactos y que no consuman más energía que una bombilla en la infraestructura existente, sin construcción de capital.
En Rusia, el primer sistema de observación integrado de múltiples posiciones que realiza simultáneamente las funciones de un aeródromo y un sistema de vigilancia de campo amplio apareció en 2016. El sistema admite todos los modos de vigilancia, en particular, el modo AZN-B 1090 ES, que es recomendado por la OACI como un estándar único para todo el espacio aéreo mundial, y también se declara protegido contra ataques cibernéticos.
Prometen presentarlo en un futuro cercano. Y el primer aeropuerto que estará equipado con dicho sistema es Pulkovo, San Petersburgo.