Como funcionaEl avión equipado con el transpondedor aerotransportado
AZN-V , que determina independientemente sus coordenadas por satélite (GPS, GLONASS, por esta razón, se llama tecnología dependiente del satélite), transmite sus datos de ubicación a
las estaciones terrestres AZN-V durante todo el vuelo. Independientemente de la recepción de la solicitud del interrogador en tierra, aproximadamente cada segundo se transmite por avión un squitter extendido, este squitter contiene las coordenadas de la ubicación de la aeronave. Entre los datos, además de las coordenadas, se transmiten el curso, la altitud barométrica, el estado de la aeronave (presencia / ausencia de accidentes, la necesidad de asistencia médica, secuestro de aeronaves, falla de comunicación por radio), etc.
Líneas de datosHay tres modos de transmisión de datos AZN-B en el mundo, estos son 1090ES, VDL4 y UAT. UAT es un formato utilizado solo en los Estados Unidos, combinado con 1090ES para la aviación general. VDL4 es un modo inventado en Suecia en los años 80 del siglo XX. Este formato no demostró su efectividad directamente en la aviación civil, ya que tenía una tasa de transferencia de datos débil, 50 veces menor que la del 1090ES y, por lo tanto, fue excluido de los programas de desarrollo de la aviación civil en todo el mundo.
En particular, uno de los argumentos clave es la capacidad de cumplir con los requisitos para las características dadas y la disponibilidad de equipos a bordo del estándar especificado. Hoy, más del 80% de las aeronaves de fabricación extranjera que operan en la Federación de Rusia tienen transpondedores a bordo AZN-V 1090 ES. Las empresas industriales nacionales están produciendo equipos en serie con equipos a bordo AZN-B 1090 ES de aviones SSJ-100, se planea equipar los aviones MC-21, Il-76TD-90VD, Tu-214, Il-114-300, Il-112, así como la finalización la flota existente de IL-96-300, IL-96-400 e IL-96-400M para el funcional AZN-B 1090 ES.
La introducción del modo de transferencia de datos unificado AZN-V 1090ES permite estandarizar y optimizar el monitoreo de vuelos de aviación civil en todas las clases de espacio aéreo. Esto asegurará la integridad y la fluidez del campo de observación creado, brindará la oportunidad de una integración flexible y conciencia de todas las partes interesadas, aumentando el nivel de seguridad.
Desarrollado sobre la base de 1090ES,
los sistemas de monitoreo y
multilateración dependientes automáticos representan una única plataforma unificada que acumula datos de fuentes de datos distribuidos geográficamente: estaciones AZN-V. En el futuro, esta plataforma se utilizará para proporcionar servicios de información y navegación, comunicaciones de voz a bajas altitudes, transmitir datos digitales en el aire e integrarse con sistemas de soporte meteorológico.
El primer objeto de dicho sistema de fuentes de datos distribuidos geográficamente es un proyecto para integrar dos sistemas de vigilancia de múltiples posiciones basados en un solo estándar 1090ES en el Distrito Federal Noroeste. El diseño del
sistema MPSN integrado con la funcionalidad AZN-V se llevó a cabo en el aeródromo de Pulkovo para garantizar un campo de visión
continuo en la zona de aproximación, en la línea de aterrizaje y en la superficie del aeródromo de Pulkovo, así como para controlar el mantenimiento de la altitud de la aeronave (
HMU + AHMS) en condiciones de intervalos de separación más cortos (
RVSM) ) La integración resolverá los problemas de no solo obtener datos precisos y confiables en tiempo real, sino también muchos problemas de monitoreo del tráfico aéreo sobre la ciudad de San Petersburgo, región de Leningrado.