Hola giktayms Les presento la traducción del artículo de Tesla revela un rival eléctrico a Semi Trucks de The New York Times.
La compañía de Tesla estableció inmediatamente varios objetivos: en primer lugar, transformar por completo el automóvil al que estamos acostumbrados y, en segundo lugar, encontrar una nueva forma de generar electricidad para las instalaciones residenciales. A pesar del hecho de que hoy estas dos empresas aún están en la etapa de desarrollo, los ingenieros de Tesla se propusieron una nueva tarea: cambiar la industria de camiones multimillonarios.
El jueves, durante su presentación cuidadosamente pensada, cuya hora de la tarde, muy probablemente, no fue elegida por casualidad, el director ejecutivo de Tesla, Ilon Musk, anunció su intención de crear un prototipo de un camión prácticamente autónomo propulsado por una fuente de energía autónoma. Dichos automóviles se convertirán en análogos más eficientes y económicos de los camiones diesel utilizados para transportar mercancías dentro del país. Además, estos camiones no dañarán el medio ambiente con gases de escape.
Sea lo que sea, pero las ideas de negocios de Elon Musk en la industria automotriz no terminaron allí. Al público se le presentó el nuevo Tesla Roadster, que podrá desarrollar 60 millas por hora en solo 1.9 segundos, así como conducir 620 millas sin recargar. Según Ilon, este será el primer automóvil de producción capaz de desarrollar 60 mph en menos de 2 segundos.
Fue sorprendente ver el contraste de Ilon Mask: por un lado, modestamente vestido con una chaqueta verde y jeans simples y, por otro lado, dedicando a la audiencia a sus planes, lejos de ser modestos, para crear un nuevo roadster, cuya velocidad máxima alcanzará las 250 millas por hora.
"Estamos creando un auto nuevo que puede dar un buen aliento a todos los autos que funcionan con gasolina", dijo Ilon frente a más de 2,000 espectadores entusiastas. "Con el nuevo auto eléctrico, puede conducir desde Los Ángeles a San Francisco y viceversa sin necesidad de recargarlo".
Además, según Ilon, el nuevo automóvil eléctrico de carga no será menos innovador que el roadster: el primero podrá conducir más de 500 millas con una sola carga. Tal figura
500 millas: supera las suposiciones más salvajes de muchos analistas. Además, las distancias de muchas rutas en las que se transporta la carga, solo se encuentran dentro de esta cifra.
Si el nuevo camión no está equipado con un remolque, podrá desarrollar 60 millas por hora en solo 5 segundos, y si está equipado con un remolque con una carga máxima de 36 toneladas, en 20 segundos. Por ejemplo, para que un camión con motor diesel alcance tales velocidades, le tomaría el triple de tiempo.
En cuanto al precio de un nuevo automóvil eléctrico de carga, aún no se sabe nada, sin embargo, a juzgar por algunos indicios de Ilon, costará mucho.
De pie en medio del aeródromo, donde, de hecho, tuvo lugar la presentación, Musk dijo: "Sí, los productos de la compañía Tesla son caros", lo que provocó otra entusiasta exclamación de la multitud.
Sin embargo, según Ilon, dicho automóvil eléctrico de carga será más económico durante su funcionamiento. Esto se debe en parte a la falta de algunos nodos que requieren mantenimiento constante: una batería, transmisión o eje de transmisión. Entonces, en lugar de tales nodos para conducir un nuevo camión, que con orgullo se llama Tesla Semi, usará una gran batería ubicada debajo de la cabina del conductor. Este automóvil tiene dos ejes traseros, cada uno equipado con dos motores eléctricos: uno para cada rueda. Elon Musk también dijo que, en comparación con los mismos camiones con motor diesel, el nuevo automóvil eléctrico de carga podrá cubrir una mayor distancia en menos tiempo debido a su capacidad para alcanzar altas velocidades en poco tiempo.
Por lo tanto, según los cálculos de los ingenieros de Tesla, los costos operativos de un camión de carga eléctrica costarán a las compañías $ 1.26 por milla, mientras que los costos de un camión con motor diesel alcanzan $ 1.56 por milla. Sin embargo, los ingenieros de Tesla argumentan que tales costos para un auto eléctrico nuevo pueden ser aún más bajos: $ 0.85 por milla, si dichos autos viajan en un convoy, reduciendo así la resistencia aerodinámica. "En cuanto al transporte de mercancías, incluso el transporte ferroviario no será tan rentable como el uso de nuevos vehículos eléctricos de carga", dijo Musk.
El interior de la cabina del nuevo automóvil eléctrico se destaca entre los interiores tradicionales de esta industria, que, de hecho, es típico de muchos automóviles de la compañía Tesla. Por ejemplo, dicha cabina será lo suficientemente espaciosa como para que tanto el conductor como los pasajeros puedan pararse en ella. El asiento del conductor estará ubicado en el medio de la cabina, y no en el lado izquierdo tradicional. A ambos lados del asiento del conductor se ubicarán pantallas especiales, del tamaño de una pantalla de computadora portátil convencional. Estas pantallas mostrarán información sobre la navegación y la planificación de datos, así como imágenes de puntos ciegos y otras áreas invisibles para el conductor alrededor del automóvil.
El camión estará equipado con sensores de radar, cámaras y procesadores. Esto permitirá a los conductores utilizar el piloto automático, un sistema avanzado de asistencia para la conducción de automóviles con el que también están equipados otros vehículos Tesla, como el Modelo S y el nuevo Modelo 3.
El sistema de piloto automático controla, acelera o desacelera automáticamente el vehículo si detecta otros vehículos u obstáculos en la carretera. Sin embargo, durante las maniobras que se llevan a cabo con este sistema, el conductor está obligado a controlar la carretera y mantener ambas manos en el volante.
Según Mask, se espera la entrada al mercado de automóviles eléctricos de carga a fines de 2019.
Sin embargo, Tesla puede tener ciertos problemas si la distancia recorrida por el nuevo camión con una sola carga de batería es inferior a 500 millas. Los analistas de Bernstein, un banco de inversión, calcularon que, en promedio, un nuevo camión Tesla podría conducir de 300 a 450 millas por día con una sola carga. "De acuerdo con nuestras suposiciones, una distancia de 300-450 millas por día es una restricción lo suficientemente grave para el uso de este automóvil en el campo del transporte de carga", dice el informe oficial de los representantes del banco de inversión.
Entonces, la compañía de Tesla se propone la próxima tarea de crear un nuevo camión eléctrico, sin resolver por completo algunos de sus otros problemas en la industria automotriz. No hace mucho tiempo, por ejemplo, la compañía presentó al público en general su automóvil más asequible, el Tesla Model 3, pero Tesla también tuvo algunas dificultades con él.
La producción del nuevo Modelo 3 comenzó en julio en la planta de automóviles Tesla en Fremont, California. Según Musk, para diciembre espera aumentar la cantidad de automóviles producidos a 20,000 unidades por mes. Sin embargo, a partir de septiembre, solo se habían ensamblado 260 automóviles Modelo 3.
Hace dos semanas, en una carta a los accionistas, Elon Musk escribió que, según sus cálculos, a principios de año se espera un aumento semanal en el número de automóviles producidos en 5000 unidades. Sin embargo, Tesla despidió a varios cientos de trabajadores el mes pasado debido a su supuesta baja productividad, lo que provocó una nueva ola de preocupación sobre si los objetivos de producción agresivos de Mask podrían incluso cumplirse.
Se espera que el Modelo 3, con un precio inicial de $ 35,000, se convierta en el auto más vendido de Tesla. Por ejemplo, los precios de otros automóviles de esta compañía, un sedán modelo S de lujo o modelo X y SUV, comienzan en $ 70,000. El año pasado, Tesla produjo más de 85 mil automóviles, y este año el número de automóviles producidos debería superar las 100 mil unidades.
Dado que el Modelo 3, con su precio más que atractivo, estará disponible para una gama más amplia de consumidores, en 2018 Tesla planea vender más de medio millón de automóviles.
Según los representantes de la compañía, el hecho de que el ritmo de lanzamiento del Modelo 3 en el mercado sea algo más lento se debe a algunas dificultades en la producción de baterías que surgieron en Gigafactory, Nevada. Además, se supo que la soldadura y el ensamblaje general de automóviles realizados en el territorio de la planta de Fremont están progresando algo más lentamente que otros procesos.
"Creo que el mercado independiente de vehículos eléctricos es un área muy prometedora", dijo Michelle Krebs, analista de Autotrader.com. "Sin embargo, tengo algunas preocupaciones sobre los planes de Tesla: realmente no entiendo cómo van a implementar todos sus planes en tan poco tiempo". Después de todo, no puede prometer desde tres cajas, y luego pretender que todas estas exclamaciones de alto perfil con respecto a los vehículos eléctricos de carga simplemente no existían ".
La tensión en torno al lanzamiento del Model 3 finalmente hizo su trabajo: en el tercer trimestre, la compañía perdió $ 619.4 millones, a pesar de que los ingresos por ventas de automóviles aumentaron un 8% a $ 2.08 mil millones.
Además de tomar la posición de Musk como Director Ejecutivo de Tesla, Musk también lidera la compañía de misiles Space X y The Boring Company, una nueva empresa que desarrolla túneles para plataformas futuristas que pueden transportar personas a 700 mph.
Sin embargo, las compañías competidoras ya han comenzado a probar sus vagones de carga eléctricos y tecnologías que les permiten conducir sin asistencia del conductor. Por ejemplo, el mes pasado, Daimler presentó un tractor eléctrico con un remolque, y Embark, una startup en Silicon Valley, anunció su intención de usar camiones autopropulsados para transportar refrigeradores Frigidaire desde un almacén en El Paso, Texas, a un centro de distribución ubicado en 650 millas de Palm Springs, California.
“Por supuesto, en el campo de la fabricación de automóviles de pasajeros, Tesla ofrece probabilidades a todos los demás fabricantes de automóviles gigantes gracias a sus automóviles eléctricos y la introducción de tecnologías apropiadas, como el sistema de piloto automático. Sin embargo, con respecto a los camiones, la situación es completamente diferente ”, dijo Krebs.
Según ella, Tesla no tiene absolutamente ninguna experiencia en el mercado de camiones, y no se olvide de los competidores serios que se sienten bien en esta área, al menos tome Daimler, que ya tiene su propia base de clientes.
"Debe comprender que un camión es, ante todo, una herramienta de trabajo", agregó Michelle. “Debe ser usado constantemente. Si mi auto deportivo, por ejemplo, está en mantenimiento, entonces encontraré con calma otro vehículo en el que llegaré al lugar que necesito. Sin embargo, este enfoque es inaceptable si se dedica al transporte de mercancías ".
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