Kenan Sahin ganó $ 1.5 mil millones en su primera compañía, Lucent lo adquirió por mil quinientos millones de dólares. Después de cerrar el trato, comenzó a gastar los fondos recibidos en varias investigaciones científicas en áreas tales como baterías y automóviles eléctricos. El trabajo en esta dirección
ha estado en curso durante 15 años , lo que muestra cómo Sahin es un apasionado de esta idea.
Además, el
MIT propuso $ 100 millones para el desarrollo de una serie de áreas de la institución educativa, lo que, por cierto, permitió a Sakhin formar parte de la junta directiva de esta organización y de por vida. Para obtener nuevas baterías eficientes y de gran capacidad, Sahin fundó una nueva compañía.
Esta startup, llamada CAMX Power, está desarrollando nuevos componentes de batería. Según sus representantes, lo principal es obtener cátodos de un nuevo tipo. Sakhin está de acuerdo con la idea e incluso se llama a sí mismo "evangelista catódico". Durante muchos años, se ha buscado nuevos materiales para cátodos que permitan que las baterías "retengan" más energía durante un período más prolongado.
Además, CAMX Power ha firmado acuerdos con dos grandes corporaciones químicas internacionales, Johnson Matthey y BASF. El objeto del contrato es la obligación de producir y proporcionar nuevos materiales para baterías a los fabricantes de baterías. Según CAMX Power, todo esto evita los costos de capital que enterraron más de una "duración de la batería".
Por cierto, la compañía Sakhin todavía pudo lograr la creación de nuevos materiales para los cátodos de las baterías de litio. Ahora, la tarea principal del empresario y su equipo es convencer a los fabricantes mundiales de baterías de que estos materiales son realmente prometedores.
La idea más prometedora de la compañía era aumentar la cantidad de níquel en las baterías de iones de litio, o más bien, en sus cátodos. Esto significa que el cátodo puede contener más iones de litio. Además, el mismo método reduce la cantidad de cobalto, que es un elemento raro y costoso.
Desafortunadamente, no se puede prescindir de un aumento en la concentración. En este caso, la duración de la batería se reduce a unos tres años. Esto significa, por ejemplo, que después de tres años, la batería de un vehículo eléctrico simplemente puede desecharse. Y tales sistemas cuestan como un tercio o incluso la mitad de un automóvil eléctrico, por lo que casi nadie compraría automóviles con una batería tan poco confiable.
Es por eso que CAMX desarrolló y patentó una estructura molecular especial capaz de estabilizar los cátodos de un nuevo tipo. Esto se ve facilitado por la colocación de átomos de cobalto en los lugares más críticos del cátodo. Esto significa que puede aumentar la vida útil de dicha batería, además de aumentar la vida útil de la batería.
Según Johnson Matthew de CAMX, la capacidad de
la batería de la
compañía ahora es un
25% mayor que la de otros fabricantes del mismo tamaño. Representantes de la compañía anunciaron la asignación prevista de una inversión de $ 260 millones para crear una planta para la producción de nuevos tipos de baterías.
Es cierto que la compañía aún tiene que convencer a sus socios potenciales de que las baterías realmente funcionan. Algunas organizaciones ya se han negado a cooperar. Por ejemplo, Panasonic Corporation, que fue una de las primeras en ofrecer cooperación, no avanzó. El problema aquí no es la fiabilidad de las nuevas baterías, sino el ciclo de producción. El hecho es que la mayoría de las tecnologías para crear baterías están muy bien depuradas, incluso las cosas pequeñas ya están optimizadas. Y las corporaciones aún no están listas para abandonar los sistemas tradicionales. Tomará mucho tiempo y dinero crear un nuevo ciclo de producción para un nuevo tipo de batería. Pocos están preparados para esto.
Para convencer a los socios y colegas, CAMX ha creado varios conjuntos que se muestran en cada reunión con un nuevo socio comercial. Como se mencionó anteriormente, Sakhin espera que no tenga que construir una fábrica para la producción de baterías él mismo, pero podrá convencer a cualquiera de los socios involucrados en este campo para convencerlos de que produzcan baterías nuevas. Para lograr este objetivo, en mayo de este año, CAMX Power anunció la "apertura de puertas" para socios y competidores. La compañía está lista para presentar una serie de servicios y productos tecnológicos para fabricantes de baterías y todo lo relacionado con ellos. La condición principal es el uso de nuevas tecnologías para crear nuevas baterías.
Si estos servicios y productos tecnológicos son de interés para las grandes empresas que se dedicarán a la producción de nuevos tipos de baterías, los autos eléctricos recibirán la cantidad deseada de baterías en el futuro cercano. CAMX está listo para licenciar el uso de sus tecnologías para cualquier compañía que pueda estar interesada en esto. Sahin simplemente no puede producir baterías de un nuevo tipo: no hay suficientes fondos y capacidades.
Al mismo tiempo, la Fundación Sahin apoya nuevas empresas que desarrollan sus propios proyectos en esta área.
Sea como fuere, Sakhin ahora confía en el futuro de los vehículos eléctricos, que, según él, se pueden producir mucho, por ejemplo, en China, Inglaterra o Alemania. Lo principal aquí es reducir el precio de los vehículos eléctricos, lo que los hace inaccesibles para muchos compradores.
Si los autos ecológicos cuestan alrededor de $ 30,000 en promedio, ayudaría a su rápida distribución.
Si todo funciona, la empresa podrá promocionar con calma sus baterías y tecnologías en el mercado internacional. La demanda de automóviles eléctricos está creciendo gradualmente, varios fabricantes de automóviles están introduciendo cada vez más modelos nuevos, lo que significa que se necesitan baterías de gran capacidad. Durante los próximos 18 años, los analistas esperan ver un aumento en la producción de vehículos eléctricos de hasta 70 millones al año. Esto es mucho más de lo que se ha lanzado hasta ahora.
Según Sahin, el futuro está cerca. "Esto ya está sucediendo, y está justo debajo de nuestras narices", dice. También confía en que el ritmo de "electrificación" de los teléfonos móviles con electricidad solo crecerá. Esto significa que debe acelerar al crear baterías nuevas para ingresar a la corriente.
