Se espera el primer vuelo del demostrador híbrido-eléctrico E-Fan X en 2020Al igual que en la industria automotriz, la industria de la aviación también se está preparando gradualmente para la transición a los motores eléctricos. Aquí, también, las plantas de energía híbridas aparecen en la primera etapa, porque las baterías modernas ni siquiera pueden acercarse a la densidad energética del combustible químico. Por ejemplo, para baterías de iones de litio, la densidad de energía es de 100-150 W ∙ h / kg, para baterías de polímero de litio: 150-200 W W h / kg. A modo de comparación, gasolina - 11000 W ∙ h / kg, hidrógeno - 33000 W ∙ h / kg. Entonces, primero habrá híbridos: con gasolina y motores eléctricos. Algunos expertos de la industria de la aviación creen que el futuro de la aviación es claramente para máquinas híbridas eléctricas, y solo entonces para máquinas puramente eléctricas. Aquí la ruta de desarrollo es la misma que para los automóviles.
Airbus, Rolls-Royce y Siemens realizan
un experimento interesante en esta área. Estas compañías formaron una sociedad para desarrollar un demostrador, que será un paso importante hacia la aviación comercial híbrida eléctrica.
La creación de la alianza que involucra a "algunos de los mejores expertos del mundo en tecnología eléctrica y plantas de energía" se anunció en la Royal Air Navigation Society en Londres.
El primer vuelo del avión de demostración híbrido eléctrico-eléctrico E-Fan X se espera en 2020 después de cuidadosas pruebas en tierra, donde el BAe 146, un avión a reacción comercial de tamaño medio fabricado por British Aerospace (Gran Bretaña) en 1983-2003, se utiliza como un "banco de pruebas".
Durante las pruebas, uno de sus motores a reacción turbofan BAe 146 será reemplazado por un motor eléctrico Siemens de dos megavatios. Cuando el sistema demuestre su viabilidad, se intentará reemplazar otra "turbina".
Cada una de las tres empresas de la alianza tiene su propia área de responsabilidad. Airbus es responsable de la integración general de todos los componentes, el sistema eléctrico híbrido y el sistema de gestión de la batería, y la integración con los controles de vuelo. Rolls-Royce proporcionará un motor de turbina con una turbina libre, un generador de dos megavatios y sistema electrónico de potencia. Junto con Airbus, trabajarán en un accesorio de ventilador con una góndola y motor eléctrico Siemens existentes. En consecuencia, Siemens proporcionará un motor eléctrico de dos megavatios y una fuente de alimentación para él, así como un inversor, un convertidor CC-CC y un sistema de distribución de energía.
El director de tecnología de Airbus, Paul Eremenko,
dice que el E-Fan X será un paso importante hacia la aviación comercial híbrida eléctrica y continuará la gloriosa historia de modelos de demostración eléctricos anteriores: de Cri-Cri, e-Genius, E- Comienza y termina con el último avión de prueba E-Fan 1.2. Airbus tiene una larga historia de pruebas de aeronaves eléctricas bajo el programa
Airbus E-Fan , y desde 2016, Airbus se ha asociado con Siemens en el programa E-Aircraft Systems House.
La máquina de prueba E-Fan X ayudará a estudiar los problemas que surgen en las centrales eléctricas híbridas de alta potencia: efectos térmicos, control de tracción eléctrica, los efectos de la altitud y la velocidad en los sistemas eléctricos, así como problemas de compatibilidad electromagnética. Este programa ayudará simultáneamente a educar a una nueva generación de ingenieros y diseñadores que definirán la cara de la aviación del futuro. Paul Eremenko confía en que el futuro de la aviación está claramente detrás de los autos híbridos eléctricos.
Parece que otros expertos están de acuerdo con él. Incluyendo desde Rusia. Por ejemplo, en el Salón Aeronáutico MAKS-2017 de julio, el Centro de Investigación de Rusia "Instituto que lleva el nombre de N. E. Zhukovsky"
demostró por primera vez
partes de un modelo de una planta de energía eléctrica híbrida , en cuya góndola hay un motor eléctrico, un tornillo giratorio y su sistema de control. Como se informó, la característica principal de la central eléctrica desarrollada es "el uso de equipos eléctricos con el efecto de la superconductividad a alta temperatura". La potencia nominal prevista de una prometedora central eléctrica híbrida es de 500 kW. En la primera etapa del esfuerzo, se planea desarrollar una planta de energía eléctrica híbrida basada en superconductores. Luego, basado en él, un motor eléctrico en serie para un avión para 9-19 pasajeros. El programa está diseñado por tres años.