Los críticos han hablado en repetidas ocasiones sobre la falta de rentabilidad de tender una carretera con paneles solares. Un cálculo simple muestra que colocar paneles en los techos es más barato que en las carreteras. Sin embargo,
llegan noticias de otro país
sobre el próximo megaproyecto . Esta vez China anotó.
Se está
montando una sección de 1,9 km de largo con células solares
en la autopista de la ciudad de Jinan. La construcción implica la colocación de concreto transparente sobre los paneles solares. Este es el segundo proyecto de este tipo en China.
Por el momento, la colocación de todos los elementos de la carretera está terminada. Ahora estamos instalando conexiones de red para conectar baterías a un circuito eléctrico. Los trabajadores deben completar la instalación para fines de 2017.
La instalación de conexiones de red para conectar baterías al circuito eléctrico es realizada por especialistas chinos calificadosJinan es una pequeña ciudad de importancia subprovincial con una población de 3.25 millones de personas, ubicada a unos 400 km al sur de Beijing.
La "carretera solar" está formada por tres capas. La capa superior es hormigón transparente con propiedades estructurales similares a las del asfalto ordinario. Quizás se utiliza la marca de hormigón transparente más famosa del mundo, Litracon, inventada en 2001. La estructura de grano fino de este material incluye filamentos de fibra óptica de vidrio. Como resultado, el material es una sustancia fuerte penetrada por finas fibras de vidrio.
Muro de hormigón transparente LitrakonEl precio de dicho concreto es muy alto debido a la complejidad tecnológica de la fabricación. Sin embargo, puede hacer concreto similar con sus propias manos. Esto requiere componentes simples:
- agua purificada
- mezcla de cemento seco con granos finos agregados;
- fibra de vidrio con una longitud correspondiente al grosor de la placa.
Como se indica en
una de las instrucciones del sitio web ruso , la mayor dificultad es observar las proporciones correctas de los componentes. Para obtener una estructura de guía ligera, debe tomar un 4% de fibra de toda la masa de la solución. Se debe observar la dirección del enhebrado, que debe estar estrictamente en una dirección.
Por lo tanto, es probable que los chinos hayan dominado el proceso de fabricación y fabricado Litracon por su cuenta, en lugar de comprarlo a un fabricante autorizado con una patente.
La segunda capa (central) son los paneles solares en sí, que se designan como "portadores de carga", es decir, soportan la carga principal de los vehículos que se mueven a lo largo de la carretera. Según los cálculos de los ingenieros chinos, la carretera debe ser lo suficientemente confiable como para soportar el peso de un camión promedio. No se permitirán camiones pesados, probablemente en el "camino soleado".
La capa inferior se usa para aislar los paneles solares del suelo.
Los desarrolladores del proyecto enfatizan que con la propagación de vehículos eléctricos en la carretera soleada, se pueden integrar elementos para la carga inalámbrica de baterías de automóviles en movimiento. China ahora
ocupa el primer lugar en el mundo en ventas de vehículos eléctricos .
Los medios locales no informan qué tipo de paneles solares se utilizan en la construcción y qué tipo de eficiencia tienen, quiénes son los fabricantes. Algunos expertos afirman que debido a la baja calidad del silicio, los paneles solares chinos, aunque son más baratos, tienen una vida útil más corta y una eficiencia menor que los productos de las empresas occidentales que son líderes en este mercado. Dicen que China aún no ha dominado los métodos de purificación de silicio de alta calidad a escala industrial.
En las fotografías, puede ver los paneles en dos tamaños. Ahora están cubiertos con una película para proteger contra los trabajadores que caminan encima.
El primer "camino solar" en China se
construyó en septiembre del año pasado en la misma ciudad de Jinan. El trabajo fue realizado por el Grupo de Desarrollo de Transporte de Quilu. Era un camino de demostración con una longitud de solo 160 metros y un área de 660 m². El camino normalmente soporta la carga, los paneles sumergidos aún no han fallado.
El primer "camino soleado" en China, de 160 metros de largo, abrió el 29 de septiembre de 2016Otros caminos con paneles solares se pusieron
en servicio previamente
en los Países Bajos (2014, un carril bici solar),
en Francia (2016, 2800 m²). La tecnología se está
probando en los EE .
UU .