El 8 de julio de 2017, el CEO de Tesla Ince, Ilon Musk, mostró la primera fotografía del automóvil de producción Tesla Model 3. Se trata de un automóvil eléctrico de tracción trasera y cinco plazas con un motor. El rango de kilometraje es bastante sólido y es de 350 kilómetros. Luego, el 8 de julio, la compañía anunció que la producción aumentaría gradualmente los volúmenes, con el tiempo se producirían más y más vehículos eléctricos.
La compañía envió los primeros autos eléctricos a Norteamérica. Luego, los siguientes son los clientes de Europa, y luego aparecerán los países de Asia y el Pacífico. Desafortunadamente, la compañía no pudo aumentar los volúmenes de producción al nivel requerido. Entonces, en julio del año pasado, solo se enviaron 30 autos Tesla Model 3. Luego prometieron acelerar la producción, pero aún así no todo salió bien.
El hecho es que Tesla Model 3 tiene cientos de miles de pedidos anticipados, y si la compañía planea satisfacer las necesidades de sus clientes, debería darse prisa. Cientos de miles no son 200 mil, sino mucho más. Solo en la primera semana de marzo de 2016, la compañía aceptó 325,000 pedidos anticipados, luego otros 50,000 y, aunque algunos clientes abandonaron sus vehículos eléctricos, el número de "refuseniks" es bastante bajo.
Recientemente se informó que, a pesar de los intentos de la compañía de automatizar la mayoría de las líneas de producción, algunas operaciones de ensamblaje de baterías deben realizarse manualmente. Así son las cosas en Tesla Gigabactory en Nevada, EE. UU. La fuerza laboral incluso tuvo que pedir prestado a su socio, Panasonic Corporation.
El ensamblaje manual ha llevado a un ligero aumento en el porcentaje de rechazos; sin embargo, el factor humano juega un papel importante en los procesos de fabricación precisos, y este papel no siempre es positivo. Recientemente, Tesla, sin embargo, dijo que estaba empezando a acelerar.
“Sin embargo, la compañía lanzó la automatización de producción, y la línea de producción de baterías ahora funciona a la misma velocidad, o incluso más rápido, que la recolección manual. Los trabajadores fueron a cumplir con sus deberes anteriores en la fábrica de Panasonic. Ahora Tesla ha logrado una automatización casi completa de la producción en su Gigafactory.
En otras palabras, parece que Tesla ya salió del "cuello de botella" y, sin embargo, pudo comenzar lo que prometió antes: lograr un aumento exponencial de la producción.
Es cierto que uno de los ingenieros de la fábrica, que deseaba permanecer en el anonimato, dijo que no había duplicación de líneas de producción. Si algo falla, entonces todo se detiene. Sin embargo, la producción automática con pocas paradas es aún más eficiente que el ensamblaje manual.
Bueno, los retrasos de Tesla no ocurren por primera vez. Entonces, en 2009, la compañía anunció su intención de comenzar a enviar su Modelo S en 2011. Sin embargo, el envío tuvo que posponerse hasta mediados de 2012. En ese momento, la compañía prometió producir 5,000 vehículos eléctricos cada uno, pero solo pudo
enviar 3,100 por año. En cuanto al Modelo 3, solo se enviaron 1800 en el cuarto trimestre.
Por lo que puede entender, la compañía todavía está logrando gradualmente sus objetivos previamente establecidos. Y si es así, todo está bien, los clientes estarán satisfechos y el flujo de fondos permitirá a la empresa mantenerse a flote durante mucho tiempo.