Varios estudios muestran que el envío afecta directamente el cambio climático. A saber: reduce la aparición del calentamiento global. Sí, los barcos liberan anualmente miles de millones de toneladas de dióxido de carbono al medio ambiente. Pero además de él, también emiten azufre, que difunde un poco la luz solar en la atmósfera y contribuye a la formación de una capa de nubes que refleja los rayos del sol.
En general, el envío ha permitido durante casi cien años realizar un experimento a gran escala sobre el cambio climático. Según algunos expertos, la temperatura promedio anual debido a los barcos ahora es 0.25 lowerC más baja de lo que sería si no fuera por el envío. Los datos principales se
calcularon en 2009 . Para nuestro mundo, la temperatura media anual del aire en la que ha aumentado 2 ° C en un tiempo relativamente corto, esto es mucho.
Pero un cuarto de grado, que desempeña un papel tan importante, puede desaparecer pronto.
En 2016, la
Organización Marítima Internacional de las
Naciones Unidas anunció que para 2020, los buques de importancia internacional deberían reducir el nivel de emisiones de azufre en la atmósfera. Ahora en combustible de azufre - 3.5%, esta es la cantidad máxima permitida de este elemento en el combustible para barcos. Para 2020, el envío debería cambiar a combustible con un contenido de azufre de aproximadamente 0.5%, o los propietarios de los barcos deben suministrar instalaciones de tratamiento que realicen el tratamiento posterior de los gases de escape. Puede leer más sobre esto en el folleto de
Shell .
Las razones por las que es necesario reducir las emisiones de azufre son graves: es perjudicial para la salud humana, la lluvia ácida y la destrucción de la capa de ozono.
Sin embargo, no todo está tan claro. Una edición de 2009 de Environmental Science & Technology dice que reducir las emisiones de azufre es un arma de doble filo. “Si tenemos en cuenta la influencia del azufre en el clima, el transporte marítimo contribuirá a su rápida ofensiva: por un lado, estas son emisiones de dióxido de carbono y, por otro, reducirá las emisiones de azufre. Por lo tanto, después de varias décadas, todo esto conducirá al hecho de que el envío comenzará a contribuir al calentamiento ”.
Lo mismo puede decirse de la combustión del carbón. Algunos estudios muestran que una reducción en el consumo de este tipo de combustible y fuente de energía por parte de China ha llevado a una disminución en las emisiones de azufre y un aumento en la tasa de inicio del calentamiento global.
Es cierto que es difícil hablar de números, ya que es casi imposible determinar cuánto azufre y sus compuestos se emiten a la atmósfera. Los científicos aún no saben todo sobre la física de las nubes y el comportamiento de las partículas de diversas sustancias y elementos en la atmósfera, tampoco está claro qué tan activamente el envío se esforzará por cumplir con las nuevas reglas propuestas por la ONU.
Otro punto es que los barcos, cuando queman combustible, emiten otras partículas a la atmósfera, incluido el carbono, el componente principal del hollín. Y estas partículas conducen a la formación de nubes. Si reduce la cantidad de azufre en el combustible, todo esto puede llevar al hecho de que las partículas más pequeñas de carbono emitidas a la atmósfera no causarán la aparición de nubes tan activamente como está sucediendo ahora.
"No sabemos qué tan fuertes serán los cambios", dice Lynn Russer, profesora de climatología en el Instituto de Oceanografía Scripps.
Los próximos cambios brindan la oportunidad de pensar en una serie de factores de formación climática y la necesidad de investigación adicional en esta área.
Las partículas de azufre enfrían el planeta directa e indirectamente. La exposición directa es la fuerte capacidad oxidante del dióxido de azufre. Debido a esto, la conexión permite la formación de partículas que reflejan la luz del Sol de vuelta al espacio. Esto sucede, en particular, durante grandes erupciones volcánicas, que liberan decenas de millones de toneladas de dióxido de azufre.
Una ruta indirecta de exposición es la capacidad de formar pequeñas gotas de agua alrededor del núcleo a partir de partículas de azufre. Como resultado, se forman nubes que reflejan aún más luz solar. Las imágenes de satélite muestran claramente que se forman una gran cantidad de nubes en los lugares por donde pasan las grandes rutas de envío.
Los investigadores están estudiando ambas formas como una oportunidad para cambiar el clima, sin embargo, se consideran partículas menos tóxicas en el estudio. Por ejemplo, los investigadores de la Universidad de Washington pasaron años explorando la posibilidad de dispersar las partículas más pequeñas de sal en la atmósfera sobre las costas para que las nubes se formen con más frecuencia. El grupo de científicos en cuestión pasó varios años en el estudio, y todo este tiempo los especialistas trataron de encontrar fondos para probar sus suposiciones.
Los científicos están convencidos de que la situación actual con el envío es una excelente opción para probar algunas teorías de la influencia humana en el medio ambiente. En general, todo depende de si los expertos pueden encontrar fondos para futuras investigaciones, lo que requiere un estudio más frecuente de los satélites de la superficie del planeta, así como la colocación de sensores en la superficie del planeta. Sería genial si los científicos pudieran verificar sus sugerencias antes de que el efecto de los requisitos de envío de la ONU comenzara a cambiar la situación con el calentamiento.
"Delante de nosotros hay un aumento peligroso de la temperatura, por lo que el efecto de 0.1 o 0.2 C es muy importante", dijo Kelly Wanser, directora del Proyecto de Brillo de Nube Marina.
Aún no está claro si los científicos podrán recaudar fondos para financiar sus planes. Pero algunos países han comenzado a dedicar más tiempo al cambio climático, invirtiendo en un estudio detallado de la dinámica climática y los factores que influyen en él.