Mi familia y yo vivimos en París y, en vista del hecho de que los niños van a todo tipo de secciones y círculos, y necesitan ser transportados / retirados constantemente, la cuestión de elegir un automóvil personal estaba ante nosotros. Cuando vivíamos en Moscú, el automóvil siempre estaba allí. En París, al parecer, no era particularmente necesario. Sin embargo, resultó que parecía.
Los precios de los autos nuevos en Francia son muy altos. En mi opinión, + 30-50% a Rusia. Cuando estoy acostumbrado a pagar un automóvil mucho menos, el dinero para un automóvil es una pena. Con los autos eléctricos la imagen es diferente. En Rusia son mucho más caros que aquí. Además, a veces se introducen restricciones ambientales en París cuando es imposible mover automóviles con ICE en la ciudad (rara vez, pero sucede), y en unos años prometen prohibir por completo la venta de automóviles con ICE.
Por lo tanto, surge naturalmente la pregunta de comprar un automóvil eléctrico.
Sin embargo, a pesar del hecho de que los automóviles eléctricos se encuentran cada vez más en las carreteras de las ciudades europeas, y ya se ha creado un número decente de puntos de carga, una red de sobrealimentadores ha cubierto casi todas las autopistas principales en Europa occidental, y los requisitos de "respeto al medio ambiente" del automóvil están creciendo día a día, la persona promedio promedio Todavía desconfío de comprar su propio automóvil eléctrico.
Hay varias razones para esto.
1. Costo Los autos eléctricos son caros. Digamos, el Tesla más asequible hoy en día, el modelo C de 75 kW, está en Francia, después de todas las deducciones, alrededor de 80 mil euros. Los autos eléctricos más económicos, como el Nissan Leaf o el Renault Zoe, son aún mucho más caros que sus fósiles compañeros de clase. Sucedió que se encuentra un mayor ingreso entre la población que vive en grandes ciudades, como, por ejemplo, París. Tanto los fabricantes como la administración de la ciudad entienden esto y construyen estaciones de carga en las ciudades. Sin embargo, cargar un automóvil eléctrico no llena el tanque en 5 minutos. Esto es mucho tiempo Es fácil imaginar que, con un aumento significativo en el número de vehículos eléctricos en la ciudad, no se encontrará carga gratuita. Por supuesto, puede configurar ejercicios en todas partes, esto no es una estación de servicio, sino simplemente una "toma de corriente". Pero aún así, un automóvil eléctrico es ciertamente bueno cuando se puede cargar en casa. Y para esta casa debe ser un garaje. Y con esto en las ciudades europeas, donde hay muchas casas antiguas sin estacionamientos subterráneos, no es mucho. En las aldeas, donde un garaje no es un problema, los ingresos suelen ser más bajos, al igual que los beneficios para los vehículos eléctricos.
2. Autonomía. Si se queda sin gasolina en la carretera, el servicio de asistencia le traerá combustible para que pueda llegar a la estación de servicio más cercana. Luego repostará y nuevamente en el camino. Será necesario transportar un automóvil eléctrico antes de cargarlo con una grúa, lo que sin duda es más costoso. Y luego espere hasta que la carga también sea más larga (y si la carga está ocupada, entonces mucho más).
3. Reparación. Todos han escuchado que los autos eléctricos no se rompen, pero esto no es del todo cierto. Sí, el motor, la transmisión, todo esto es simple y confiable. La batería, en el caso de Tesla, tampoco causa temores especiales, sin embargo, la suspensión, los frenos, los accionamientos eléctricos de todo en el mundo, los accidentes banales ... El automóvil tendrá que repararse. Y si en el caso de Renault o Nissan esto no plantea preguntas adicionales, entonces, en el caso de Tesla, que constantemente pierde, todo es un poco más sombrío. Si la compañía quiebra, el servicio será más difícil de encontrar.
Con todos estos temores, mi esposa y yo fuimos al salón local de Tesla. Y la respuesta de Tesla fue, y, en mi opinión, muy correcta desde el punto de vista del marketing.
El gerente nos dio la clave del nuevo Modelo X de 100 kilovatios y dijo:
- Viaja un par de días, viaja al campo, recorre París y luego decide si necesitas un automóvil eléctrico o no.
La atracción es completamente gratuita, excepto que tiene que pagar 4 mil euros por adelantado para ordenar su Tesla. Pero, si después de la prueba decide que no desea comprar Tesla, se le devolverá todo el dinero. El seguro por la duración de la prueba también es pagado por Tesla.
Naturalmente, mi esposa y yo no podíamos rechazar tal cosa.
Por supuesto, 2 días es muy poco para responder al menos 1 de las preguntas anteriores. Pero el objetivo de la prueba de manejo de Tesla es diferente. Es necesario hacer la primera inyección. Si la inmunidad de la víctima no es lo suficientemente fuerte (hasta que conocí a personas con inmunidad suficiente), la trampa se cerró de golpe. Todo, la víctima está atrapada. Porque después de eso es muy difícil conducir otro automóvil. Pero por que?
Intenté durante mucho tiempo descubrir las razones, y parece que encontré la respuesta. Pero lo primero es lo primero.
Lo primero con lo que Tesla se encuentra es la clave.
En mi opinión, la clave es inconveniente. El es más de lo necesario. Probablemente un poco más pequeño que el de los BMW insignia, pero, sin embargo, es demasiado grande. Además, él es estéticamente extraño. Este no es un modelo de Tesla, es solo un remanente. En general, no fue en vano que Tesla lo abandonó en el Modelo 3. Esta es una clave fea, pero ... no puede usar la clave. Es decir, puede guardarlo en su bolsillo y luego el automóvil se abrirá cuando se acerque o tocar el botón de la puerta (no hay manijas en el Modelo X, solo botones. Todas las puertas, incluidas las delanteras, con servos), y se cerrará cuando te alejes de ella. No necesita una llave dentro del automóvil de todos modos, no hay nada que ver con eso. No hay cerradura de encendido ni botón. El auto siempre está listo para partir.
Además, no puede tener una llave con usted. La máquina se puede desbloquear y bloquear desde un teléfono inteligente. Desde un teléfono inteligente, puede moverlo un poco, si el estacionamiento es estrecho y no se puede abrir la puerta. Como una máquina controlada por radio. Es gracioso En general, la clave da miedo, pero no da miedo.
Después de entender la clave, te sientas en el salón. Sí, leí mucho sobre los salones de Tesla y esperaba ver algo de calidad muy mediocre, pero Tesla está trabajando en errores. Los sillones en el modelo X son cómodos. Tienen suficientes ajustes y un buen soporte lateral. En el interior hay mucho espacio y, a diferencia del Modelo S, hay suficientes bolsillos y cajones. Aunque los competidores todavía tienen más. Los competidores también tienen parasoles normales, y en el modelo X puede ser difícil en la mañana o en la tarde soleada: está lejos del hecho de que su visor lo protegerá del sol. Y el volante es extraño. Extraño Mercedes. Si intenta girarlo rápidamente, parece que se "atasca", surge una sensación de resistencia a la plastilina. Esto es desagradable. Pero todo lo demás está bien. Buena piel sintética, agradable Alcantara. Y, lo más importante, la pantalla.
La pantalla deslumbra en un sentido literal y figurado. Y si, en sentido figurado, es realmente una pantalla deslumbrantemente buena en la que se ubican convenientemente mapas de navegación y una página de música (el automóvil tiene su propia tarjeta SIM con Internet ilimitado gratuito), donde puede encontrar casi cualquier canción (la suscripción al servicio spotify es gratuita para el automóvil), con la cual es fácil administrar cualquier configuración del automóvil, y en el que incluso hay, aunque muy lento, un navegador de Internet ... en el sentido literal, desacelera desagradablemente. Por alguna razón, en nuestra máquina, la pantalla no cambió al modo nocturno en los túneles. Y desagradablemente le cortó los ojos
Pero olvida todo esto, vale la pena ir en coche. Sí, la suspensión cumple los golpes muy fuerte, el cuerpo tiembla un poco, ¡pero pesamos 3 toneladas! Y vale la pena pisar el acelerador, la aceleración asusta. En menos de 5 segundos, el automóvil alcanza una velocidad de 100 km / h, lo que es bastante digno incluso para un automóvil deportivo, y para un crossover de 3 toneladas es sorprendentemente rápido. Pero esto no es lo principal.
Para controlar Tesla un pedal es suficiente. Si presiona el acelerador con más fuerza, el automóvil acelera. Déjalo ir: se ralentiza notablemente a través de la recuperación. Antes de probarlo en la práctica, me pareció inconveniente. Pero no, es increíblemente conveniente. Toqué el pedal del freno solo por una parada completa al final del frenado. Para todo lo demás, la recuperación fue suficiente. Es realmente conveniente
Solo puede ser más conveniente si no necesita tocar los pedales en absoluto. Y este Tesla también puede.
El sistema de piloto automático en Tesla es muy publicitado. En mi opinión, demasiado. Sí, viaja perfectamente en su carril en la carretera, e incluso puede cambiar de carril si se le solicita, pero no lo llevará del punto A al punto B, y no se detendrá en rojo, no dejará pasar a un peatón. Hay un video en el sitio web de Tesla donde el automóvil se conduce solo, e incluso hay un precio por la opción de conducción totalmente automática, sin embargo, al menos en Francia, esta opción no se puede pedir.
En dos días de jugar con Tesla, logramos descargar la batería casi a la mitad. Y esto, dado que la diversión comienza, sin embargo, hasta 50 km / h, el límite en París, y no hasta 100. En la pista a una velocidad de 120 km / h, la batería se consume bastante rápido, pero aún no llegamos lejos. No nos importó. Algo en este auto se le quedó pegado.
Tal vez esto sea silencio en la cabina, aunque sobre la marcha el auto está lejos de ser el más silencioso de lo que avanzamos. Los neumáticos se escuchan claramente, los espejos a alta velocidad (en la pista) cantan. Nada crítico, pero no un Mercedes. Sin embargo, cuando maniobré en un estrecho estacionamiento subterráneo en el centro de París, el automóvil se movió completamente en silencio. Absolutamente Aunque estoy mintiendo, los sensores de estacionamiento se activaron constantemente, pero no con un chirrido desagradable, sino con tríadas de "avión". El tablero de instrumentos en este momento mostraba la distancia en centímetros a los obstáculos más cercanos alrededor del automóvil.
Quizás esto es una locura para una aceleración de autos tan pesada. Sí, este no es un auto deportivo, aunque al comienzo de la dispersión puede discutir fácilmente con la mayoría de los autos deportivos, y ya no puede ir a la ciudad. Pero controlar un pedal, y uno tan receptivo, es una experiencia muy especial, no disponible en automóviles fosilizados.
Quizás este es un piloto automático, que, aunque no es completamente autónomo, funciona mucho mejor que los que he encontrado antes.
Quizás este es un fantástico salón de ergonomía, donde todo está controlado por una tableta enorme.
Pero lo más probable es que sea
Esto es solo un factor sorpresa. Nosotros, como hámsters fieles, juramos lealtad al culto de Máscara y le trajimos todos nuestros ahorros.