Si alguien estropeó una película en algún lugar o una temporada completa de la serie, verla no será tan interesante. Lo mismo ocurre con la prueba de manejo de automóviles "no estándar": si mira la revisión detallada en YouTube por adelantado y examina todas las características, entonces el efecto sorpresa no será lo que podría ser. Es por eso que decidí no mirar ni leer nada antes de conocer el BMW i3. Y no me arrepiento. Y aquí voy a estropear todas las frambuesas, bienvenidas a cat.
Se cree que la primera impresión de una persona se desarrolla en solo 10-20 segundos después de la reunión, y el grado de atractivo y actitud hacia él se forma en 2-4 minutos. Con los autos, es un poco más complicado: durante varios minutos puedes quedarte solo en el exterior y aún no entender si te gusta o no. Pero la impresión también se crea por el interior y el funcionamiento, la actitud de los demás y mucho más; incluso para la primera impresión, 5 minutos no serán suficientes. Un pequeño paseo con el gerente por el concesionario de automóviles. Mi BMW i3 resultó ser durante varios días y durante este tiempo me dio muchas emociones que me resultó difícil de describir. En mi cabeza fueron dibujados en forma de un gráfico, que por alguna razón llamé una onda sinusoidal, aunque al tercer día llegó a una línea recta estable
:) Sin ninguna pretensión de ciencias exactas, intentaré explicar cuáles fueron estas vibraciones, al principio hubo algunas emociones, pero luego TTX y así sucesivamente.
Aprovechando la oportunidad
¿De dónde vienen los autos de prueba para periodistas y bloggers? El repollo y las cigüeñas no tienen nada que ver con eso; en la mayoría de los casos, son provistos por la propia marca de automóviles, que para estos fines tiene su propia flota de prensas pequeñas. Por lo general, contiene solo modelos relevantes para una región determinada.
El auto para la prueba fue provisto por el socio de la compañía: el servicio de autos compartidos YouDrive , en cuyo arsenal hay hasta siete BMW i3 y de los que hablaré a continuación. Mientras tanto, solo gracias por la oportunidad, sin la cual esta publicación no apareció.
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Día 1. Primera reunión
Como se supone que es una onda sinusoidal, comienza desde 0. En mi historia, era una tarde del día laboral, al final de la cual repentinamente hubo una propuesta para tomar i3 para el fin de semana, para lo cual era necesario seleccionar la opción más conveniente en el mapa de la aplicación YouDrive y "reservarla" (para otros usuarios del servicio no podían "robar" el automóvil). Vale la pena señalar que para mí fue la primera vez que conocí los servicios de autos compartidos, de alguna manera mis manos no llegaron, ya que la mayoría de las veces viajo en mi automóvil, taxi o transporte público. El BMW i3 en YouDrive está disponible a partir del quinto nivel, por lo que para tener éxito, se me proporcionó una cuenta del sistema de prueba.
El automóvil no estaba muy lejos del trabajo y estaba 100% cargado. Fui al automóvil, en la aplicación hago clic en "Abrir puertas"; no se abren de inmediato, ya que primero debe realizar el procedimiento formal para revisar el automóvil. Es decir, para inspeccionar en busca de daños físicos: si están antes de que se abran las puertas, están bajo la conciencia del conductor anterior; después de abrir, en la tuya. En el caso de i3, aparece una ventana emergente adicional: "
Verifique la presencia de un cable de carga en el maletero ". Abro el maletero, veo el cable y presiono "Siguiente". La puerta del conductor se abre: la onda sinusoidal de impresiones es anticipada, aunque todavía no comprende a dónde ir a continuación.
Arrojando una mochila en el asiento del pasajero, involuntariamente eché un vistazo alrededor de la consola central ... y en ese momento me fue difícil creer que estaba en un automóvil de la marca BMW. Además del logotipo del volante y la "arandela", iDrive no dijo que fuera un auto de producción, pero no una especie de concept car, en cuyo interior apenas comenzaban a funcionar.
Resultó ser inusual en absoluto. Dimensiones afuera, un metro cúbico de espacio libre adentro - un enorme parabrisas, comenzando a casi un metro de los ojos. Volante de dos radios. La falta de diales de instrumentos donde espera verlos. La ausencia del selector de marchas en el lugar habitual, en lugar de eso, es un espacio vacío. Un rendimiento increíble y a primera vista ilógico del "torpedo". Materiales para el tablero, puertas y asientos.
Estaba oscuro y no todo se podía discernir, pero incluso entonces surgió el nivel de las emociones: finalmente, se encontró algo nuevo y no estándar que se pudo estudiar, comparar, etc. Es como cambiar de iOS 6 a iOS7: el teléfono y las aplicaciones se han mantenido igual, pero el diseño ha cambiado por completo. Y lleva tiempo entender si tales cambios son similares o no.
Estoy ajustando el asiento (y el i3 solo tiene un ajuste mecánico, lo que también me sorprendió un poco en el contexto de numerosos
ajustes eléctricos en toda la línea de modelos BMW) y los espejos, presiono el botón START.
Finalmente, el tablero se ilumina y puede comenzar a acostumbrarse a la variedad de lecturas de instrumentos ... que falta aquí. Desde el disponible hay una pequeña pantalla plana detrás del volante, en la que no hay tacómetros ni indicios de flechas analógicas, solo un velocímetro digital, una barra de progreso para la carga del automóvil y otras "migas de pan". 100% de carga, saludos, ¡ahora habrá una fiesta! Sinusoid está listo para abrir champán.
El selector de operación de la unidad de potencia se encuentra a la derecha detrás del volante, en la columna de dirección hay una palanca masiva, como en KamAZ)
Toma tiempo acostumbrarse (al principio quiero cambiar las velocidades a la derecha del asiento) y al hecho de que un regulador de la operación de los limpiaparabrisas tiene un vecino.
Me cambio al modo R para dar la vuelta: la pantalla con la imagen de la cámara retrovisora se ilumina (no es tan
sofisticada como en los nuevos BMW, pero es mejor que ninguna). Me detengo, enciendo la señal de giro, cambio a Drive II ... Experimento las mismas sensaciones que simplemente no existen en los automóviles con ICE. La falta de ruido del motor y la increíble tracción desde los primeros momentos de presionar el pedal del acelerador ... Es como tocar NFS sin sonido: el auto simplemente rrrraz y condujo en completo silencio. Inusual, pero muy genial. No, conducía automóviles híbridos y también eran silenciosos, también acelerados, pero siempre había la sensación de que el motor eléctrico era una ventaja impuesta en el motor del motor de combustión interna para que fuera más cómodo y económico empujar los atascos. Y tan pronto como se encendió la luz verde del semáforo, el "protagonista" bajo el capó rompió el silencio y multiplicó todos los ahorros por 0.
Había nevadas esa noche, así que no conduje mucho. Pero aún así conducía un poco más rápido que la corriente, en un modo conveniente para él. En uno de los semáforos, conecté el teléfono, prendí la música, miré la reserva de energía - hmm, conduje unos 30 km y casi llegué a la casa, y allí realmente no se cayó. Tal vez incluso lo suficiente para el fin de semana. Sinusoid no solo se da la vuelta, sino que aplaude directamente, está ansioso por montar a alguien, para que alguien más experimente estas emociones inusuales.
Al llegar a casa, el guardia del garaje no reconoce el número del auto y va a ver qué tipo de bestia. Estoy estacionando, lo voy a poner a cargo por la noche, saco el cable del baúl ... y me sorprende ver que no es para cargar desde 220.
No estaba listo para esto: por la mañana quería conducir y tomar una foto del automóvil, pero en lugar de eso tuve que estudiar el mapa de las estaciones de carga (vivo en los suburbios y el más cercano a mí estaba a unos 15 km) y lo reprogramamos al día siguiente para que no lo planee de alguna manera cargando. Y la perspectiva de "pasar medio día haciendo ejercicio" no era muy alentadora.
Desconcertado llegó a casa, leyó la documentación oficial: escriben que se debe incluir el cable para cargar desde 220. Sí, y cargué el 740Le xDrive de la toma de corriente antes: ¿BMW realmente decidió generar un montón de adaptadores, como Apple con un miniconector? Con la idea de que por la mañana todavía encuentro el cable correcto debajo del capó, me fui a la cama. En la aplicación YouDrive, un par de miles gotearon, las nubes se espesaron. Comenzando a oler a decepción, una onda sinusoidal se arrastró.
Día 2
En la mañana, la primera sorpresa fue que el automóvil adentro no tiene un botón para abrir el capó. Al menos en los lugares habituales, no la encontré. Un estudio superficial de las instrucciones en el automóvil (y BMW para este caso tiene una instrucción ilustrada absolutamente hermosa directamente en la pantalla principal) informó que el botón debería estar en la tecla. Pero no tengo una llave, porque el auto comparte autos y se abre desde el teléfono. Un ingenio me impulsó a meterme debajo del tapón de plástico en el área del conjunto del pedal, debajo del cual se esperaba el cable que necesitaba. Lo tiré y el sim se abrió. Pero no se buscó ningún tesoro debajo del capó; en lugar de un cable, había un botiquín de primeros auxilios o un kit de reparación para una rueda, un letrero de emergencia y una botella de lavadora.
Así imaginé todoEntiendo que una prueba de manejo es un peligro. No, tendré tiempo para viajar, pero también me gustaría hacer hermosas fotos. Y para esto, primero debe lavar el automóvil, de lo contrario, no tiene sentido ni siquiera quitar la tapa de la lente. El invierno está oscureciendo temprano, no tendría tiempo para recargar, así que decidí tomar una foto del i3 descargado en mi ciudad y el lunes ir a Moscú en una grúa. Llené toda la lavadora de dolor para que la botella no rodara debajo del capó.
En el camino, decidí llamar a YouDrive: me dijeron que "
sí, el cableado
220 está
incluido, pero se quitó del automóvil, ya que el BMW i3 que comparte el automóvil en Moscú solo puede viajar dentro de la zona verde (que ni siquiera llega a la carretera de circunvalación de Moscú) y allí no hay tantos 220 enchufes gratis en la calle ". Entonces mi salida indocumentada de la zona verde se convirtió en una especie de trampa para mí. Sin embargo, debe rendir homenaje: unas horas más tarde, un empleado de YouDrive llegó a mis antiguos suburbios de Moscú y colocó 220 publicaciones en el maletero. Simplemente lo dijo por teléfono: "
Alexei, te traje un cable y lo puse en el maletero ". Luego, la sinusoide se estremeció un poco; no es muy cómodo pensar que alguien podría venir y tener acceso al automóvil, que parece ser "mío" por ahora. Pero luego recordé que no fue el mensajero el que vino, es decir, el empleado de la empresa con derechos administrativos, que casi nadie abusa. Además, más tarde me dijeron que los empleados utilizan ese acceso al servicio para poner el automóvil en la siguiente carga, si de repente el conductor lo arrojó en un estado descargado, generalmente esto se hace por la noche, de modo que por la mañana se cargan todos los i3 en la ciudad. Deseo que alguien ponga un teléfono inteligente en una carga por la noche.
La sinusoide volvió a subir: llevó a sus amigos a los restos de la carga, incluso logró quedarse atrapado en el borde de la violación en busca de hermosos disparos, apenas lo sacó.
Por la noche, puse el
teléfono del auto a cargo, recuerdo las lecturas de los mostradores, así que en la mañana ...
Día 3
En general, en la mañana, la onda sinusoidal atravesó el fondo: me sorprendió descubrir que las lecturas del medidor no habían cambiado mucho, y después de un segundo me di cuenta de que tenía un auto casi completamente descargado en mi garaje, que tenía suficiente carga para subir a la grúa. Resulta que olvidé presionar el botón (en 740Le no fue así) en el adaptador de carga; las instrucciones solo deben leerse cuando algo se ha roto, pero hasta ahora nada se ha roto. Bueno, el adaptador / cable / enchufe no funciona, pero esto no es exacto. El pensamiento brilló: "
Ahorré en gasolina para mí, gasté en gasolina para la grúa ".
En lugar de llamar a la grúa, decidí llamar a YouDrive nuevamente y por una buena razón: me aconsejaron que vertiera gasolina en el automóvil y no sufrir. WAAAT? ¿Qué tipo de gasolina? Resulta benziyiin, normal, 95) Así que descubrí que mi i3 también tiene un motor de gasolina, del que inicialmente no estaba al tanto (esto generalmente se dice y se muestra en el parque de prensa, pero aquí me senté en la oscuridad En un coche desconocido y se fue). Esta es solo la referencia a los spoilers desde el principio.
Silenciosamente condujo a la estación de servicio, digo "Tengo un tanque lleno", el petrolero estudia mi nave espacial con interés. No tengo tiempo para ir a la tienda en la estación de servicio, ya que el cajero dice "la
quinta columna se reabastece de combustible ". Entiendo que es de mi agrado: puse un teléfono en la terminal, se quitó, khe-khe, 350 rublos. Salgo, el petrolero sonríe. Sí, al parecer, tampoco esperaba tanta glotonería. Quedó claro por qué la pistola de reabastecimiento de combustible se llama pistola, porque cuando se reabastece de combustible por tales cantidades, en realidad solo logra "golpear")
Y mientras tanto, se agregaron ~ 150 km al rango de crucero en el tablero. Y luego un sinusoide aplaudió de pie, flotando, sobre él, flores rectas casi comenzaron a florecer. Y todo porque el cerebro agregó 150 km (con gasolina) y ~ 150 km (de la batería) y resultó más de 300 km, la reserva de energía máxima que se puede obtener gastando solo 350 rublos. Para comprender, la misma reserva de energía en mi Civic de dos litros, pero allí un tanque lleno cuesta 2000 rublos.
Conduje a la ciudad diametralmente opuesta cerca de Moscú, a Zelenograd, con gasolina de ida y vuelta, sin ninguna molestia. La dinámica no es mala, excepto que el automóvil se ha vuelto un poco "ruidoso", debido a la operación del motor de gasolina en el maletero, cuyo sonido se parecía más al sonido amortiguado de un compresor de un aerógrafo.
Por la noche, puse el auto a cargo y verifiqué que estaba cargando.
Dos escotillas, no fallas)En la mañana, el medidor se enrolla +30 kW (en la tarifa nocturna es 1.26 ₽ / kWh, en el día ~ 4 ₽), es decir, una carga completa cuesta 38 ₽ en la noche y aproximadamente 120 en la tarde (esto es si usted carga desde su toma de corriente ) Además, las estaciones de carga de MOESK y Mosenergo son completamente gratuitas (aunque el obsequio terminará tarde o temprano). En las estaciones de servicio privadas (como EMI), el costo es de aproximadamente 10 ₽ por kWh; es más costoso que en el hogar, pero el automóvil se cobra durante 4-5 horas en lugar de 10 (desde 220 V). Y en la calle Sadovnicheskaya en el centro hay una estación de servicio (50 kW), que carga el automóvil en aproximadamente una hora. Una hora de carga y una reserva de energía de más de 300 km: ¿no es un milagro? )
Tiempo de carga
Los automóviles con las opciones "Carga rápida con CC" (4U7) y "Carga rápida con CA" (4U6) admiten varias opciones de carga.
La forma más fácil pero más larga: desde una toma de corriente doméstica a través de un cable estándar desde la base, el tiempo de carga será de aproximadamente 10 horas.
Puede usar el cargador original - BMW Wallbox Pure (potencia - 3.7 kW, 1 fase, 230 V, 16 A), con el cual el tiempo de carga del 0% al 80% será de 7.5 horas. O BMW Wallbox Pro (7,4 kW, monofásico, 230 V, 32 A): con él, la carga se realizará en 3,5 horas. Con una carga rápida con corriente alterna de hasta 11 kW, el tiempo de carga de hasta el 80% será inferior a 4 horas.
También hay un BMW i Wallbox: la estación de carga más nueva con un montón de características adicionales, que incluyen Wi-Fi incorporado y control de teléfonos inteligentes, registro, la capacidad de conectar paneles solares, organizar el acceso a través de tarjetas RFID, etc.
La forma más rápida de cargar es con corriente continua (Modo 4, potencia máxima de hasta 100 kW, sin embargo, la carga con potencia de hasta 50 kW se usa prácticamente; de 0% a 80%, menos de 40 minutos). Vienen en dos tonos: CHAdeMO y CSS, el BMW i3 usa CCS.
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Empecé a contar. Si un año conduzco un promedio de 20,000 km, y la reserva de energía de mi automóvil es un promedio de 350 km, entonces un año reposto aproximadamente 57 veces, cada vez por 2,000 ₽, un total de 114,000 ₽ al año va solo para gasolina. Si tuviera i3 y condujera solo con electricidad, cargando por la noche en el garaje, entonces el mismo kilometraje me costaría: 20,000 / 150 (mi alcance real aproximado) = 133 cargas. 133 cargas * 38 ₽ = 5054 ₽. Entonces, todo, quito la calculadora para no estar molesto.
En solo un par de días comprendí los apetitos del BMW i3 y me sorprendieron gratamente. Una onda sinusoidal, al contrario de todas las reglas de comportamiento de una onda sinusoidal decente, se arrastró ligeramente por encima de la unidad y se enderezó paralela al eje X. Me drogué desde i3 e incluso estaba un poco molesto porque BMW no tiene un programa para reemplazar Civic roto con i3
:)A la mañana siguiente fui silenciosamente a trabajar: a tres minutos a pie de nuestra oficina se encuentra el edificio MOESK con una "estación de servicio" gratuita, donde terminé alquilando un automóvil.
Ninguna emoción
Arriba, compartí las emociones que experimenté durante los varios días de la prueba y espero que les haya transmitido mi estado de ánimo. Pero admito que no todos estaban interesados y quisieran leer algo además de las emociones.
Entonces, primero, tratemos de descubrir por qué apareció el i3: un automóvil que no es tan característico para BMW. Aquí, en general, hay dos razones: la primera es la tendencia en sí misma para la transición de ICE a fuentes alternativas, la segunda son los estrictos requisitos ambientales. , .
, «», BMW . , , BMW i3 — , , .
, :
- BMW i3 95% ;
- 50% , ;
- BMW i3 100% ( );
- BMW, i3 50% 70% ( , );
- 100% ;
- ( ), — - , — 40% ;
- 45 , 8,5 :)
Salió como el texto de un folleto publicitario, pero ¿puede nombrar inmediatamente otros automóviles con enfoques y materiales similares? Apenas Es poco probable que cualquier otro automóvil trate el medio ambiente con el mismo respeto.
El BMW i3 tiene una estructura de bastidor modular de aluminio con un compartimento de batería en la base. Se adjunta un cuerpo de carbono en la parte superior: ultraligero (puede levantarlo juntos), duradero (incluso en comparación con el acero) y resistente a la corrosión.
No puedo compartir información sobre cómo se comporta el automóvil en climas fríos: no fue posible detectar temperaturas tangibles menos, por lo que no hubo quejas. Pero hay una gran ventaja, que radica en el hecho de que el sistema climático también funciona con una batería y comienza a calentarse inmediatamente, tan pronto como lo enciende, no es necesario esperar hasta que el automóvil se caliente.
Es curioso que el paso de ajuste de temperatura se haya realizado a 1 grado, y no el habitual 0.5Por cierto, con respecto a las bajas temperaturas, el invierno pasado tuve una prueba BMW 740Le x Drive (ICE + motor eléctrico) en la que fui a Tver para las vacaciones de Año Nuevo. Durante dos noches, el automóvil estuvo a una temperatura de -35 ° C; estaba preocupado de que simplemente no lo conseguiría, pero no, no hubo problemas, tanto de la batería como del motor de gasolina. Pero la tableta Android, integrada en la consola entre los asientos traseros, envió señales de SOS de que tenía frío y que solo se encendería cuando estuviera caliente.
Y todos los propietarios oficiales del BMW i3 reciben asistencia en la carretera, parte del sistema Connected Drive, del que hablaremos en la próxima publicación.
Debajo del capó
Debajo del capó hay un pequeño compartimento para guardar cosas, todo lo más interesante está en la parte posterior.
El BMW i3 está disponible en dos versiones: el i3 vendido en Rusia, así como el i3S, que aún no está destinado a ver los hoyos legendarios. La experiencia sugiere que la letra "S" en el nombre insinúa una cierta "carga" (en el contexto de los automóviles, suena un poco doble) y el carácter deportivo del automóvil (por ejemplo, como con los mini coopers relacionados), pero no, en este caso las modificaciones tienen el mismo " hierro "del motor eléctrico, casi idéntico al relleno y muy pocas diferencias. La potencia de un motor eléctrico síncrono regular es de 170 hp. (250 N • m), tiempo de aceleración a cientos - 7.3 s. La potencia de la versión i3S es ligeramente mayor: 184 CV. (270 N • m) y 6.9 sa cientos. Cuando era pequeño, nos apoyamos en la calle contra el vidrio de los autos del conductor y miramos el velocímetro: la velocidad del automóvil estaba determinada por el valor máximo. Con el BMW i3, esto no habría sucedido debido a la falta de un velocímetro analógico, sin embargo, la velocidad máxima en la tracción eléctrica está limitada por una barra de 150 km / h, a la que el automóvil acelera muy rápidamente. Bueno, si vas más tranquilo, estarás más tiempo.
En ambos casos, una batería de tracción de 360 voltios con un peso de 230 kg, que consta de ocho módulos (12 elementos LiMotive SB en cada uno), se instala debajo del piso de la cabina. La capacidad nominal es de 94 Ah • o 33 kWh (eficiencia - 11.3 kWh por 100 km). En 2018, debería aparecer una batería de 120 Ah.
Al mismo tiempo, ambas modificaciones pueden estar en la versión REx, es decir, con un motor de gasolina incorporado (transversal) que, cuando está conectado, genera energía y mantiene el nivel de la batería, de ahí su nombre, Range Extender. REx se enciende automáticamente cuando la batería se descarga al 6.5%, después de lo cual mantiene este nivel de carga (pero no se carga). Opcionalmente, se puede conectar manualmente si el nivel de carga cae por debajo del 75%.
El Paverbank es un bicilíndrico con un volumen de 647 cm³ y una potencia de 38 CV. (momento 56 N • m), sin transmisión a las ruedas. Con un motor de juguete de este tipo se incluye al menos un tanque de gasolina de juguete con un volumen de 9 litros. Sin embargo, es esta opción la que puede hacer que i3 sea adecuado para viajes largos a través de nuestras vastas extensiones, agregando ~ 150 km a la reserva de energía. De ahí la diferencia en la reserva de energía: para un BMW i3 ordinario es en promedio 150-200 km, para un BMW i3 / i3S REx es aproximadamente 330. Y si usa el control de crucero, puede exprimir aún más en ambos casos. Es de destacar que incluso cuando se conduce con gasolina, el automóvil muestra el rango en kilómetros y no el consumo en litros.
Recuperación en el BMW i3
Muchos lectores han escuchado esta palabra, pero muchos de mis amigos no. Por lo tanto, se sorprendieron cuando se encontraron por primera vez con este fenómeno.
Como dice Wikipedia, la recuperación (del lat. Recuperatio - "recibo de devolución") es la devolución de parte de los materiales o energía para su reutilización en el mismo proceso.
El frenado regenerativo (que devuelve la energía a la batería) en el BMW i3 está configurado de manera bastante específica: el automóvil siempre disminuye la velocidad cuando no presiona el pedal del acelerador. Aparentemente, se cree que si quitaste el pie del acelerador, ibas a reducir la velocidad, y si ibas a disminuir, exprimimos al máximo este proceso. Por lo tanto, en el BMW i3 no hay "vuelco": se puede "imitar" apretando ligeramente el pedal, pero suéltelo tan pronto como se enciendan las luces de freno: la desaceleración puede alcanzar 1,5 m / s². Hay un pedal de freno, pero si te acostumbras al frenado regenerativo, casi no puedes usarlo, y las pastillas de freno durarán más (un juego puede manejar 60-100 mil), y la batería se cargará más.
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En general, el BMW i3 se parece mucho a un teléfono inteligente) Hay tanto "divertidos paneles de color intercambiables" como un "estuche con una batería incorporada" en la parte frontal del módulo REx, pero incluso con él a veces necesita levantarse para cargar. Sin embargo, también hay similitudes de "software": por ejemplo, un teléfono inteligente funcionará más tiempo en un modo de ahorro de energía, pero si enciende una linterna o lanza un juguete que consume muchos recursos, la carga de la batería comenzará a derretirse ante nuestros ojos. Del mismo modo, en el BMW i3: puede usar el control de crucero en modo ECO PRO durante mucho tiempo, pero si lo ahoga "por todo el dinero", la reserva de energía comenzará a disminuir bruscamente. La barra de progreso en el tablero de instrumentos es bastante dinámica e inmediatamente muestra qué "consumidor" come cuánto: encender la kondeya o la calefacción reduce la distancia de viaje en unos 15 km, abrir ventanas o encender la radio un par de kilómetros. No, conectar un teléfono inteligente a través del cable no cambia nada) Al mismo tiempo, la pantalla muestra el diseño más pesimista: puede resultar que recorras 10 km y el alcance no cambia.
Que sorprendido
- El
espacio interior. Se cree que este automóvil fue concebido originalmente para dos personas que a veces podían plegar los asientos traseros y llevar tablas de wakeboard, lavadoras y otros artículos grandes)
Pero en realidad resultó que en los asientos traseros de esta clase compacta hay dos adultos más en forma. Es cierto que el automóvil no ha sido rediseñado para ellos: no tendrán ventanas ni un clima separado (también es de zona única en el frente), y ninguna otra bonificación.
Sea como fuere, hay mucho espacio: el parabrisas está bastante lejos y se siente muy grande, justo en el "tablero" hay un gran nicho para todo, el techo es alto, hay un lugar en las patas delante y detrás. Muy luminoso y ventilado, alto aterrizaje. Y si hubiera una escotilla (existe esa opción), entonces en general sería como en un acuario.
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Rentabilidad . Cuando vi en el TTX el rango eléctrico de 200 km, me molesté: mi experiencia sugirió que no era 200, sino alrededor de 140-150 (en condiciones reales y con mi estilo de conducción), es decir, parecía algo serio. Sin embargo, es poco probable que compañías como BMW comiencen a lanzar algo innecesario, porque tampoco hay tontos trabajando allí) Los estudios de la compañía han demostrado que la mayoría de las personas viaja un promedio de 50 km por día (desde y hacia el trabajo), a menudo menos, eso es Una reserva de marcha de 150-200 km es suficiente para varios días. En segundo lugar, resultó que en la versión con motor de gasolina, la reserva de energía es dos veces mayor, y esto ya está cambiando el caso. Cuente usted mismo lo que quiere: en rublos, en litros, en kilovatios, en todas partes el costo de un viaje de un kilómetro es mucho más barato que con un motor de combustión interna. También es poco probable que el costo del trabajo de mantenimiento sea grande: las almohadillas deben cambiarse muy raramente (debido a la recuperación), no hay caja, no hay ningún lugar para agregar aceite, lavado y ajuste de neumáticos de acuerdo con la lista de precios más modesta, etc. Para los europeos, lo que recetó el médico.
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Maniobrabilidad . A pesar de la tracción trasera, el automóvil fue sorprendentemente bastante predecible en términos de control. No hay sensación de que el automóvil se voltee en un arco de rotación: el centro de gravedad se encuentra en la parte inferior, lo que reduce la cantidad de vueltas y le permite sentirse cómodo durante varias maniobras. Un radio de giro pequeño, la capacidad de estacionar incluso en espacios pequeños es de lo que los autos de cinco metros no pueden presumir. La masa es de 1440 kg, no sopla por el viento.
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Dinámica . ¿Recuerdas el acertijo de la infancia, "que es más difícil: un kilogramo de hierro o un kilogramo de pelusa?" con la decepcionante respuesta "tanto allí como allí un kilogramo"? A pesar del hecho de que las características técnicas del BMW i3 son números bastante estándar en términos de aceleración, de 7 segundos a cientos en él se siente mucho más conducción que 7 segundos en otros automóviles, aunque hay 7 segundos. Se trata del motor eléctrico, que "se arrastra" inmediatamente en toda su extensión, en contraste con el motor de combustión interna con su cambio de velocidad y otros orificios turbo. La mayoría de los autos tienen un límite de velocidad: los autos comunes son muy reacios a escabullirse a este límite, mientras que el BMW i3 aumenta la velocidad fácilmente por las mismas razones. Y sí, este automóvil es más rápido que el 90% de los automóviles en la ciudad al comienzo con un semáforo.
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Respetuoso con el medio ambiente . Tal vez soy egoísta y, viviendo en Rusia, no creo que esta ventaja sea clave para el automóvil, pero si hablamos de lo que
me sorprendió , el enfoque ecológico en i3 me sorprendió.
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Puertas Las puertas no me sorprendieron durante mucho tiempo). En el BMW i3, se abren como un carro, completamente abierto, debido a las puertas traseras de bucle invertido. Al mismo tiempo, no hay un pilar central: está formado por la unión de las puertas y no a expensas de la seguridad (a juzgar por las
pruebas de choque ). Esto es inusual y nuevamente agrega espacio (cuando las puertas están abiertas), sin embargo, no es muy conveniente: las puertas traseras se pueden abrir solo después de abrir las delanteras.
Traté de encontrar las desventajas de este automóvil y no fue fácil. Lo único con lo que no puede discutir es el precio: en Rusia es de 4,360,000 ₽, lo que a mi entender es un poco costoso para un sitikar, incluso si tiene un pequeño motor de gasolina a bordo. Por este dinero, 9 de cada 10 amigos encuestados preferirían tomar el mismo BMW X5 o algún sedán. El décimo resultó ser mi hermano, que no mide el automóvil con la cantidad de potencia, el tamaño del motor y el tamaño de los discos; realmente le gustó el i3.
En Europa, más cargos y mucho i3, incluido el uso compartido de automóvilesOtros compradores también entienden esto, por lo que las ventas de BMW i3 en Rusia son muy modestas. Puedo expresarles un acertijo: cuando vas a un i3 para compartir coche, controlas el 10% de todo el i3 vendido en Rusia en 2017) con el 70% de YouDrive. Y así es como resulta: en Europa es un excelente sitikar familiar (recientemente estuve en su área y personalmente convencido de ello), pero en nuestro país es ideal, excepto para compartir el automóvil (y aquí básicamente no tiene igual).
Inicialmente, quería agregar una reserva de energía a los contras, pero incluso la experiencia de dos días de ser dueño de este automóvil cambió mi actitud sobre este tema. Contaba con mi propio ejemplo y llegué a la conclusión de que en una semana habría tenido una reserva suficiente de 150-200 km, y una reserva de 350-400 km habría estado incluso en exceso. Pero para algunos esto no es suficiente para nadie: camioneros, que no se alimentan con pan, pero los dejan ir a algún lugar de más de 400 km). Pero resultó que el problema está completamente resuelto por un motor de gasolina, con el que puedes llegar a cualquier parte. Si YouDrive me ofreciera ahora ir a i3 a algún lugar de San Petersburgo o Samara, entonces al día siguiente estaría en San Petersburgo. Bueno, o en Samara, respectivamente) Por cierto, en algunos países (por ejemplo, en Alemania), BMW incluso está listo para que los propietarios de i3 den un automóvil de reemplazo sin cargo, en caso de que necesiten hacer un viaje largo.
Bueno y lo último, diseño. Las consideraciones de diseño son siempre subjetivas, pero en general nadie discute con la afirmación de que la apariencia del BMW i3 es algo controvertida y desde todos los lados a la vez.
- ¿Amigo sangrando por la nariz y quiere treinta para eso? En este momento, compraré una tinta de cincuenta y cincuenta colores y la dibujaré al máximo; agregaré azul gratis.Pero es con esta rareza que este automóvil llama la atención, lo cual es fácil de ver simplemente sentado detrás del volante. En cada semáforo, deberá observar las opiniones de las personas, ya sean otros conductores o peatones. Un vecino dijo: "¡
tan feo que ya me gusta!" "
:)Por primera vez vi un BMW i3 en 2012 en el
Salón del Automóvil de Moscú , luego fue un concepto con puertas de vidrio. Como puede ver, el modelo de producción no es muy diferente del concepto, lo que ocurre muy raramente.
Personalmente, no puedo decir que el diseño sea malo: es interesante e inusual, pero debido a los raros encuentros en las carreteras simplemente parece "extraño", al menos en la línea de modelos de BMW. Como fanático de la marca, percibo este automóvil más como una exhibición experimental del futuro previsible, en el que la compañía trató de hacer todo inusual: diseño, interior, administración, especificaciones y todo lo demás. Porque el precio del error de introducir tales experimentos en el mismo X5 podría ser demasiado alto. Y desde este ángulo, el experimento con el BMW i3 me parece muy exitoso.
¿Cuánto cuesta conducir un BMW i3?
El primer día de la prueba, el inspector me detuvo y tuvimos una conversación divertida. Miró los documentos, verificó los datos en mi WU con los datos en la aplicación de uso compartido de automóviles. En lugar de un nombre completo en el apéndice se escribió "Prueba de manejo". Tuve que explicar que esto no es un secuestro, sino una prueba de manejo. Comenzó a preguntar qué publicación estaba escribiendo sobre el automóvil, y al final preguntó: "¿Cuánto se tarda en viajar?" Él respondió que ya me había distraído por 50 rublos :)
 
BMW i3 es el más caro en YouDrive y el costo de su alquiler es de 17 rublos por minuto (pero no más de 12,000 por día). ¿Es caro o no? Esto es, en promedio, el doble que el minuto de alquiler de otros automóviles, y si comparamos las tarifas por minuto con un taxi, entonces los automóviles de la clase "confort" cuestan aproximadamente lo mismo. Al mismo tiempo, este precio sigue siendo más bajo que el de los servicios de coche compartido en Europa.
Tres veces "Gracias" a YouDrive: por el automóvil provisto, por el cargador traído y por la inmersión en el tema de compartir automóvil, vi ventajas significativas en él y, a veces, lo usaré. Un agradecimiento especial por no recompensar los puntos de bonificación acumulados durante la prueba, gracias a los cuales el BMW i3 estuvo disponible en cualquier momento, definitivamente lo repetiré. Solo al menos para montar amigos y decir qué tipo de bestia es :) |
Total
Dobla los dedos: pequeño, silencioso, rápido, maniobrable, tecnológico, seguro, inusual, económico, ecológico, "pura sangre". Esto terminó con mis dedos, aunque algunos epítetos aún podían ser recogidos. Pero en cambio, solo recuerdo este automóvil como un automóvil urbano ideal, que en algunos países la gente ya conduce con fuerza y fuerza.
En forma de "cereza en un pastel" les traigo un video de 1.5 horas que muestra todas las etapas de la creación de un BMW i3 en una fábrica en Leipzig. Sigue el enlace y mira al menos a 2x velocidades o simplemente agrégalo a favoritos para mirar a tu gusto. En los comentarios escriben "Una buena pieza de ingeniería alemana", pero en mi opinión es realmente genial porno geek:
¡Mantente eléctrico!