En 1979, dos países a la vez, Alemania Occidental y la URSS, lanzaron muestras experimentales de muggles de pasajeros. Maglev (levitación magnética): un tren amortiguador magnético que se eleva en el aire cuando se mueve, sin tocar ningún soporte. Los alemanes hicieron un verdadero anuncio: un muggle llevó a los visitantes a la Exposición de Transporte Internacional de IVA a lo largo de una ruta corta. Con nosotros, la publicidad siempre fue mala, por lo que el primer TP-01 muggle soviético condujo por la autopista de 36 metros de fábrica.
¿Qué es el muggle?
Maglev es un tren amortiguador magnético, un magnetoplano es un tren puesto en movimiento por un potente campo electromagnético, que al mismo tiempo lo eleva por encima de la carretera. El espacio es muy pequeño, aproximadamente 15 mm (más o menos), pero aún así el muggle vuela. No hay escapes para ti. Sin ruido de numerosos juegos de ruedas a lo largo de los rieles, sin rugido de motores diesel o el zumbido de los motores eléctricos. El muggle se mueve silenciosamente, solo a alta velocidad, varios cientos de kilómetros por hora, se producirá ruido aerodinámico.
Lo único que limita la velocidad de los muggles es el poder de los imanes y la resistencia aerodinámica. Es decir, en teoría, los muggles pueden competir con la aviación de mediano alcance.
Es cierto que la tecnología tiene dos inconvenientes importantes: para el movimiento de muggles, es necesario establecer una red de carreteras separada, y el costo de construir y mantener un kilómetro es mucho mayor que el del transporte ferroviario tradicional. Por otro lado, esto fue parcialmente compensado por el desgaste extremadamente bajo del material rodante: después de todo, el Muggle no tiene un tren de rodaje mecánico, nada gira, no se desgasta y no acumula fatiga de metal. De hecho, un muggle es una cápsula que cuelga sobre la carretera debido a la repulsión de los polos magnéticos.
Muggle soviético
En la década de 1970, la población urbana en la URSS creció rápidamente. Con él, aumentó la necesidad de ampliar la red de transporte. Junto con los métodos "conservadores" para resolver el problema, por ejemplo, al aumentar la flota de trenes y aviones tradicionales, también se consideraron ideas más audaces. Uno de ellos fue el proyecto de líneas de pasajeros, a lo largo del cual los magnetoplanes de pequeña capacidad surcan a alta velocidad (en comparación con los trenes eléctricos comunes). Por supuesto, incluso la URSS no podía permitirse cubrir todo el país con una red muggle. Pero en algunas de las áreas más cargadas, los muggles podrían ser económicamente factibles.
En 1975, se estableció la asociación de transporte Soyuztransprogress, en cuyo marco se organizó el Instituto de VNIIIPitransprogress. Los ingenieros y científicos de este instituto de investigación y comenzaron a desarrollar un vehículo progresivo. Y en 1979, simultáneamente con los alemanes, el primer Muggle TP-01 soviético condujo a lo largo de la línea de prueba de fábrica.
TP-01 tenía una masa de 12 toneladas y acomodaba 20 pasajeros. En poco tiempo, se crearon nuevos muggles de prueba: TP-02 y 03. Se probaron en una carretera de 180 metros en la ciudad de Ramenskoye, cerca de Moscú, donde se encontraba VNIIIPItransprogress. Pronto la ruta se extendió a 850 metros. Maglev TP-04 se convirtió en un laboratorio móvil.
Los éxitos demostrados por los diseñadores en las primeras muestras permitieron planificar la creación de líneas experimentales en las que los muggles ya transportarían pasajeros. Las primeras repúblicas con muggles activos se convertirían en la RSS de Kazajstán y Armenia. Pero luego el proyecto Alma-Ata se transformó en el metro, y Ereván se quedó. Planearon conectar la capital de la república con la ciudad de Abovyan, ubicada a 16 km. Se suponía que era una especie de gran "área de descanso" de Ereván, y el muggle parecía la solución perfecta al problema de la accesibilidad al transporte.
En 1986, los ingenieros de VNIIPItransprogress crearon su último y más avanzado prototipo muggle: TP-05.
TP-05
Uno de los "aspectos más destacados" del diseño TP-05 fue el uso de una cadena de pequeños imanes a lo largo del vagón. Durante su movimiento, los sensores midieron la brecha entre el automóvil y la carretera, y el sistema cambió la fuerza actual en imanes específicos, aumentando o disminuyendo su repulsión. Esto compensó la aspereza del camino y aseguró un viaje suave.
Maglev tenía una caja de aluminio, pesaba 18 toneladas y podía transportar a 18 personas. En principio, podría haber hecho más, solo el resto del volumen estaba ocupado por equipos de prueba y medición adicionales. Originalmente se planeó probar el TP-05 a velocidades de hasta 100 km / h.
Ereván Muggle se convertiría no solo en una línea de prueba, sino también en una especie de escaparate tecnológico. Incluso la elección de Abovyan como punto final de la ruta no fue accidental: se crearon industrias de alta tecnología en esta pequeña ciudad, y una gran parte de la población pertenecía a la inteligencia científica y técnica.
Chasis
Necesitábamos "ponernos al día con Occidente": en 1984, Gran Bretaña lanzó el primer Muggle comercial del mundo, con una longitud miserable de la ruta de 600 m, y en el mismo año en Alemania Occidental lanzó una línea de prueba de Muggles no tripulados con una longitud de 31.5 km.
Tuvimos todas las posibilidades de convertirnos en uno de los primeros países en crear y explotar muggles. En 1986, comenzamos la construcción de una línea piloto de 3,2 km de largo. La puesta en marcha del muggle soviético estaba prevista para 1991. Al principio se creía que los automóviles se moverían a una velocidad de 250 km / hy transportarían a 64 personas. Es decir, a 16 kilómetros de Ereván a Abovyan, se suponía que los muggles volarían en unos cuatro minutos. Pero debido a la potencia disponible de la subestación eléctrica de tracción, que supuestamente alimentaría la línea con electricidad, la velocidad máxima tuvo que reducirse a 180 km / h.
En 1987, TP-05 fue filmado incluso en una fantástica telenovela "No están bromeando con los robots".
Por desgracia, todos los planes se hicieron polvo. Dos años después de que comenzara la construcción de la línea, en 1988 ocurrió el terremoto de Spitak . En medio minuto, la ciudad de Spitak y decenas de aldeas fueron borradas de la faz de la tierra, al menos 25 mil personas murieron bajo los escombros en pocos días, muchas empresas industriales quedaron en ruinas. Para la restauración de Armenia se arrojaron las fuerzas de todo el país. Además, en los años 1987-89, el volante del conflicto de Nagorno-Karabaj giró rápidamente. ¿Qué tipo de muggles hay ... Y en 1991, la URSS tampoco se convirtió.
Pero una cosa sorprendente: TP-05 logró sobrevivir a la década de 1990. Todavía se encuentra en el mismo taller donde fue reunido. No fue separado, no aserrado en colormet. Dicen que vale la pena restaurar un poco con una película de plástico, e incluso ahora en el museo del transporte.