Hace un año, FlightAware anunció el lanzamiento de su sistema de vigilancia de tráfico aéreo basado en satélites utilizando equipos ADS-B desplegados en satélites de telecomunicaciones Iridium NEXT.
KDPV: rutas de tráfico de aeronaves. Visualización de FlightAware. 2018.Esto fue publicado en GT.
Por primera vez, será posible rastrear continuamente aviones en cualquier parte del mundo . En 2017, el cohete Falcon 9 se puso en órbita la mayor parte de la constelación de satélites.
FlightAware tiene su sede en Houston, EE. UU. La compañía es tan poco conocida en el segmento del idioma ruso que a veces en los medios se pueden ver noticias basadas en datos de FlightAware, firmadas por periodistas como datos de la compañía sueca Flightradar24. Al igual que Flightradar24, la compañía recopila, procesa y vende datos que permiten a las compañías aéreas y de transporte optimizar los costos operativos de las aeronaves, como el ahorro de combustible.
FlightAware tiene su propia red de receptores ADS-B con base en tierra, que aumentó en un 51% en 2017, lo que le permitió monitorear los aviones que vuelan en algunos de los rincones más remotos del mundo. Con los nuevos 4000 receptores terrestres, FlightAware puede rastrear aeronaves en 200 aeropuertos de todo el mundo.
Función de cobertura de la superficie del aeropuerto El movimiento de aviones en pistas y calles de rodaje. Una de las calles de rodaje está cerrada al tráfico.ADS-B es una tecnología de vigilancia mediante la cual una aeronave determina automáticamente su posición en el espacio mediante GPS y la transmite por radio, lo que permite a las organizaciones de tráfico aéreo rastrear la ubicación de una aeronave con mayor precisión que con los radares convencionales.
Estamos hablando de recibir señales de la tecnología de control de tráfico aéreo más común en el mundo: el ADS-B estadounidense, en este caso, el sistema 1090 ES (Squitter extendido), que contiene las coordenadas de la ubicación de la aeronave.
La mayoría de los aviones civiles en la Federación de Rusia y todos los extranjeros usan este sistema y los aficionados pueden "verlos" con la ayuda de equipos simples y baratos. Las aeronaves militares nacionales no están disponibles para observación, con la excepción de algunas aeronaves de transporte o de pasajeros del Ministerio de Defensa, que vuelan en el espacio aéreo internacional.
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos obligó a todas las aeronaves que sobrevuelan el espacio aéreo de los Estados Unidos a altitudes superiores a 10,000 pies (3,048 metros) a estar equipadas con equipos 1,090ES antes del 1 de enero de 2020. Este requisito también se aplica a los aviones que vuelan cerca de los aeropuertos más concurridos de los EE. UU. A altitudes más bajas. Tal vez estos requisitos se apliquen a multicopter, y también se les requerirá tener dicho equipo en un futuro próximo.
A través de su programa
FlightFeeder , FlightAware fabrica y distribuye receptores ADS-B de forma gratuita a voluntarios de todo el mundo. Principalmente en áreas de recepción incierta de la red RadioAware.
Los receptores FlightFeeder rastrean aeronaves que emiten señales ADS-B 1090ES durante más de 450 kilómetros (suponiendo una línea de visión entre el receptor y la aeronave), y también pueden rastrear aeronaves que aún no están equipadas con ADS-B 1090ES a través de un proceso de vigilancia cooperativa detrás de un avión llamado multilateración (MLAT). Para mejorar el seguimiento de los aviones, FlightAware ha creado una comunidad que reúne a personas de más de 170 países.
Mapa del receptor de la red FlightAware Los receptores FlightFeeder son de color naranja.La transición a la tecnología ADS-B para la tecnología de seguimiento de aeronaves es el primer avance importante en el seguimiento de aeronaves desde la invención de los primeros radares en la década de 1930. Las estaciones terrestres ADS-B mejoran la calidad y la precisión del seguimiento de vuelos, pero al igual que los radares, tienen una capacidad limitada para rastrear aviones sobre el 70% de la superficie de la Tierra cubierta de agua.
Además, no es posible instalar receptores en grandes áreas de tierra debido a razones geográficas, políticas o económicas. Por ejemplo:
Para resolver este problema, FlightAware recibe datos de receptores ADS-B alojados en los nuevos satélites Iridium NEXT.
El proyecto conjunto FlightAware y Aireon, que combina el ADS-B "espacial" con los datos de las estaciones terrestres, permitió proporcionar una cobertura global con una capacidad sin precedentes para rastrear el vuelo de los aviones "de puerta a puerta" en toda la ruta de vuelo.
Sin embargo, este sistema espacial no resuelve el problema de cómo rastrear aeronaves que aún no están equipadas con equipos ADS-B 1090ES. Esto es posible a través del proceso de vigilancia cooperativa de aeronaves - Multilateración (MLAT). Esto será en el próximo artículo.
Mientras tanto, KDPV:
Al día siguiente en las noticias:
Los vehículos aéreos no tripulados estratégicos (UAV) de Global Hawk y los aviones de reconocimiento tripulados US Poseidon RS-135 y P-8A durante los vuelos sobre el Mar Negro se acercaron a la frontera rusa a una distancia de 10-15 km, pero no la violaron. Esto fue informado a TASS por el comandante del 4º Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Distrito Militar del Sur (Distrito Militar del Sureste), el Teniente General Viktor Sevostyanov.
Más detalles en TASS:
Comandante del ejército del Distrito Militar del Sureste: la inteligencia aérea de Estados Unidos vuela a la frontera sur de la Federación Rusa durante 10-15 km.
Quizás alguien recordó la serie "Wick"
Protección en blanco
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Una explicación de esta trayectoria del reconocimiento no tripulado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk será en un futuro próximo, cómo funciona y cómo observar tales aviones "invisibles" utilizando una estación barata basada en OrangePiOne. No cambies.