Cuál fue la idea del vehículo Hyperloop fue
escrito en Geektimes varias veces. Estas son cápsulas de alta velocidad que se mueven a lo largo del túnel desde el cual se bombea aire. Según algunos expertos, en dicho túnel la cápsula podría alcanzar una velocidad de 1200 kilómetros por hora.
La idea en sí no es nueva; los escritores de ciencia ficción la han expresado en diferentes momentos. Fue descrito por primera vez en una obra de arte hace varias décadas. Pero la implementación técnica de las ideas comenzó solo ahora. El iniciador del proyecto fue el empresario Ilon Mask, quien inicialmente declaró que no iba a participar personalmente en el proyecto, pero que
cambió de opinión después de un par de años.
Entonces, moviéndose a esa velocidad, las listas de Hyperloop podrán hacer que el mundo, en sentido figurado, no sea tan grande. Viajar de un lado del continente al otro llevará horas en lugar de días, si hablamos de vehículos terrestres. Un avión de pasajeros común vuela a una velocidad de aproximadamente 800 km / h, por lo que si asume que Hyperloop viajará a través de túneles a una velocidad de 1200 km / h, los pasajeros en cápsulas llegarán a su destino más rápido que los pasajeros en vuelos.
Por cierto, Elon Musk propuso la idea de la implementación técnica del tren de vacío en 2013, y varias empresas están involucradas en este proyecto a la vez, cada una de las cuales ha logrado ciertos éxitos. La compañía Hyperloop One ha avanzado lo más posible en este asunto, uno de cuyos copropietarios se
ha convertido
recientemente en Sir Richard Branson.
La necesidad de crear este tipo de transporte, de hecho, ha madurado durante mucho tiempo. El hecho es que hay más personas, el mundo se está convirtiendo gradualmente en uno, si hablamos de flujos financieros, de productos y otros. Por lo tanto, se necesita un nuevo método para llegar del punto A al punto B a una velocidad muy alta. Según las previsiones de expertos, la población de las zonas urbanas superará las cifras actuales en 2.500 millones de personas para 2050.
En Hyperloop, cada vez más personas, incluidos los grandes inversores, comienzan a creer en la idea misma y en la posibilidad de su implementación. Richard Branson se convirtió en uno de los líderes de Hyperloop One (ahora Virgin Hyperloop One), después de haber invertido $ 85 millones en la compañía. Hay otros inversores. Es poco probable que alguno de ellos invierta sus propios fondos debido a la idea misma.
Los partidarios de Hyperloop (hablando del tipo de transporte y no de una compañía específica) creen que bombear aire fuera del túnel y liberar las cápsulas de las ruedas ayuda a eliminar solo dos factores que conducen a restricciones en la velocidad del transporte terrestre. Y esto le permite aumentar el límite permitido a indicadores previamente sin precedentes. Para ser justos, vale la pena decir que hasta el momento no se ha alcanzado el límite previsto de 1200 km / h. Las cápsulas se dispersaron a un máximo de 400 km / h.
En el momento del anuncio de la idea por parte de Ilon Mask, ya existían elementos individuales de la tecnología, es decir, Hyperloop no necesita ser creado desde cero, aunque, por supuesto, hay mucho trabajo por hacer. En particular, hay motores eléctricos lineales, bombas de vacío, levitación magnética. Todo esto no es nuevo en absoluto. Pero reunir todo esto, habiendo logrado la implementación de la teoría, es una tarea difícil que muchas compañías están tratando de enfrentar ahora.
“La idea ya tiene unos cien años. De hecho, Hyperloop es una combinación de una cabina de avión, sistemas de soporte vital y un tren muggle. Las principales tareas técnicas son la aceleración de las cápsulas a un valor predeterminado y la creación de un vacío. A altas velocidades, el más mínimo error puede llevar a consecuencias muy graves. Por lo tanto, debe ser muy preciso al crear todos los elementos de Hyperloop para que no ocurra lo irreparable ”, dice Marlene van de Kerkoff, portavoz de
Hardt Hyperloop .
Esta empresa está ubicada en los Países Bajos y cuenta con el apoyo del gobierno de este país. Es cierto que la creación de un sistema de transporte real requiere más que solo soporte. Todos los organismos ejecutivos, gobiernos, inversores y científicos con ingenieros deben ocuparse de un proyecto técnicamente complejo para que tenga éxito.
Curiosamente, en 2013, cuando se fundó
Hyperloop Transportation Technologies (HTT), pocos creían en la idea misma. El proyecto fue algo interesante, divertido, pero no más. Ahora, los proyectos HTT están trabajando en 800 ingenieros, científicos, tecnólogos, diseñadores y otros especialistas. En este momento, unos 52 equipos están trabajando en un desafío tecnológico que los enfrenta.
Los entusiastas del proyecto se dan cuenta de que ellos mismos no pueden hacer nada, necesitan un soporte integral. “Cuando estudiamos intentos previos de llevar un nuevo transporte al mercado, vimos que sin el apoyo del gobierno, nada funciona, necesitamos un amplio apoyo tanto del estado como del público. Necesitamos crear algo más que una empresa, necesitamos un movimiento social ”, dice un representante de HTT.
Vale la pena señalar que los planes para implementar Hyperloop están actualmente modificados y son algo diferentes de la idea original. La principal diferencia es que los ingenieros abandonaron el vacío total en los túneles. Es demasiado complicado y costoso (y también peligroso), por lo que el aire se bombea hasta alcanzar una presión de una décima parte de la presión atmosférica. Esto significa que las cápsulas no pueden moverse a la mayor velocidad posible, el aire, aunque muy delgado, evitará esto. También se cambió el diseño de los túneles, las tuberías se hicieron más aerodinámicas, de modo que el aire fluye alrededor de las cápsulas y no interfiere con su movimiento.
La mayoría de las soluciones tecnológicas en esta área son de código abierto. Las empresas comparten sus mejores prácticas (aunque no todas y no siempre) para lograr resultados óptimos.
Y ahora todavía no está completamente claro qué sucederá con las cápsulas, que alcanzarán cerca del límite de velocidad teórico. Habrá ruidos, vibraciones que deben tratarse. Por lo tanto, hay pruebas por delante, muchas pruebas. El concurso anual del equipo Hyperloop realiza un seguimiento del progreso. Hasta ahora, difícilmente se puede llamar demasiado rápido, pero ciertamente hay progreso.
Por cierto, no hace mucho tiempo, la compañía de la compañía Ilona Mask Boring
recibió permiso para instalar túneles subterráneos de alta velocidad cerca de Washington. Musk planea construir túneles entre Nueva York, Filadelfia, Baltimore y Washington. Boring Company está lista para tender túneles tanto para mover autos en plataformas como para transportar personas en trenes Hyperloop. El año pasado, el escudo del túnel de Godot
completó el primer segmento del túnel de Los Ángeles .
Todos los desarrollos actuales se utilizarán en la implementación del proyecto
High Speed Two (HS2). Esta es la autopista en el Reino Unido, que conectará Londres, Birmingham, Leeds, Manchester. El costo del proyecto es muy alto y asciende a $ 76.5 mil millones. Es difícil decir quién asignará dichos fondos y cuándo se completará el proyecto. Está previsto que una red de transporte parcialmente nueva comenzará a operar en 2026, y se lanzará por completo en 2033. El viaje desde cualquiera de las ciudades a cualquiera (es decir, los puntos finales del viaje) no tomará más de una hora, lo cual es un logro significativo.
Según los partidarios del proyecto, su característica distintiva es la falta de necesidad de combustible. Simplemente no es necesario, por lo que con el tiempo será posible ahorrar cantidades significativas de dinero en comparación con otros sistemas de transporte: automóvil, ferrocarril o avión. Por lo tanto, el mantenimiento de las cápsulas costará (como creen algunos expertos) más barato que el mantenimiento de los trenes convencionales.
Los entusiastas de Hyperloop creen que este será uno de los modos de transporte más seguros y confiables. La razón es que la infraestructura es prácticamente independiente de las condiciones climáticas, por lo que no habrá problemas con demoras debido, por ejemplo, a la nieve. En comparación con los trenes modernos de alta velocidad, Hyperloop tiene una serie de ventajas, incluida una recuperación de la inversión relativamente rápida. Dependiendo del tamaño de la red de transporte en el mismo Reino Unido, la nueva tecnología podrá amortizarse en unos 8-15 años, no más.
Además de la necesidad de resolver problemas técnicos y atraer la atención del público, existe otro problema. Estos son los requisitos de los reguladores, es decir, la coordinación de la tecnología y su implementación con ellos. De hecho, en cualquier país necesita obtener permiso para construir dichos sistemas para uso comercial, si el sistema implica la posibilidad de enviar personas en una cápsula a través de un túnel a una velocidad de 1000 km / h. Naturalmente, los reguladores deben garantizar la seguridad de la red de transporte, y esto requiere experiencia, análisis técnico y mucho más.
Algunas compañías que desarrollan sistemas Hyperloop ya tienen túneles, algunas incluso son herméticas, es decir, se puede aspirar el aire. Pero el problema es que estos túneles son demasiado cortos para realizar pruebas a gran escala. De hecho, necesitamos sistemas reales que nos permitan probar el rendimiento de las cápsulas en la práctica. En los mismos Países Bajos, está previsto crear un túnel de 5 km de longitud, que costará unos 120 millones de euros. Se construirá junto con inversores privados, que decidieron invertir en el proyecto.
Pero no solo en los Países Bajos se crearán túneles de prueba. Se realizará un trabajo similar en los Estados Unidos, Gran Bretaña, España y algunos otros países. Para que la tecnología se vuelva realmente masiva, es necesario convencer a los propios pasajeros, hasta ahora potenciales, de la seguridad de Hyperloop. Después de todo, es fácil entender que si ocurre un accidente, entonces a esta velocidad los pasajeros no esperan nada bueno. Por otro lado, los trenes de alta velocidad de Japón y China enfrentan de alguna manera el problema de seguridad, por lo que puede esperar soluciones prácticas y asequibles en Hyperloop.
A pesar de todos los esfuerzos de los entusiastas de Hyperloop, todavía es demasiado pronto para hablar sobre el componente comercial del proyecto. Antes de la puesta en servicio de al menos líneas relativamente cortas (en cualquier país), quedan algunos años. Sí, ya hay opciones de diseño para la cápsula, el túnel y los diseños técnicos para el sistema de propulsión. Pero para reducir todo esto en un solo todo, lleva tiempo, mucho tiempo. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, cada vez más personas comienzan a creer en la idea de Hyperloop. Inversores, ingenieros, científicos de organizaciones de investigación se unen al proyecto. Bueno, mientras más equipos trabajen en Hyperloop, antes podrá esperar los resultados de este trabajo.