Hace unas semanas, el canal de noticias de negocios estadounidense de CNBC, citando "numerosas" fuentes anónimas de "empleados actuales y anteriores de Tesla",
habló sobre los problemas en Gigafactory 1 en Nevada. Dijeron que el montaje en el transportador se realiza parcialmente por métodos anticuados, manualmente, prácticamente sin el uso de robots. Por ejemplo, ensamble manualmente los módulos de batería.
Los representantes de Tesla explicaron en un comentario a CNBC que el ensamblaje manual no es una especie de revelación, sino que está planeado desde el principio: “Hasta que alcancemos la producción completa, por definición, algunos elementos del proceso de producción ocurrirán usando el ensamblaje manual. Esto es lo que Elon Musk y el director técnico Jeffrey Strobel hablaron en detalle en una teleconferencia después de los resultados del tercer trimestre, y esto no afecta la calidad o la seguridad de las baterías que fabricamos ".
Pero los trabajadores afirmaron que debido al ensamblaje manual sin un control de calidad adecuado, los módulos de batería inseguros estaban abandonando la línea de ensamblaje, donde "los elementos están en contacto entre sí".
Las acciones de Tesla cayeron, aunque la compañía nuevamente negó: “La sugerencia de que Tesla alguna vez lanzará un automóvil con una batería peligrosa es completamente inexacta, contraria a toda evidencia y divorciada de la realidad. Cada batería en un automóvil Tesla tiene miles de celdas, la gran mayoría de las cuales tienen el mismo potencial de voltaje que las celdas vecinas. Hipotéticamente, incluso si dos celdas con el mismo potencial de voltaje están en contacto, esto no conducirá a nada peligroso: es como el contacto de dos piezas neutrales de metal ".
Los representantes de Tesla señalaron que, a pesar de la ausencia de peligro, todas las posiciones de las celdas de los módulos de batería Modelo 3 se miden dos veces en producción para verificar el control del proceso y la calidad de las piezas salientes. Si en algún momento del proceso de producción, las células con diferentes potenciales entran en contacto, entonces no pueden interconectarse. Se realizan tres pruebas diferentes en el transportador para verificar que el número correcto de celdas esté conectado eléctricamente en la batería del Modelo 3.
Tesla aseguró al público la total seguridad del proceso de ensamblaje y la imposibilidad absoluta de lanzar a la venta modelos defectuosos. Pero ahora, CNBC
ha publicado otro informe sobre el mismo tema, pero desde un ángulo diferente.
Los empleados de Tesla vuelven a hablar sobre el control de calidad. Solo que ahora la tesis principal no está en el lanzamiento de productos peligrosos para la venta, sino en un gran porcentaje de rechazo de piezas. Entonces, un ingeniero anónimo de la fábrica de Tesla en Fremont dice que el
40% de las piezas producidas o recibidas en la fábrica requieren retrabajo. Según él, la necesidad de una verificación adicional de las piezas que salen de la línea de montaje es una de las razones de la demora con el lanzamiento del Modelo 3.
Otro trabajador anónimo en la misma fábrica informó que la tasa de rechazo era tan alta que sería muy difícil cumplir con los plazos planificados y alcanzar los volúmenes de producción requeridos. El incumplimiento de los planes de liberación, a su vez, afecta negativamente la moral de los empleados, dijo.
CNBC cita dos anuncios de reclutamiento de empleados (
1 ,
2 ) para los cuales se indican responsabilidades de trabajo inusuales: el primero tiene la obligación de "analizar nuevos modos de falla" para piezas que están fuera de la línea de ensamblaje, y el jefe de procesamiento es contratado para operaciones diarias de "gran volumen" reparación y restauración de vehículos eléctricos ".
Tesla respondió a estas acusaciones. Según un portavoz de la compañía, CNBC ha confundido los conceptos de revisión de fábrica o remanufactura y reelaboración. "La reproducción es un proceso que literalmente hace cada fabricante de automóviles en el mundo", dijo un portavoz de Tesla. - CNBC tomó un par de líneas de dos descripciones de trabajo publicadas en Internet e hizo suposiciones groseras sobre las funciones de trabajo inexactas de estos empleados. Nuestro equipo de reproducción es muy pequeño y representa solo el 0.1% (40 personas) de casi 40,000 empleados. Cualquier "experto" que afirma algo inusual en nuestro proceso de reproducción o calidad insuficiente de los automóviles que salen de la línea de montaje, confunde mucho algo o está completamente equivocado. De hecho, al igual que otros fabricantes de automóviles, Tesla está reensamblando piezas porque usa menos materiales y energía que cuando crea una nueva pieza desde cero. "Es algo bueno que en última instancia beneficia al medio ambiente y, si la pieza se hace correctamente, es igualmente buena para el cliente".
Según el plan original, Tesla iba a producir 20,000 autos Model 3 mensualmente desde diciembre de 2017. Luego se pospusieron los plazos. Ahora se dice que a finales de este mes se lanzará el transportador para 2500 automóviles por semana, y para finales de junio, para 5000 automóviles por semana.