Los peatones mueren todos los días en las carreteras de diferentes países bajo las ruedas de automóviles en miles. Alguien, debido a su negligencia, a alguien más, por descuido o incluso por la intención maliciosa de los conductores. También sucede que una combinación de circunstancias conduce a consecuencias fatales.
Los accidentes ordinarios no atraen demasiada atención de las personas, a diferencia de los accidentes que involucran robomobiles. Los vehículos de un nuevo tipo han aparecido recientemente en las carreteras y, por supuesto, son de gran interés tanto para especialistas como para personas comunes. El reciente accidente fatal de peatones que involucra a Uber Robotaxi continúa cubierto de detalles adicionales. Y estos no son rumores, sino datos basados en un análisis de la situación.
Según los
expertos , si una persona condujera el automóvil, podría reaccionar al problema más rápido deteniendo el automóvil antes de una colisión. Creen que los sensores del automóvil deberían haber detectado a Elaine Herzberg, herida de 49 años, mucho antes de la colisión, incluso en las condiciones en que ocurrió el accidente. Vale la pena recordar que ya estaba oscuro cuando decidió cruzar la calle.
El accidente en cuestión es una prueba bastante seria (en este momento) de la fuerza de la posición "los robomobiles son más seguros que un automóvil + conductor". Todo esto no puede considerarse una muestra estadística seria, pero en los Estados Unidos, se produce una muerte como resultado de un accidente en aproximadamente 138 millones de km que son conducidos por automóviles en las carreteras. En cuanto a los robomobiles, han recorrido hasta ahora no más de 35 millones de km. Pero teniendo en cuenta la cantidad de automóviles y robomobiles convencionales, queda claro que en este momento es imposible comparar todo esto.
Zachary Moore, ingeniero de Wexco International Corp., ha estado recuperando accidentes y desastres durante más de una década. Entonces, analizó los disparos y decidió que un conductor común en una carretera seca (y ella era así en el momento del accidente) habría reaccionado mucho más rápido, pisando los frenos mucho antes que el robot.
Los expertos no entienden por qué el robot no se detuvo. Creen que el LIDAR y el radar definitivamente deberían haber detectado un obstáculo en el camino, e identificado como un objeto en movimiento, y no como un obstáculo fijo. Quizás el sistema simplemente se bloqueó. Bueno, la falta de atención del "conductor de seguridad", que en ese momento no prestó atención a lo que estaba sucediendo, no evitó el incidente.
El video, que se distribuyó anteriormente, mostró que la mujer era claramente visible en el camino. Se movía a una velocidad normal para un peatón, pero, desafortunadamente, fuera de la transición. El automóvil ni siquiera disminuyó la velocidad, y la mujer que sufrió el golpe más tarde murió por sus heridas en el hospital.
"Uber tendrá que explicar lo que sucedió", dijo Mike Ramsey, analista de Gartner Inc., centrándose en la tecnología de conducción autónoma. "Solo hay dos posibles explicaciones: los sensores no detectaron a la mujer, o la IA decidió que este no era un obstáculo que hacía necesario detenerse".
El sistema de máquina robótica Uber incluye un radar, cámaras y lidar, que utiliza luz láser para detectar objetos. El sistema le permite identificar obstáculos alrededor del automóvil sin "zonas muertas". Los expertos familiarizados con la tecnología calificaron la situación de extraña, porque se suponía que los lidares detectarían a una mujer a una distancia de aproximadamente 100 m del automóvil, independientemente de la iluminación.
Actualmente, los robots Uber permanecen en el estacionamiento. No podrán reanudar el movimiento hasta que la situación se haya explicado completamente.
Esos 100 metros con la cabeza serían suficientes para que un hombre pise los frenos. La mujer era muy visible, aunque solo fuera porque estaba en el camino con su bicicleta, que estaba empujando. Por cierto, lo que se muestra en el video contradice las palabras del jefe de la policía de la localidad en cuyo área se encuentra esta carretera. Previamente afirmó que una mujer apareció frente al automóvil inesperadamente, por lo que el sistema robomóvil no tuvo tiempo de reaccionar.
Sea como fuere, Uber anunció esta semana que detendrá todas las pruebas con sus robomóviles en las vías públicas de Pittsburgh, San Francisco, Toronto y otras regiones. Después de Uber, otras compañías,
incluida Toyota , suspendieron las pruebas de automóviles con sistemas de control automático
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