Si la idea de cómo enjambres de aviones no tripulados de entrega de paquetes a nuestras ciudades comenzó como una broma, entonces, por ahora, el final de esta broma no es visible. En 2015, Amazon presentó una patente para un centro de comando para drones, algo así como una colmena
atrapada en el centro de la ciudad , una metáfora que nunca causa preocupación. Google está desarrollando su
propio programa , que hoy incluye la entrega de
burritos . Nuevamente, si esto es una broma, lo cuentan por mucho tiempo.
Olvídese por un segundo acerca de la locura logística de tal sistema, o incluso si le gustará si su ciudad está inundada de drones. La pregunta principal: ¿es este método realmente mejor y más eficiente que los camiones estándar? Y sin tal sistema en realidad, es difícil de responder.
Pero hoy, en un diario de Nature Communications, un
grupo de investigadores trató de simular la eficiencia energética del zumbido y compararlo con flotas clásicas de camiones de mensajería. Cual es mejor Resulta que todo depende de un montón de factores que probablemente no podrías imaginar. Pero son sus compañías y reguladores quienes tendrán que considerar cuándo es más probable la entrega automática.
En primer lugar, la infraestructura de energía renovable, como la solar, se desarrolla de manera diferente en diferentes partes del país, lo que significa que la carga de todos estos drones dará como resultado emisiones de cantidades variables de dióxido de carbono dependiendo del área. En este estudio, los investigadores compararon las emisiones de ambos extremos del espectro: en el estado muy "verde" de California y en el opuesto, Missouri.
"Obtuvimos resultados mixtos", dice el autor principal John Stolyarov,
ambientalista del Laboratorio Nacional de Livermore . "Existe la posibilidad de que los drones reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero y el uso de energía, pero deben desplegarse con mucho cuidado".
Un pequeño dron que opere en un almacén de California será responsable de emitir aproximadamente 430 gramos de CO
2 por paquete, en comparación con los 915 gramos de los cuales es responsable el camión. Pero en el Missouri no tan "verde", un pequeño dron será responsable de 850 gramos de CO
2 por paquete, y un camión por 1100 gramos. Por lo tanto, en California habrá un 53% de ahorro en emisiones, y en Missouri, un 23%.
Pero la ubicación no es el único parámetro que afecta las emisiones; el tamaño también debe tenerse en cuenta. Los científicos modelaron dos drones diferentes, un quadrocopter pequeño, capaz de transportar medio kilogramo, y un octocopter grande, capaz de transportar 8 kilogramos. Los probaron en el mundo real, a diferentes velocidades y con diferentes vientos, y luego ingresaron estos datos en sus modelos.
"En el otro extremo del espectro, resulta que un dron grande es un 9% más eficiente que un camión diesel en California, y un 50% peor que un camión en Missouri".
Pero el modelo debe hacer ciertas suposiciones que no necesariamente coinciden con la forma en que se implementará la entrega por drones en la realidad. Por ejemplo, los drones vuelan directamente en simulaciones como pájaros. "En el mundo real, dependiendo de las reglas y leyes, pueden aparecer rutas especiales que los drones tendrán que seguir", dice Stolyarov. "Esto alargará el camino, los drones tendrán que volar más lejos, o tendrán que construir más almacenes para servir al mismo territorio".
Esta diferencia es importante porque, teniendo en cuenta las baterías modernas, un dron que lleva un paquete a una dirección no puede volar más de tres kilómetros. Los investigadores han sugerido que los almacenes, donde los drones se cargarán y cargarán, se construirán teniendo en cuenta este corto alcance. En San Francisco, relativamente pequeño, se necesitarán cuatro almacenes y más de 100 en un área del Golfo bastante grande.
Pero cuanto más construyes almacenes, más energía usas para alimentarlos, calentarlos y acondicionarlos, lo que afecta los beneficios energéticos de la entrega. Los investigadores no hicieron una diferencia en la energía, dependiendo de si los camiones entregan mercancías desde varios almacenes o desde un almacén. Una forma de resolver el problema es rehacer los poderes existentes en colmenas de drones. En Amazon, ahora
propietario de Whole Foods , los drones podrían entregar alimentos desde los techos de las tiendas que ya están dispersas por ciudades como San Francisco.
Y, sin embargo, es difícil imaginar una versión urbana de tal entrega que no caiga rápidamente en el caos. De hecho, cientos de paquetes se suben a un camión de mensajería. "Cada vez que ves una camioneta así, puedes imaginar cien aviones no tripulados en el cielo", dice el coautor, Costa Samaras, un ingeniero de ingeniería civil de Carnegie Mallon. "Aquí tienes ruido, y el componente visual, y seguridad y privacidad".
Y esto sin mencionar cómo las diferentes redes de drones no pueden interferir entre sí. Amazon puede tener su propia flota, Google puede tener la suya y la cadena de supermercados puede tener la suya. Es bastante fácil organizar tu propio enjambre de drones, pero trata de compartir el mismo cielo con escuadrones de otros.
Los drones de mensajería, como cualquier automatización, pueden en última instancia hacer un buen trabajo para las empresas, pero este problema se puede resolver de forma correcta e incorrecta. "Es bastante obvio que las empresas están interesadas", dice Samaras. "Es importante comprender cómo los reguladores pueden gestionar el desarrollo de este tema para beneficio mutuo, antes de que el cielo se llene de paquetes de drones que entregan paquetes".
Hechos
- Mientras que algunas compañías están considerando enviar drones por aire, otras quieren usar robots terrestres. En San Francisco, la startup Marble recorre una de las zonas más difíciles de la ciudad.
- Otro servicio de mensajería robot terrestre [aprox. perev.]
- Por razones de seguridad, la Autoridad de Supervisión de la Ciudad de San Francisco recientemente restringió severamente el uso de robots de mensajería en las aceras de la ciudad.
- Mientras tanto, en Ruanda, una startup está haciendo un trabajo un poco más noble: entregar sangre a los drones .
- Las autoridades de Moscú han comenzado a probar un nuevo método de entrega de mercancías utilizando drones de mensajería. Hasta ahora, los drones se utilizan para entregar pequeñas cargas de hasta tres kilogramos o correspondencia ligera, pero en el futuro, los desarrolladores planean mejorar la capacidad de los "correos voladores". [aprox. perev.]