Subimos a los autobuses y descubrimos que es un mundo nuevo y valiente.
Cada autobús tiene una ruta, horario y tarifa. Si el autobús viaja dentro de la ciudad, entonces la tarifa es fija y se conoce de antemano. Si la ruta es municipal o interregional, el transportista establece la tarifa de acuerdo con la situación del mercado. Ruta: esto significa que el autobús debe ir a paradas previamente conocidas y solo en ellas, no puede girar a ninguna parte. El conductor no debe aterrizar ni recoger pasajeros fuera de la parada de su ruta. Horario: esto significa que en cada parada debe ser en un momento determinado.
Este último en Rusia se observa en el 70% de los casos. Está claro que pueden pasar muchas cosas en las carreteras, incluidos los embotellamientos debido a accidentes, pero el autobús debe estar en la última hora. Esto es importante para la misma estación de autobuses. Esto significa inmediatamente una cosa muy divertida: si tomas un autobús con un vuelo largo al comienzo de la ruta, entonces prepárate para que sea no, no, pero tu parada pasará antes del horario. En los últimos años, esto ha estado sucediendo cada vez menos.
Más tarde, no da miedo, solo espera unos minutos más. Pero antes, esto significa que puede venir en 5 minutos y cuidar el autobús que sale.
¿Cómo configurar la hora en que llega el autobús? El transporte urbano ahora está equipado con dispositivos GPS y un enlace ascendente para actualizar la posición (puede verlos directamente en el mapa). Autobuses del país: por decisión del transportista. Por lo tanto, a menudo la única forma es la historia de la experiencia de cómo tal autobús viaja en realidad. Hemos acumulado un número suficiente de ellos en las revisiones de los autobuses y las direcciones, por lo que puede consultar.
Al mismo tiempo, en estas revisiones puede averiguar qué tipo de autobús irá, porque los reemplazos ocurren relativamente raramente. Pero sucede: si se asigna un avión a un vuelo en aviación (y sabes a qué volarás), sabes algo sobre el tren en el ferrocarril, entonces lo que se servirá exactamente en el transporte de pasajeros no es fijo.
Antes del vuelo en la flota, cada autobús se somete a una inspección técnica previa al viaje, se incluye una nota al respecto en la hoja de ruta. El conductor se somete a un examen médico en la flota, tanto antes del vuelo como después del vuelo es obligatorio (después, para asegurarse de que el conductor no bebió nada en el camino).
Los autobuses son los más estúpidos con agujeros en las ventanas, y los más frescos con baños, aire acondicionado, calentadores y asientos reclinables, y con lugares de "clase ejecutiva". En el equipo de Tutu Buses los llamamos "decenas" por calificación: casi siempre obtienen el puntaje más alto de los pasajeros que están locos por tal comodidad.
Aún en el autobús necesitas sentarte abrochado.
Incluso en el interurbano si quieres ir más de 8 horas al día, entonces debe haber dos conductores. Uno lleva, el segundo duerme.
¿Cuál es la diferencia entre un vuelo "gris"?
Falta de seguridad y un nivel básico de estándar. Dado que los transportistas grises y las estaciones de autobuses no están unidos por estándares comunes, no hay requisitos generales para lo que debería suceder. Por ejemplo, no hay requisitos uniformes para la seguridad del autobús: si en el aeropuerto no puede volar en un avión de cartón debido a los requisitos de entrada, puede cumplir con seguridad algo que se está desmoronando en el mercado de autobuses. En nuestra base de conocimientos, por ejemplo, los autobuses donde necesita viajar con paraguas están especialmente marcados, porque debido a los agujeros oxidados en el techo, el agua de lluvia ingresa a la cabina. Me gusta en la parte superior de la publicación.
Normas para conductores: su propia atmósfera especial. Son bastante curiosamente observados. Específicamente, el lugar más doloroso es el tiempo de descanso entre vuelos. Si está listo para confiar su vida a una persona que ha dormido 3 horas en los últimos dos días, entonces puedo decirle un par de destinos suburbanos con vuelos grises.
También hablaría sobre otras diferencias en otra publicación sobre los derechos de los pasajeros: son tan interesantes que ya estamos atrayendo a un tercer abogado para que comprenda.
Estaciones de autobuses y rutas
En Europa, la mayoría de las veces la estación de autobuses está organizada como un aeropuerto. En el sentido de que es autosuficiente y vende sus servicios a los transportistas. Acabamos de comenzar, porque el mercado se está moviendo hacia este modelo. Yo personalmente conozco dos de esas estaciones de autobuses. Estas son las estaciones de San Petersburgo y Moscú, que venden la estación como un servicio a los transportistas y no ganan boletos. Otra fuente de ingresos.
La mayoría de las estaciones de autobuses en Rusia en la práctica ganan solo vendiendo boletos. Y esto da lugar a una característica interesante: no es ventajoso para ellos vender boletos ellos mismos, y le prohíben vender boletos por su cuenta. Hay estaciones que prefieren que el autobús se vacíe, pero que no pierdan el derecho exclusivo de venta.
Por lo tanto, en la mayoría de los casos, la estación es responsable de llenar los autobuses. Agrega boletos de los transportistas a lo largo de sus rutas y los transfiere a un escaparate en las taquillas minoristas, en línea, etc. Las estaciones raras permiten a los operadores llegar a este escaparate con sus boletos, o les permiten a los operadores vender boletos directamente, sincronizando los datos con los datos de la estación, pero esto ya es un nivel bastante complicado de interacción de TI.
Es decir, el operador oficial depende en gran medida de la estación. La pregunta es por qué necesita una estación de tren. Porque necesita garantizar los lugares de embarque y desembarque de pasajeros y su seguridad en el proceso. Y debido a la amenaza, incluidos los actos terroristas, los requisitos de seguridad son muy graves. Y aquí está la cosa: para declarar una nueva ruta, debe protegerla al nivel de interacción con los reguladores. Primero necesita encontrar el flujo de pasajeros que necesitan transporte y justificarlo. Por ejemplo, construyeron un nuevo vecindario residencial, y nadie va allí. El transportista, el primero en descubrir este nicho, puede intentar "replantear" la ruta por sí mismo. O, de repente, encontró una dirección en la que el autobús circula solo por las mañanas, y comprende que hay el doble de pasajeros y que vale la pena comenzar un vuelo nocturno. También puedes postularte. La esencia de obtener la ruta es demostrar que hay un número suficiente de pasajeros a los que les gustaría salir, pero que aún no pueden.
Como regla general, no puede tomar una ruta que ya está servida por otros autobuses o medios de transporte ("tenemos el mismo, solo al final a la izquierda"), solo se le puede dar la parte final, a la izquierda, pero no todas a la vez. No puedes hacer cosas como "el autobús ahora funciona a las 20:00, iré a las 19:50", de esta manera "cortas" el transporte de alguien. La recomendación correcta en este caso es que el primer transportista debe usar autobuses grandes y no agregar el segundo.
La ruta puede ir de acuerdo con el estándar solo en los puntos de parada existentes que marca la ciudad. Se registran en el registro de puntos de parada. Es decir, no puede tomar y dibujar una curva en el mapa; debe tener paradas donde irá el autobús. Es aquí donde la estación de autobuses (o estación de autobuses) aparece en la escena, porque es el centro para los autobuses que entran o salen de la ciudad. También es necesario estar de acuerdo con él: la estación de autobuses confirma la presencia de instalaciones de plataforma y así sucesivamente. En consecuencia, las estaciones de autobuses que son convenientes para sí mismas pueden ayudar a aparecer, pero también pueden interferir con las inconvenientes.
Construir su propia estación de autobuses y transportarlo también es una opción, pero cuesta mucho dinero y aprobaciones infernalmente complejas. Inversiones allí en los cientos de millones de rublos y con una muy larga amortización. Sin embargo, sé que ahora los operadores están construyendo estaciones de autobuses, por ejemplo, en Samara y en varias ciudades que van a hacer vuelos en autobús desde los aeropuertos. En consecuencia, cerca del aeropuerto necesita una estación de autobuses. Esta es la norma para Europa, pero en nuestro país este mercado está casi sin desarrollar. Las regiones están sistemáticamente contentas con esto, porque es una inversión seria en la ciudad.
La estación de autobuses promedio, como el vuelo promedio, en mi opinión, tiene un 50-60 por ciento de carga en Rusia. La razón es la falta de civilización del mercado, los transportes pseudo ordenados y la alta competencia con servicios como blablacar, donde los transportes grises se van de repente para evitar por completo el requisito de la profesionalidad del conductor y la seguridad del transporte. No hay superganancias, pero no hay tal cosa que alguien no pueda hacer frente al flujo. A modo de comparación: por vía aérea y ferroviaria, más del 50% de los boletos se venden en línea, y en los autobuses, de acuerdo con las estimaciones más atrevidas, no más del 5%, y la realidad está en algún lugar en la región del 2-3%. De hecho, si el mercado se vuelve un poco más estandarizado y regulado, tendremos una ciudad jardín como en Europa. Seguiremos llegando a esto, pero no de inmediato.
Hay tres campos de actividad: transporte dentro de la ciudad (estos son autobuses comunes alrededor de la ciudad donde el controlador a menudo entra), municipal (por ejemplo, es de una ciudad a un pueblo en la misma región y viceversa) e interregional (esto es a una ciudad en otra región). En los vuelos interurbanos, que casi no tocamos ahora, existe una regulación tarifaria. Es decir, tomar y preguntar a un pasajero por cualquier precio no funcionará, debe acordarse con la ciudad. Y en el ámbito municipal e interregional esta regulación está casi ausente, es decir, los precios están regulados, de hecho, solo por la solvencia de la población y la competencia entre los transportistas.
El transportista oficial tiene derecho a detenerse solo en las paradas oficiales. No se sienta ofendido por el conductor si no se detuvo en el quinto pilar a la izquierda; será multado seriamente por esto si el autobús tiene un sistema de control.
Romance
En los Estados Unidos, el sistema de autobuses se depura y funciona como un reloj. De acuerdo, casi como un reloj. En Suiza, todavía está conectado con el sistema ferroviario y es inseparable: si a las 13:26 el autobús llega a la estación, y a las 13:27 el tren sale de la estación, puede estar seguro de que llegará a tiempo. Esta es la base de su infraestructura para entregar personas al trabajo. Una historia similar en Japón, hay más ejemplos en todo el mundo. Y en Inglaterra, hasta el 60% de los boletos de autobús se venden en línea.
Pero el sistema interurbano de los Estados Unidos es especial. Su diferencia es que en algún momento el transporte se unió en el lobby y comenzó a promover los autobuses en todo el país. Es decir, en algún lugar que no permiten construir una terminal ferroviaria a nivel de la ciudad, en algún lugar que promueven sus otros intereses, e incluso ordenan publicidad general. Los chicos han invertido durante años para hacer que la imagen del autobús sea romántica en las películas. Recuerde cualquier película estadounidense: casi siempre hay un autobús, es un símbolo de algo casi romántico, un cambio en la vida. De acuerdo, no recuerdo Dogma.
Estamos empezando de esta manera. Y parece que estaremos preparando el camino. Ahora hemos introducido calificaciones y reseñas, y ya está visible en ellas cuándo y cómo viajar. Por ejemplo, si tiene una opción de tiempo desde Moscú a San Petersburgo, puede ver fácilmente qué compañía realiza qué vuelo (no le informará en la taquilla) y quién tiene qué características, dónde es cómodo y dónde no. Dónde, si el autobús se descompone, se llama a otro y dónde queda en el campo. Quien trata a los clientes como. Y así sucesivamente. Quién viaja oficialmente y brinda garantías financieras, quién tiene conductores después del monitoreo médico: toda esta base de conocimiento se está expandiendo, y pronto comenzará a afectar más la compra de boletos. Entonces el mercado civiliza simplemente porque tener razón es más rentable. Bueno, nosotros creemos eso.