Se utilizaron locomotoras de vapor sin combustible donde el fuego y el humo no eran deseables: en túneles, en industrias peligrosas de incendio (fábricas de papel, refinerías de petróleo), etc. Tal locomotora no tenía un horno para quemar carbón / petróleo, sino que estaba equipada con un acumulador de caldera con aislamiento térmico.
(del Museo de Ferrocarriles de San Petersburgo de Rusia )Antes de comenzar la operación de la locomotora de vapor sin combustible, la caldera se llenó con agua en un 60-70%, y luego el vapor de una planta de caldera estacionaria se alimentó a través de una tubería especial.
Delante, se debe suponer que solo la válvula para repostar:
El vapor calienta el agua, y cuando su temperatura alcanza el punto de ebullición, es decir. la presión en la caldera se hizo igual a la presión de la caldera estacionaria, la locomotora estaba lista para la acción. Cuando se introdujo vapor en los cilindros, la presión de vapor en la caldera disminuyó gradualmente y el agua continuó hirviendo; Al disminuir la presión, el punto de ebullición del agua también disminuyó.
Las locomotoras de vapor sin combustible podrían funcionar de una estación de servicio a otra durante 4 a 6 horas.
Para aumentar la duración de la batería, fuimos a diferentes trucos. Por ejemplo, simultáneamente con la carga de vapor del acumulador de caldera, se llenaron tanques especiales con aire comprimido para el funcionamiento de las unidades auxiliares del motor.
Una forma más interesante de extender el trabajo fue inventada en el siglo XIX. El vapor producido en los cilindros no fue liberado a la atmósfera, sino condensado en un tanque separado que rodeaba la caldera. Había soda cáustica en el tanque (también conocido como hidróxido de sodio, soda cáustica, NaOH).
Se sabe que el proceso de disolución de ciertas sustancias en el agua va acompañado de la liberación de calor; la soda cáustica es solo una de esas. El calor de disolución se transfirió al agua en la caldera y aumentó el kilometraje del motor sin recargar.
La locomotora de vapor sin combustible de Honigmann supuestamente es para el túnel Saint-Gotthard (1885). Azul - agua en la caldera, rosa - solución de sosa cáustica:
Los tranvías de vapor en Aquisgrán funcionaban con refrescos
y minneapolis
Después de su uso, la solución de soda se restableció a su concentración original hirviendo o pasando vapor a través de ella.
El valor calorífico de la sosa cáustica no es tan grande, pero notable: 30 kg de hidróxido de sodio seco equivalen a 1 litro de gasolina (en realidad menos, dependiendo de la concentración de la solución, la temperatura, etc.). Escriben que el tranvía de Aquisgrán transportaba una tonelada de refresco sobre sí mismo.
El sistema predijo un gran futuro, en particular, para los submarinos. Después de todo, hay sustancias que, cuando se mezclan con agua, emiten aún más calor, por ejemplo, ácido sulfúrico. Sin embargo, el peligro de tener varias toneladas de álcali / ácido caliente a mano supera el resto. No despegó.
Fuentes: Rakov R.A. "Locomotoras de ferrocarriles nacionales" y
sitio