Uber Technologies Inc
celebró un acuerdo previo al juicio con la familia de un ciclista abatido en marzo. Por lo tanto, el caso contra Uber en la corte no se llevará a cabo. Si esto sucediera, la reputación de la compañía, y tan dañada, podría haber sufrido aún más. Un abogado de Glyndale, Arizona, EE. UU.,
Declaró que el "problema se resolvió" con la participación de Elaine Herzberg, de 49 años, hija y esposo, derribados en el camino. Después de una colisión con Robotaxi Uber, ella murió debido a lesiones incompatibles con la vida.
Los términos del acuerdo no se revelan. La compañía que dirigió los negocios de la familia, Elaine Herzberg, dijo que los detalles del caso no se harán públicos y que no habrá más comentarios sobre el tema. Los representantes de Uber también declinaron hacer comentarios.
Las consecuencias del accidente que involucraron a Robotaxi Uber y un estadounidense de Arizona tuvieron un impacto extremadamente negativo en el estado de desarrollo de toda la esfera de los robomóviles. Por ejemplo, Toyota, Nvidia y algunas otras compañías dejaron de probar sus propios automóviles con un sistema de control autónomo. Es cierto, hasta ahora estamos hablando de la suspensión de las pruebas en las vías públicas. Las pruebas de Robomobile continúan en pistas especiales y sitios especializados.
Los representantes de Nvidia ya han dicho que Uber no usó la plataforma de hardware y software de la compañía. Toyota anunció su intención de continuar pronto las pruebas, a medida que continúe el desarrollo de toda la esfera. La compañía no excluye la posibilidad de que surjan problemas similares en el futuro, ya que hay muchos factores que pueden conducir a un accidente.
"Sin lugar a dudas, surgirán errores y problemas en los controles individuales de Robotaxi, y las personas se equivocarán, tanto peatones como conductores de automóviles comunes y operadores de automóviles robot", dijo la compañía. Habrá errores, pero aún ocurren en caminos comunes. Y aquí vale la pena elegir: prohibir las máquinas robóticas y continuar trabajando con la infraestructura de transporte habitual, donde decenas o incluso cientos de miles de personas mueren solo en los Estados Unidos por año, o permitir la muerte de varios cientos en accidentes con robots y otros automóviles con un sistema de control automático.
Elon Musk, por ejemplo, confía en que el lanzamiento masivo de robomóviles en la carretera reducirá la cantidad de accidentes en un 50%. Y ahora no estamos hablando de la sustitución completa de automóviles ordinarios por automóviles robóticos, sino de la popularización de pilotos automáticos y robomóviles producidos por diferentes compañías.
En cuanto a Uber, el accidente de Robotaxi aún plantea muchas preguntas. Por ejemplo, por qué la compañía proporcionó un video tan oscuro que un ciclista (en ese momento una mujer simplemente empujaba su bicicleta a través de la carretera) apareció frente al parachoques de un automóvil como de la nada. De hecho, la iluminación de la carretera en esa área es bastante normal, lo que puede entenderse viendo el video de los registradores de otros automóviles que estaban cerca.
El sistema de máquina robótica Uber incluye un radar, cámaras y lidar, que utiliza luz láser para detectar objetos. El sistema le permite identificar obstáculos alrededor del automóvil sin "zonas muertas". Los expertos familiarizados con la tecnología calificaron la situación de extraña, porque se suponía que los lidares detectarían a una mujer a una distancia de aproximadamente 100 m del automóvil, independientemente de la iluminación.
A pesar de todos los problemas asociados con el incidente, es poco probable que sea el piloto automático de Uber quien sea reconocido como el culpable del accidente. Sin embargo, hay una discusión activa ahora que todavía es peligroso probar el piloto automático en la vía pública. Los defensores de las pruebas continuas dicen (y no sin razón) que el número de muertes en carreteras sin vehículos robóticos llega a
1,25 millones . Y esto se considera prácticamente normal. Pero la muerte de una persona como resultado de una colisión con un robot robótico atrajo la atención universal.
Los expertos que estudian el incidente no entienden por qué el robot no se detuvo. Dicen que lidar y el radar representan colectivamente un sistema sensible que puede detectar e identificar tanto un obstáculo fijo como un objeto en movimiento. Quizás el problema todavía está en piloto automático. También debe tener en cuenta el comportamiento extraño del "conductor de repuesto", que prácticamente no prestó atención a la carretera durante el viaje, que tuvo que controlar.