Tesla Inc. y sus autos eléctricos son
invitados frecuentes en Geektimes. No es de extrañar, porque los automóviles con la función de piloto automático (aunque incompletos) para muchos de nosotros son un producto increíble de nuestro tiempo. Entonces, de hecho, los hay: los autos eléctricos nuevos son dispositivos más probables que los autos. Desafortunadamente, todo no es tan bueno "en el reino danés", ya que los autos de Elon Musk a veces se ven
involucrados en
accidentes .
No hay razón para sorprenderse: dado que hay muchos de ellos en las carreteras, solo podemos alegrarnos de que solo haya unos pocos accidentes. Todos han estado acostumbrados a accidentes que involucran autos comunes. A veces las personas solo se horrorizan por la cantidad de víctimas o la complejidad del accidente, y más. Y si un automóvil eléctrico sufre un accidente, todos se preguntan qué y cómo. Hasta ahora, Tesla Inc. ha podido demostrar que los culpables del accidente son los propietarios de Tesla de diversas modificaciones u otros usuarios de la carretera. Pero en el último accidente, todo está un poco mal.
El hecho es que se dice mucho sobre el mal funcionamiento del piloto automático, el "asistente digital" del conductor, que por alguna razón comenzó a dirigirse hacia el divisor de concreto. Un automóvil eléctrico se estrelló sobre esta barrera, desafortunadamente, el conductor
murió en el accidente. La situación es tan inusual que a Tesla incluso se le prohibió participar en la investigación del incidente, que nunca antes había sucedido.
Por cierto, la compañía toma alrededor de $ 5000 por la oportunidad de usar las funciones de piloto automático. Al pagar otros $ 3,000, los clientes obtienen un "sistema totalmente autónomo". En esta ocasión, el sitio web de la compañía dice lo
siguiente : "Todo lo que necesita hacer es subir al automóvil y decirle a dónde va". Y luego, el sistema mismo elige el camino óptimo, recorre las calles donde las marcas están dañadas o no, identifica las señales de tráfico y los semáforos, y también hace mucho más, lo que generalmente es responsabilidad de los conductores.
Todo esto es solo una descripción en el sitio web de Tesla. Lo más interesante es que hasta ahora no hay un "piloto automático completo". El problema es que todos los desarrollos de la compañía relacionados con este campo están en la etapa de validación y revisión por parte del regulador. Está claro que es imposible decir exactamente cuándo aparecerá el piloto automático, y no solo un asistente de conductor digital, en los autos Tesla.
Además, no todas las funciones aún están listas, es decir, mucho está en la etapa de desarrollo o incluso de diseño. Pueden pasar años antes de que la tecnología prometida aparezca en el mercado. Y luego, lejos de todos los especialistas en inteligencia artificial y redes neuronales, tenemos la confianza de que un piloto automático verdaderamente confiable (además, completo, no parcial) realmente aparecerá en el futuro cercano.
"Este es un problema mucho más complejo de lo que la mayoría de la gente imagina", dijo Sam Abuelsamide, analista de Navigant Research.
En principio, Tesla solía tomar dinero para productos que aún no estaban a la venta, solo recuerda su Tesla Model 3. Mucho antes del inicio de las ventas, la compañía anunció la colección de pedidos anticipados para estos autos. Al principio, todo transcurrió sin problemas y rápidamente, las máquinas se produjeron, pero más lentamente de lo planeado, el retraso del cronograma no se ha logrado alcanzar hasta ahora. Sin embargo, los compradores aún comenzaron a obtener lo que quieren. Pero con Autopilot (su versión completa), la situación es algo diferente.
Algunos expertos en general dudan de que los autos Tesla sin mejoras significativas puedan conducir de manera completamente autónoma, sin intervención del conductor. El problema es que no hay lidar en el sistema. Él está en robots de Waymo (una subsidiaria de Google), Uber, GM. Pero Tesla no tiene lidar. Según Ilon Mask, era necesario rechazar este elemento por varias razones. Entonces los ingenieros dejaron solo un radar y cámaras.
Muchos desarrolladores de máquinas autónomas no están de acuerdo con Mask, que considera que lidar es uno de los elementos más importantes de un robot robótico. El hecho es que las mismas cámaras pueden dar una "imagen" decente, pero no pueden decir nada sobre la distancia al objeto (o mejor dicho, pueden, pero la precisión será baja). Además, en condiciones de poca luz, la cámara no es un asistente muy confiable. Uno de los accidentes relacionados con las cámaras ya sucedió: el año pasado el automóvil eléctrico Tesla no reconoció la camioneta que pasaba y se estrelló a toda velocidad. Esto también condujo a la muerte del conductor. Es cierto que su culpa fue probada: el hecho es que el propietario del automóvil eléctrico no mantuvo las manos en el volante, como lo requieren las instrucciones. Pero si hubiera un lidar, tal vez el caso hubiera resultado diferente y no hubiera ocurrido ningún accidente.
El conductor humano tampoco tiene lidas, usamos nuestros ojos y el cerebro, que procesa la información visual. Como resultado, una persona comprende mucho de lo que ve en el camino y navega con mayor o menor éxito, respondiendo oportunamente a la aparición de factores externos. Hay, por supuesto, problemas, pero no tan a menudo como podrían ser. Y todo gracias a millones de años de evolución, que hicieron del Homo sapiens sapiens el dueño del aparato de pensamiento y un sistema más o menos sensible de olfato, visión y tacto. Con su ayuda, somos guiados en el mundo que nos rodea.
Pero el piloto automático de Tesla no está orientado tan bien como nos gustaría tanto a los representantes de la compañía como a sus clientes.
Preparación tecnológica
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha desarrollado una escala de autonomía de cinco puntos para los sistemas de control de automóviles. "0" es un automóvil ordinario sin controles de crucero y otras cosas inteligentes. El "1" es el sistema más básico que, quizás, puede ayudar a estacionar. Bueno, "5" es un sistema completamente autónomo que no requiere la participación de un automovilista. En el último caso, una persona puede escuchar música, leer periódicos, dormir sin prestar atención a los controles de la máquina.
El piloto automático Tesla es difícil de evaluar desde este punto de vista, porque la compañía tiene un sistema de control de automóviles y, literalmente, todos los días lo "completa". Cada actualización importante agrega algunas características nuevas que mejoran las herramientas antiguas.
Pero aquí yace el peligro. El hecho es que en los automóviles con una escala de autonomía de "0" a "1", el conductor entiende que todo depende de él y presta toda su atención a la carretera (por supuesto, esto está en una situación ideal). Con el nivel de desarrollo de la tecnología "5", el conductor no necesita esforzarse en absoluto, esta etapa proporciona una autonomía completa, tan completa que el automóvil puede no tener un volante.
Pero con las etapas intermedias de desarrollo, es cada vez más difícil, especialmente cuando se considera que el asistente digital de Tesla ya se llama piloto automático. Engañados por el nombre y las numerosas funciones (que, por cierto, funcionan, debemos dar crédito a Tesla), los conductores de automóviles eléctricos de la compañía Ilona Mask se acostumbran al hecho de que el sistema puede conducir el automóvil por un tiempo y comenzar a hacer lo suyo. Lo que sucede al final, todos lo sabemos. No prestan atención a las señales de advertencia de su automóvil eléctrico y se ocupan de sus asuntos. Alguien tiene más suerte, alguien menos, y luego el auto se estrella.
Google tomó un camino ligeramente diferente que Tesla. La corporación comenzó a desarrollar una máquina totalmente autónoma al principio, para lo cual se creó una filial,
Waymo . La compañía se dio cuenta de las perspectivas de esta área y continúa avanzando. Es cierto que, de acuerdo con las leyes de EE. UU. Y Europa, la corporación todavía tenía que dejar el volante en el automóvil (inicialmente los ingenieros querían deshacerse de él), ya que la empresa no puede ir en contra de las normas y reglas adoptadas en los EE. UU. Ahora Google tiene planes para desarrollar un taxi autónomo que no necesite un conductor para llevar a un pasajero del punto "A" al punto "B". Además, Google aún no ha tartamudeado sobre la comercialización de tecnología.
Pero Tesla, no solo "tartamudea", sino que también vende, y no es un producto completo, sino aire. También vale la pena recordar que Google es una empresa con grandes reservas de efectivo que puede permitirse la investigación a largo plazo. En el caso de Tesla, las cosas no están tan claras. Sí, las acciones de la compañía se cotizan bastante alto, ya que tiene una buena capitalización. Pero Tesla Inc sigue siendo una startup que comienza con dinero. Esto obliga a la compañía a buscar socios, así como fuentes donde pueda pedir prestado dinero.
Si algo sale mal con el piloto automático prometido, la acción puede caer drásticamente y Tesla Inc no tiene una reserva. Por lo tanto, una molestia relativamente pequeña podría reducir las acciones de una empresa y hacer que retroceda de los planes para desarrollar cualquier cosa.
Y los planes eran grandiosos. Por ejemplo, Musk predijo la aparición de un sistema de control de automóviles totalmente autónomo, y 2017 se incluyó en su predicción. Afirmó que este año una persona podrá conducir un automóvil eléctrico autónomo de Los Ángeles a Nueva York. Pero, desafortunadamente, esto no ha sucedido hasta ahora.
Ahora que ha pasado el tiempo anunciado anteriormente, no hay señales de que la compañía se haya acercado a resolver este problema. Pero el anuncio del "piloto automático completo" comenzó en el otoño de 2016.
Como se mencionó anteriormente, antes de que el modelo de negocio funcionara porque Musk anunció el lanzamiento inminente de un nuevo producto después de la aparición de su prototipo. En el caso del piloto automático, esto no es así: no hay un prototipo, por lo que todo lo que queda es esperar y esperar. Y es bueno si hay dinero para esperar: muchos automovilistas simplemente no pueden soportar la enorme cola de autos eléctricos Tesla y darse por vencidos.
Hasta ahora, no se puede decir cuándo aparecerá al menos aproximadamente un piloto automático completo, y qué será. Pero Tesla continúa vendiendo aire y gana bastante bien (hasta donde se puede juzgar). Me gustaría esperar que se mejore el piloto automático de la compañía, pero en este caso la esperanza no es demasiado grande. Mientras tanto, algunos compradores continúan pagando $ 3,000 sin recibir casi nada a cambio. Sí, por supuesto, todo cambia, el piloto automático continúa mejorando. Pero antes de su aparición, unos años más, durante los cuales las condiciones del mercado pueden cambiar mucho. Y en este caso, Tesla no toma la posición más ventajosa. Quizás algo cambie en el futuro, pero obviamente no en el futuro cercano.