Elon Musk en 2015Tesla Inc. Durante mucho tiempo ha atraído la atención de periodistas, empresarios, reguladores y mortales comunes. No es de extrañar, ya que produce automóviles eléctricos muy modernos, que, entre otras cosas, también tienen un sistema de control casi automático llamado piloto automático. Elon Musk, el jefe de la compañía, sabe cómo hablar sobre ella y sus productos para que se vendan nuevos artículos como pasteles calientes en las vacaciones.
Es cierto que no hace mucho tiempo, la compañía comenzó a desempeñar el papel de periodista, no porque haya logrado otro éxito, sino por otras razones. El problema es que la fábrica de automóviles en Fremont, California y la fábrica de baterías en Clark, Nevada, casi detuvieron todos los procesos de trabajo. Según Mask, la suspensión era necesaria para
prepararse para una nueva etapa de evolución: un aumento significativo en el nivel de producción, no solo de los vehículos eléctricos, sino también de las baterías para ellos.
Además, el aumento no debería ser decenas, sino cientos de por ciento: se planea triplicar el volumen de producción en el futuro cercano. A fines de junio, la compañía debería producir al menos seis mil Tesla Model 3 por semana, que es tres veces más de lo que los transportadores de fábricas han emitido hasta ahora. Tenemos que aumentar constantemente los volúmenes, porque la empresa simplemente no tiene tiempo para poner en el mercado la cantidad prometida de vehículos eléctricos.
Los intentos de mejorar algo no comenzaron ahora. En 2016, Musk contrató al CEO de Audi, Peter Hockholdinger, para automatizar la producción. En ese momento, Businuess Insider
escribió que el nuevo gerente superior planea hacer líneas de producción robóticas para aumentar el volumen. Un año después, Musk escribió que las soluciones industriales existentes no permiten aumentar la velocidad de ensamblaje ya alta de los vehículos eléctricos. Por lo tanto, se decidió contactar a los desarrolladores de manipuladores industriales que trabajan en las líneas de ensamblaje de Tesla con una solicitud para aumentar su velocidad. Luego, Elon Musk dijo que los creadores de los robots "simplemente estaban conmocionados por el hecho de que nadie los había preguntado antes".
Pero, resultó que la apuesta por los robots no era del todo correcta. El jefe de Tesla Inc. reconoció esto, diciendo que "el papel humano ha sido subestimado". Además, según él, el sistema de producción robótico era demasiado poco confiable, por lo que se decidió reconstruir completamente los procesos de producción. Ampliar lo que funcionó (y con bastante éxito) al principio resultó ser ineficaz, por lo que todo tuvo que cambiarse.
Musk se dio cuenta de que aumentar la escala de producción de vehículos eléctricos es un proceso difícil, si es posible, y los métodos de los fabricantes de automóviles comunes están lejos de ser siempre posibles de usar. Y aunque la robotización está dando sus frutos, esto no es exactamente en lo que confiaron Elon Musk y su equipo hace dos años. Como resultado, Tesla comenzó a recibir problemas debido a la imperfección de las líneas de montaje automáticas.
Los expertos que monitorean cómo van las cosas con Musk creen que él y su personal necesitan aprender mucho. Además, estos mismos expertos creen que Musk comete una gran cantidad de errores que fueron típicos de varios fabricantes de automóviles en las décadas de 1980 y 1990. Por ejemplo, la compañía General Motors en los años 80 del siglo pasado gastó en vano millones de dólares estadounidenses en intentos de automatizar la producción de automóviles. Todo esto resultó en vano: los robots (al menos en ese momento) no podían reemplazar a las personas en un 100%.
Fábrica Tesla en Fremont, California, EE. UU.Es cierto que Musk no critica y repetidamente demostró que puede hacer lo que dice, a pesar de la aparente complejidad o incluso la imposibilidad de implementar la idea. Sí, cometió errores, con tantas empresas y empresas como lo hace, no es de extrañar. Pero en general, logró realizar sus propios planes, lo que finalmente llevó a Tesla Inc a la fama y al éxito relativo.
Pero volvamos a los problemas de los fabricantes de automóviles a fines del siglo pasado. ¿Por qué los expertos lo llaman los años 80, demostrando los errores de los fabricantes de automóviles? El hecho es que en ese momento GM, liderado por Roger Smith, a menudo se equivocaba al elegir la solución correcta en un intento de competir exitosamente con compañías como Toyota y algunas otras. Y justo entonces la automatización no era la solución más exitosa. Por ejemplo, los robots que pintaban automóviles en la línea de producción, o mejor dicho, tenían que pintarlos, rociarse con pintura, y no en las carrocerías. Como resultado, la pintura era de mala calidad. Hubo problemas durante el montaje: los robots liberaron mucho matrimonio.
Además, también sucedió que las enormes puertas robóticas de la puerta que fabrican los productos terminados simplemente podrían cerrarse, aplastando un auto nuevo listo para la venta.
Si había un problema en la línea de producción, entonces era necesario detener todo el transportador antes de que el sistema volviera a funcionar normalmente. Los empleados de GM no tenían el conocimiento y la experiencia necesarios, por lo que se dedicaron a sus negocios hasta que un especialista en robots industriales llegó a la empresa.
Como se mencionó anteriormente, GM gastó mucho dinero en sus transportadores. Pero la inversión nunca volvió. Además, los frecuentes cierres de producción llevaron a la compañía a un punto negativo sólido. El hecho es que los creadores del sistema crearon la infraestructura de la empresa asumiendo que la línea de ensamblaje funcionará de manera continua. Esto, por supuesto, no es así, pero nadie asumió que las fallas serían tan frecuentes.
Después de 30 años, los robots se han vuelto más avanzados. Sin embargo, no saben cómo trabajar de forma independiente ahora. Y las líneas de producción de Tesla, como los sistemas de transporte de GM en los años 80, funcionan bien solo cuando todos los elementos del sistema pueden funcionar. No existe un "margen de seguridad" debido a la falta de duplicación de la funcionalidad del sistema.
Según Ilon Mask, solo deberían quedar unos pocos desarrolladores-personas para resolver los problemas del transportador, si es necesario, cree que las personas no son particularmente necesarias en la producción, sus máquinas se hicieron cargo de las tareas. Pero no todo funciona como le gustaría a Mask. Si un robot se rompe, otros sistemas se detienen, todo lo que depende de él.
En este momento, alrededor de 5,000 personas trabajan en la producción de vehículos eléctricos, que es similar a los transportadores GM con sus 3,700 empleados en los años 80. La situación se repite, solo los actores y las tecnologías son diferentes. Curiosamente, la planta de Tesla en Fremont, California, era anteriormente propiedad de GM / Toyota, una empresa conjunta llamada NUMMI. Esta empresa en 1985 tenía 2470 empleados. La producción fue a gran escala, la excavación produjo más de 64 mil automóviles. Para 1997, tenía 4,844 empleados y 357,809 vehículos en venta.
Tesla tiene aún más empleados. En 2016, alrededor de 7-8 mil personas trabajaron en la producción de Tesla. Se desconoce el número exacto, pero según
algunos informes de los medios , podemos hablar de unas 10 mil personas. Las empresas de Tesla en el mismo 2016 produjeron 83.922 vehículos eléctricos. Esto significa que el nivel real de producción fue dos veces más bajo de lo planeado. GM experimentó los mismos problemas en los años 80 del siglo pasado: la producción también fue muy inferior al nivel calculado.
Pero aún así, no todo es tan sombrío. Tesla resuelve gradualmente sus problemas, elimina algunos de los problemas. Este año, la cantidad de horas hombre requeridas para la producción de un vehículo disminuyó en un 33% en comparación con principios de 2016. En cualquier caso
, los representantes de la propia corporación lo
afirman .
En principio, es difícil culpar a la compañía por las dificultades existentes, ya que su ciclo de producción es muy diferente de los procesos característicos de la industria automotriz tradicional, además de escalar las capacidades de producción de automóviles es una tarea muy difícil. En tales compañías, debe haber una disciplina muy estricta, y los empleados deben conocer sus responsabilidades de memoria y adherirse estrictamente a todos los procedimientos provistos por la compañía.
Elon Musk, que ha hecho una fortuna en software y servicios de Internet, está tratando de modernizar las prácticas existentes en la industria automotriz. Esto, por supuesto, causa problemas, ya que lejos de cualquier proceso en esta área puede optimizarse o modificarse. John Shook, uno de los especialistas cercanos a la producción, cuenta sobre las aspiraciones de Mask de acelerar la creación de vehículos eléctricos: "Todo aquí debe ser rápido: la máquina, el proceso de desarrollo, el proceso de lanzamiento". En este caso, surgen problemas como "comencemos a construir, antes de completar el proceso de diseño". Como resultado, las primeras copias de vehículos eléctricos por los cuales los compradores pagan dinero real en su totalidad son versiones beta.
En el desarrollo de software, los problemas se pueden resolver lanzando rápidamente parches y actualizaciones. Si algo sale mal, es desagradable, pero no fatal en absoluto. Pero con los automóviles todo es diferente, porque el automóvil simplemente no se puede reconstruir ni mejorar, si tenemos en cuenta los modelos ya lanzados, y no los que se están preparando para su lanzamiento.
Los problemas surgen ya en la etapa de entrega de materiales y piezas: ¿cómo puede un proveedor proporcionar la pieza necesaria si no sabe exactamente cuándo necesita entregar y qué puede cambiar en el proceso? Uno de los principales proveedores, cuando se le preguntó quién era el peor cliente, dijo que era Tesla. El proveedor describió a su socio literalmente como "un cliente del infierno".
Sea como fuere, Tesla y Mask no pueden ser descartados. Mostró con el ejemplo de varias de sus compañías que podía ir en contra de la opinión de la mayoría y seguir prosperando. En el momento de la aparición de Tesla, nadie esperaba que otro fabricante importante de automóviles pudiera aparecer en el mundo, no ordinarios sino eléctricos. Al aparecer, la compañía comenzó a desarrollarse muy rápidamente, alcanzando un gran volumen de producción en pocos años. Lo que ahora parecen problemas solo pueden ser dificultades temporales del período de transición.
Tesla creó su propio ciclo de producción, incluidas sus propias baterías, estableció una línea de ventas, sin pasar por los concesionarios, desarrolló varios modelos de vehículos eléctricos para consumidores con diferentes niveles de ingresos. Ahora, la compañía está trabajando en la creación de un piloto automático, no la versión que funciona ahora en vehículos eléctricos, sino un sistema completamente automático que puede controlar el automóvil en lugar del conductor.