La degradación de la batería es una de las principales preocupaciones al comprar un automóvil eléctrico como el Tesla Model S / X. Por la experiencia de usar teléfonos inteligentes y otros dispositivos, sabemos que las baterías de iones de litio tienden a degradarse rápidamente después de un cierto número de ciclos de carga y descarga, incluso si se tratan con mucho cuidado: cargue hasta el 80% de la capacidad,
según lo recomendado por Elon Mask , evite descargas fuertes, etc. d.
Pero resulta que las baterías en los autos Tesla son más "tenaces" que las baterías comunes en los teléfonos inteligentes y que las mismas baterías en los autos eléctricos de otros fabricantes. Un grupo de propietarios de automóviles Tesla en el
foro holandés-belga ha recopilado amplias estadísticas sobre más de 350 automóviles Tesla de todo el mundo. Los datos recopilados se ingresan en una
hoja de cálculo pública .
Cuanto más tiempo se recopilen los datos, más confiables serán los resultados del análisis. Hasta ahora, se han recopilado las estadísticas más completas de los primeros 50,000 kilómetros. Como puede ver en el gráfico anterior, en este segmento las baterías Tesla Model S / X se degradan de manera especialmente intensa. Aquí pierden hasta el 5% de su capacidad: esto sucede literalmente en los primeros meses o años de operación del automóvil, dependiendo de la intensidad de uso.
Por supuesto, estos datos no pueden ser alarmantes: si extrapolamos más la pérdida del 5% cada 50,000 km, luego de 250,000 km solo quedará el 77.4% de la capacidad original en las baterías Tesla. Y esto sin tener en cuenta que la degradación puede acelerarse con el tiempo.
Pero ahora, los propietarios actuales y potenciales de vehículos eléctricos pueden respirar aliviados. Para perder otro 5% de la capacidad de la batería, tendrá que esperar mucho más si puede esperar. Según las estadísticas, en la mayoría de los casos, después de un kilometraje de 250,000 km, la capacidad de la batería aún supera el 90%. A juzgar por la línea de tendencia, se producirá una caída al 90% de la capacidad inicial en algún lugar en el rango de 300,000 km.
Es cierto que en este rango hasta ahora no hay una gran selección de automóviles. Podemos suponer un sesgo de muestreo. En primer lugar, solo los usuarios del foro de lectores de automóviles ingresan datos en sus automóviles, y estos son por defecto conductores más avanzados que saben mejor en qué modos es mejor operar un automóvil para ahorrar energía de la batería. En segundo lugar, el indicador de la capacidad de batería guardada para un verdadero geek puede convertirse en algo así como un motivo de orgullo; como resultado, la información será ingresada principalmente por los propietarios de automóviles que han alcanzado un indicador más alto. Por lo tanto, las estadísticas hasta ahora difícilmente pueden llamarse representativas.
Por cierto, para el modelo Modelo 3, Tesla ha establecido una garantía de que la capacidad de la batería no caerá por debajo del 70%. La garantía para una batería estándar es de ocho años o 160,000 km, para la batería de largo alcance los mismos ocho años o 192,000 km (lo que ocurra primero).
A modo de comparación, Chevy Bolt EV garantiza al menos el 60% de la capacidad durante 8 años o 160,000 km de recorrido, y Nissan Leaf - 66% de la capacidad para el mismo período y kilometraje. Es decir, las condiciones de garantía en Tesla son ligeramente mejores que las de los competidores, aunque la garantía sobre la capacidad mínima de la batería solo apareció en el Modelo 3. En modelos anteriores, no lo era.
La extensa
investigación objetiva de los datos de 1382 autos eléctricos Nissan Leaf vendidos en 2011-2017 parece mostrar una degradación de la batería más severa que en las máquinas Tesla.
Las baterías originales de 24 kWh se degradan en aproximadamente un 20% después de cinco años de uso, y una batería más nueva de 30 kWh pierde capacidad aún más rápido. Parece que aquí la pérdida del 20% ocurre en promedio más rápido que en tres años.
Los expertos
expresan la opinión de que los automóviles Tesla utilizan un sistema de control de temperatura mucho más avanzado para los elementos que el Nissan Leaf.
Y si crees en las palabras de Ilon Mask, las baterías Tesla son aún más confiables de lo que se puede juzgar a partir de los gráficos publicados. Dijo que en pruebas de laboratorio de cargas múltiples después de simular 800,000 km, la batería continuó funcionando a más del 80% de su capacidad original. Con tal kilometraje, el chasis del automóvil tiene más probabilidades de fallar que su batería.