Después de que mi última publicación sobre un auto Tesla obtuviera más visitas que cualquiera de las anteriores, y más que el derramamiento de mi alma en una serie de 3 partes sobre la creación de un juego para un iPhone, me sentí obligado a publicar un informe sobre cómo Fui con mi familia al modelo Tesla más barato disponible en este momento (considero que el Modelo 3 no está disponible, porque simplemente no puede venir al salón Tesla y comprarlo) al sur de Francia y de regreso. El kilometraje total fue un poco menos de 2 mil km.
Vamos
El modelo Tesla más barato actualmente disponible es el Modelo S con una batería de 75 kW (h). Según el fabricante, esta capacidad es suficiente para cubrir una distancia de 490 km. En la vida real, un poco menos de 400 km en condiciones favorables. A pesar del hecho de que este fue mi primer viaje largo en un automóvil eléctrico, no había preocupaciones particulares, en la ciudad que ya habíamos rodado decentemente, y también se organizaron salidas cercanas a 100-150 km de la ciudad. Ya nos familiarizamos con el trabajo de los sobrealimentadores, y debo decir que al final el viaje resultó ser aún más fácil que en automóvil con ICE.
Dividimos el camino a Cannes en 2 partes, aproximadamente 400-450 km cada una. Primera parte: París - Lyon. Salimos de París en un automóvil casi completamente cargado (era aproximadamente el 90% de la carga) a las 7 a.m. Niños llenados en el auto. El navegador de Tesla sugirió que recargáramos después de 170 km en la ciudad de Auxerre, lo cual acordamos con mucho gusto, ya que para entonces los niños ya se habían despertado hace mucho tiempo y comenzaron a pedir una caminata, y sería bueno desayunar. El sobrealimentador estaba ubicado en el territorio del hotel, no lejos de la vía principal. Después de leer diferentes cosas en Internet, al principio conduje despacio, a unos 115 km / h, y había más energía de la prevista a la llegada. El automóvil ofreció cargar durante 15 minutos y continuar. Esto no nos convenía, ya que decidimos desayunar en el hotel y eliminé el límite de carga para que la batería se cargara al 100%.
Después de aproximadamente 30 minutos, a la altura del desayuno, el teléfono me informó que el cargo había terminado y que tenía que liberarlo, de lo contrario pagaría 35 centavos de euro por cada minuto del cargo injustificado del cargo. No he escuchado esto antes. Estacioné el auto y regresé al restaurante. ¿Por qué me estoy centrando en esto? Porque pensé antes del viaje que por cargos esperaremos hasta que se cargue el automóvil. Pero al final, un automóvil cargado esperó hasta que decidimos continuar. Cada vez fue así.
Teníamos suficiente carga hasta Lyon, pero, dado que, en primer lugar, no estábamos seguros de encontrar fácilmente una carga en Lyon, y queríamos más reservas, y en segundo lugar, queríamos almorzar temprano y aún caminar con los niños, nos detuvimos en el próximo sobrealimentador después de unos 150 km, con más del 60% de la carga en la batería.
Y el hotel en Lyon también resultó cobrar en el estacionamiento. Mirando hacia el futuro, diré que en los dos hoteles en los que nos alojamos, había un muro de cargadores de Tesla. Parecía que Tesla subsidia sus hoteles o simplemente no viaja en otros autos eléctricos (más sobre esto más adelante).
Cuando salimos de Lyon al día siguiente, teníamos una buena idea de la autonomía del automóvil, por lo que en lugar de 2 cargas en la carretera, decidimos llamar a una sola en la ciudad de Orange, a unos 210 km de Lyon. La carga se encontraba al lado de un gran centro comercial, con un montón de restaurantes y un parque infantil. Almorzando allí, fuimos directamente a Cannes, rompiendo 250 km sin recargar. A su llegada a Cannes, la batería dejó aproximadamente el 35% de la carga, ¡un suministro muy bueno! Total, en el camino "allí" hicimos 4 cargas de 5 recomendadas y 3 necesarias, mientras conducía con mucha calma, a una velocidad de 110-120 km / h.
Cargar en el lugar tampoco fue un problema, el auto vio una cantidad decente de cargos
Regresamos sin dudarlo, 130-140 km / h, dejando a Cannes con una carga de aproximadamente el 50%, lo que nos permitió llegar al supercargador 150 kilómetros con una pequeña reserva de energía.
y embalado en tres cargas con un margen, habiendo llegado a París con el 55% de la carga en la batería.
Pero, probablemente, uno de los temas más discutidos relacionados con los autos Tesla es el
piloto automático . Durante el viaje, lo usé casi constantemente, y lo primero que quiero decir: no entiendo cómo la gente puede confiar en conducir esto. Además, no entiendo cómo puede confiarle que conduzca un automóvil a alta velocidad, cómo puede dormir en un automóvil controlado por un piloto automático o hacer otras cosas. Y no tanto en vista del hipotético peligro. Casi siempre mantuve el piloto automático encendido, pero nunca tuve el deseo de quitar las manos del volante a una velocidad alta (más de 30 km / h). Hay varias razones Primero, el piloto automático pasa asquerosamente a través de arcos de alta velocidad. La máquina comienza a girar un poco tarde, siguiendo claramente las marcas. El conductor habría comenzado el giro antes. Debido a esto, el auto se vuelve más agudo. Se produce un par excesivo, que la máquina corrige mediante la dirección contraria. Lo que conduce a un momento en la dirección opuesta y, como resultado, a velocidades superiores a 110 km / h, el automóvil atraviesa un arco de zig-zag. Las fluctuaciones son pequeñas, los pasajeros prácticamente no las notan, pero al principio estaban muy nerviosas por mí, luego en el piloto automático luché con el piloto automático en cada arco de alta velocidad, amortiguando el volante con las manos. En segundo lugar, en una carretera recta, un automóvil puede decidir que un camión en un carril adyacente está conduciendo demasiado cerca de su carril y comenzar a disminuir la velocidad, disminuyendo el flujo en la parte trasera. Si alguien está construyendo frente al automóvil desde el carril derecho para adelantar, el automóvil reacciona de manera muy adecuada, disminuyendo la velocidad suavemente, nunca hubo un deseo de intervenir en tales casos, sin embargo, cuando la maniobra regresó al carril derecho al final de la maniobra, el automóvil estaba esperando su finalización su maniobra, y tuve que presionar el acelerador yo mismo para comenzar a acelerar gradualmente y no detener el tráfico. Para ser justos, debo decir que el piloto automático nunca ha creado una situación peligrosa, a menudo, por el contrario, hizo todo demasiado seguro, pero esto no despertó confianza en sí mismo.
Sin embargo, cuando el piloto automático está encendido, es moral estar más tranquilo. Si de repente te quedas boquiabierto, existe la posibilidad de que él te ayude. En mi opinión, en viajes largos esto es importante. Y a la entrada de Lyon en la carretera, nos metimos en un impresionante embotellamiento. Tráfico "arrastrado" a velocidades de 0-30 km / h. En tal situación, el piloto automático es indispensable, le permite debilitar mucho la atención y no necesita desacelerar / acelerar y conducir constantemente. Pero aquí las velocidades son bastante bajas, y el precio del error es el daño al automóvil. No hay semáforos, ni intersecciones, ni peatones. Perfecto En la ciudad, el piloto automático es casi inútil.
Sobrealimentadores Los supercargadores son geniales. Después de este viaje, no puedo imaginar cómo puede comprar otro automóvil eléctrico si planea hacer viajes largos. Sí, en Europa, en casi todas las estaciones de servicio hay cargos, pero pertenecen a diferentes proveedores, y usted tiene un montón de suscripciones para cobrar de diferentes proveedores, o el cobro de invitados no costará mucho (aproximadamente 20 euros por 30 kWh, en Tesla Model S es aproximadamente 120-150 km de recorrido, que está bastante cerca del precio del combustible combustible). La velocidad de tales cargos tampoco es sorprendente. Entonces, el sobrealimentador cargó la batería con una corriente de 95-100 kW. Y necesitaba 30-40 minutos para una carga de trabajo. Los cargos de terceros dan un máximo de 33 kW. Es decir, para una carga completa, tomará 2-3 veces más tiempo, lo que no es muy conveniente. Los supercargadores están ubicados en centros comerciales y hoteles donde hay algo que hacer durante una hora, lo que no sé sobre 2-3 horas en una estación de servicio.
Por lo tanto, no es suficiente que los fabricantes de automóviles tradicionales fabriquen un automóvil eléctrico decente, sino que deben cobrarlo de manera adecuada. De lo contrario, el automóvil eléctrico está condenado a viajar solo en la ciudad.
Algunas palabras sobre el auto en sí
El paquete de paquetes del Tesla más barato es bastante "rico". Además de las opciones esperadas para cualquier automóvil moderno, el automóvil está equipado con un techo panorámico de vidrio, suspensión neumática, tracción en las cuatro ruedas, tapa del maletero trasero eléctrico, asientos delanteros con electricidad y memoria. Para mí, algunas de estas opciones son redundantes. Entonces, por ejemplo, podría haber vivido perfectamente sin un techo panorámico y una tapa del maletero eléctrico. La suspensión neumática, aunque satisface la capacidad de cambiar la distancia al suelo, tampoco es una necesidad para mí. Los asientos eléctricos y la memoria para mí personalmente son un capricho, en 5 segundos encontraré "mi" posición en los asientos mecánicos. Como resultado, si pudiera elegir, dejaría solo la tracción total, ya que en los vehículos eléctricos no solo mejora el manejo en superficies resbaladizas, sino que también reduce el consumo de energía y aumenta la eficiencia de recuperación. Y, curiosamente, anteriormente Tesla permitió abandonar todas estas opciones, pero ahora esto no se puede hacer. Según el fabricante, esto se hizo para optimizar el ensamblaje de los automóviles y reducir el costo promedio del automóvil. No sé sobre el promedio, pero si pudiera, rechazaría todas estas opciones y tomaría una batería de 100 kW (h). Pero, por desgracia, tenemos lo que tenemos.
Y tenemos, en general, un auto muy, muy cómodo. Sí, después del Modelo X, el Modelo C parece un poco común. Ni las puertas de ala de su halcón, ni su puerta de entrada, mi mod de celebridades favorito no está disponible, y la tercera fila de asientos, disponible como opción, está mirando hacia atrás en el maletero. Pero sigue siendo un auto muy cómodo. No entiendo muy bien a aquellos que dicen que el interior de Tesla da miedo. En mi opinión, él es muy bueno. Incluso en la versión básica, "trapo"
Sí, no hay suficientes bolsillos en las puertas, pero esto es quizás lo único que puede fallar en términos de equipamiento de la cabina en sí. Si elige el interior completamente de cuero sintético, el techo se tapizará en Alcántara, así como parte del tablero delantero. Pero, en mi opinión, no es nada para mí.
No hay cuero genuino en las opciones: "no es ecológico".
Por supuesto, hay algo de qué quejarse, pero esto se refiere más a la calidad de construcción que al concepto mismo de la cabina, o la elección de los materiales. Entonces, por ejemplo, en nuestro automóvil, la tapicería de la puerta delantera no coincide con la altura, la puerta izquierda se une exactamente al tablero y la puerta derecha está ligeramente más alta, pero esto no es crítico, tuve un problema similar en el Audi A6. La peor parte es que el sello en la puerta delantera derecha se hincha en la curva, que nunca había visto antes. Pero, nuevamente, este es mi primer auto estadounidense. Quizás son tan aceptados.
Ergonómicamente, después de 2 mil km, puedo decir una cosa. Correctos fueron los que criticaron los controles de la pantalla táctil en mi revisión anterior de Tesla.
Administrar el clima no es conveniente. Absolutamente No importa sobre la marcha o en el estacionamiento. Quiero un "krutilok". En el peor de los casos, botones. Pero por desgracia. Pero todo es muy bueno con espacio para equipaje. Y las sillas son muy cómodas, no se cansan del largo camino. Y debido al piso completamente plano, es más conveniente que el tercer pasajero se siente detrás (aunque el sofá trasero en sí no es particularmente cómodo), o puede tirar una bolsa "extra" en el piso.
En general, el automóvil es casi perfecto para viajes largos. Por supuesto, sujeto a la disponibilidad de infraestructura.
PD: En el camino vimos 2 incendios de automóviles. En ambas ocasiones: autos ICE.
