El otro día, el Departamento de Transporte de California
publicó un informe sobre el estudio de vehículos robóticos de ocho compañías diferentes. Se encontró que cada uno de los vehículos tenía un problema,
uno o más , todavía no hay máquinas ideales con un sistema de control automático.
El informe contiene datos proporcionados una vez al año por los desarrolladores de vehículos robóticos que tienen permiso para probar sus vehículos en vías públicas. En total, 50 empresas recibieron dichos permisos, pero solo ocho tienen qué experimentar. El resto tiene prototipos que no están listos para el viaje, o todavía se están finalizando los robomobiles.
Está claro que los problemas para diferentes robomobiles son diferentes. Algunos vehículos tienen problemas para evaluar el área circundante a su alrededor. Otros no maniobran bien en el camino. En tercer lugar, hay problemas con el software y el hardware. El informe, que el departamento recibe de cada una de las empresas, contiene datos técnicos detallados sobre todos estos problemas.
Por ejemplo, una de las compañías que envió el informe se quejó de que su sistema no está muy bien orientado en la carretera cuando hay un gran flujo de peatones o si las marcas de la carretera son poco visibles. Recientemente, se publicó un artículo en Geektimes en el que los robomobiles de Tesla, aparentemente, no siempre funcionan correctamente en una carretera con marcas borradas, aunque esto aún no se ha demostrado.
Los informes al departamento de California se envían no solo a las empresas estadounidenses, sino también a cualquier otra cuyas unidades operen en los Estados Unidos y experimenten robomóviles en California. En particular, Baidu, el gigante chino de telecomunicaciones,
informó un problema cuando el conductor de un robot robótico no pudo tomar el control debido a una falla en el volante. En algunos casos, el automóvil identificó incorrectamente las señales de tráfico, cometió un error al estimar la intensidad del tráfico en la carretera, disminuyó la velocidad tarde al acercarse a otro automóvil, fue más allá de los límites de su carril, determinó la presencia de un peatón en la carretera con un retraso.
El desarrollador de sistemas automotrices Delphi dijo que su sistema autónomo no funcionó correctamente en el proceso de determinar las señales de tráfico, determinó incorrectamente su propia ubicación debido a una falla del GPS, actuó incorrectamente en caso de acciones inesperadas de otros usuarios de la carretera.
Drive.ai, una compañía que desarrolla una plataforma de software para vehículos robóticos, habló sobre el problema de un automóvil que se sale de la línea o el frenado incómodo de un vehículo. Además, en algunos casos, el automóvil simplemente se perdió en el camino, evaluando incorrectamente su ubicación.
GM Cruise Automation desarrolla robots y sistemas para ellos. Los vehículos de esta compañía no siempre se mantuvieron bien dentro de su carril; varias veces sus automóviles estimaron incorrectamente las distancias a otros vehículos en caso de un cambio a otro carril. El robot robótico no siempre funcionaba correctamente con el sistema de frenos, varias veces identificaba incorrectamente los signos encontrados. Además, los robomobiles se "pierden" cuando otros usuarios de la carretera rompen las reglas o actúan de manera demasiado agresiva.
Nissan tuvo dificultades para operar su plataforma de software. Varias veces, el sistema en la carretera simplemente "cayó", y el conductor tuvo que tomar el control en sus propias manos. Además, los robomobiles de la compañía en algunos casos juzgaron mal su ubicación.
Telenav es otra compañía que desarrolla plataformas de software y hardware para robomobiles. Sus sistemas no siempre mantuvieron la distancia correcta a otros automóviles mientras viajaban en la carretera. A veces, el robot robótico se mantenía demasiado cerca de una franja alienígena, lo que creaba un cierto peligro para otros participantes en el movimiento.
Finalmente, Waymo, una división de Google, se queja de que uno de sus robomobiles no reconoció la señal "rojo - no hay giro a la derecha". Además, hubo problemas con el funcionamiento de la plataforma de hardware y software al conducir en la carretera.
Por supuesto, todas estas compañías tienen un número diferente de kilómetros, rodadas en las carreteras por vehículos. Alguien, como Waymo, ha estado conduciendo autos de piloto automático durante mucho tiempo, mientras que otra persona recientemente se ha ido a la carretera. Sin embargo, todos tienen problemas y para que los robomobiles puedan ser vendidos, todas las dificultades deberán resolverse. Además, no todas las compañías lanzarán un piloto automático completo en el mercado. La mayoría seguirá el ejemplo de Tesla, equipando los automóviles con "asistentes de conductor" que ayudan a conducir el automóvil, pero no lo convierten en un vehículo totalmente autónomo.