El 25 de mayo se cumplen 81 años desde la entrega del primer lote de equipos para la primera estación de investigación polar polar a la deriva del Polo Norte-1. En 1937, cuatro cientÃficos dedicados, Ivan Papanin (lÃder de la expedición), Evgeny Fedorov, Ernst Krenkel y Peter Shirshov, aterrizaron en un témpano de hielo a 8 km del Polo Norte y fundaron una estación en la que vivieron 274 dÃas, derivando gradualmente a las costas de Groenlandia. Esta expedición increÃblemente audaz, en todas las etapas: entrega, alojamiento y evacuación, permitió recopilar datos hidrográficos, meteorológicos y glaciológicos únicos. Además, esta hazaña fue realizada no solo por la "Papanitsa", sino también por las tripulaciones de los pilotos que entregaron la expedición al Polo Norte.
Llegar al Polo Norte es
relativamente fácil hoy:
rompehielos atómicos (los únicos en el mundo) y aviones de carga están a su servicio. En 1937 no habÃa nada de eso. No habÃa suficientes vehÃculos confiables y potentes para llevar la expedición a la cima del planeta "de una vez". El equipo para tales expediciones no fue creado y probado. Lo que nos parece cosas bastante comunes hoy, hace 80 años, fue toda una serie de problemas serios, cuya solución requirió gran coraje, habilidad e ingenio.
El plan de expedición fue presentado a Stalin a principios de 1936. El lÃder del proyecto, como se suele decir hoy, fue el legendario
Otto Yulievich Schmidt .
La expedición preparada por un año. La vivienda para los cuatro exploradores polares se convertirÃa en
Carpa de lona de cuatro plazas hecha a medida con un marco plegable de aluminio. La tienda tenÃa varias capas con dos capas de edredón. El piso de la carpa era esencialmente un colchón neumático de goma de 15 cm de espesor, cuyas dimensiones eran de 3.7 x 2.5 m, altura de 2 m.
Las comunicaciones de radio confiables fueron crÃticas para los exploradores polares. Por lo tanto, para la expedición, se hicieron las mismas órdenes especiales en dos estaciones de radio: la principal y la de respaldo. TenÃan que alimentarse con baterÃas alcalinas, que podÃan cargarse a través de una dinamo de tres maneras: desde una turbina eólica, un pequeño motor de gasolina o un accionamiento manual. Todos los equipos de radio tiraron casi 500 kg.
Se planeó que los exploradores polares se desplazaran sobre un témpano de hielo durante todo el año. Por lo tanto, se produjeron 3,5 toneladas de productos sellados en latas para ellos, cada uno de los cuales contenÃa raciones durante 10 dÃas. El suministro total de alimentos fue diseñado para 1,5 años de vida para cuatro personas.
El 22 de marzo, una expedición en 5 aviones Aviaárticos salió de Moscú y se dirigió a Arkhangelsk. Toda la carga y los exploradores polares fueron transportados por cuatro ANT-6-4M-34R:
... y el quinto fue el avión de reconocimiento R-6:
La importancia de la expedición, incluso para la autoridad internacional de la URSS, se evidencia por el hecho de que el comandante del grupo aéreo era
Mikhail Vodopyanov , quien en 1934 recibió el tÃtulo de Héroe de la Unión Soviética por salvar a 20 personas de la tripulación del barco Chelyuskin en apuros. Para la entrega de "Papanin" al Polo Norte, Vodopyanov recibirá la Orden de Lenin.
Mikhail Vodopyanov (derecha).El principal navegante del grupo aéreo fue
Ivan Spirin . En 1934, era un navegante en un vuelo de tres dÃas en un avión monomotor ANT-25, durante el cual se estableció un récord mundial de distancia de 12,411 km. Por la retirada magistral del grupo aéreo a su destino, Spirin recibirá el tÃtulo de Héroe de la Unión Soviética.
El piloto del segundo avión fue
Vasily Molokov , quien también participó en el rescate de los Chelyuskinitas. Uno de los pilotos polares más experimentados de la época. Se convirtió en la tercera persona en la historia en recibir el tÃtulo de Héroe de la Unión Soviética (Vodopyanov fue el sexto).
El tercer avión fue controlado por
Anatoly Alekseev , en 1928 participó en la operación para rescatar la
expedición polar de Umberto Nobile , se estrelló en la aeronave "Italia".
El piloto del cuarto avión fue
Ilya Mazuruk , también un piloto con mucha experiencia, que en 1935 voló de Moscú a Sakhalin en 45 horas. Para participar en la expedición "Papanin", Mazuruk recibirá el tÃtulo de Héroe de la Unión Soviética.
El avión de reconocimiento fue volado por
Pavel Golovin , quien en mayo de 1937 se convirtió en el primer piloto del mundo en sobrevolar el Polo Norte.
Los pilotos pilotos del escuadrón entrenaron al aterrizaje en hielo
Leonard Kruse , quien en 1936 hizo un registro de su vuelo en el tiempo Leningrado-Irkutsk-Nordvik con una longitud de aproximadamente 10,000 km. En un avión R-5, Kruse ayudó a reconocer el estado del hielo en el área del Polo Norte para aterrizar el grupo aéreo de la expedición Papaninsky.
El primero a la izquierda es Ivan Spirin, en el centro está Otto Schmidt, el tercero a la derecha es el expedicionista Ernst Krenkel.El vuelo fue difÃcil, largo y tuvo lugar en varias etapas: Moscú - Arkhangelsk - Naryan-Mar - Isla Rudolph. Solo el 21 de mayo, el primer avión del grupo aéreo realizó el último "avance" hacia el Polo Norte. Casi hubo una tragedia: hubo una fuga de anticongelante en uno de los motores. Las gruesas alas de TB-3 permitieron moverse dentro de ellos, los mecánicos abrieron la carcasa del ala desde adentro, y durante todo el vuelo envolvieron alternativamente el sitio de la fuga con un paño, y cuando el paño se mojó, el anticongelante se apretó en un balde y se bombeó manualmente al motor. "Envuelto con un trapo" significa que una persona sobresalió sus manos a través de un agujero en el revestimiento del ala en una helada de 20 grados y una velocidad de vuelo de aproximadamente 150-180 km / h para enrollar un trapo sobre la tuberÃa. Y asÃ, durante varias horas, hasta que finalmente aterrizaron en el Polo Norte. Vodopyanov se convirtió en el primer piloto del mundo en aterrizar en el Polo Norte. Los miembros de la expedición y la tripulación del avión comenzaron a armar una carpa residencial.
El resto de los aviones llegaron uno a la vez y en dÃas diferentes: era muy difÃcil para los navegantes y los pilotos encontrar el lugar de aterrizaje para el primer avión, y en condiciones difÃciles: vientos fuertes, cargas de nieve y la ausencia de puntos de referencia visuales para adherirse al terreno. Finalmente, el 5 de junio, se montó toda la expedición, y el 6 de junio, los aviones volaron a casa, este dÃa se considera el inicio oficial de la estación de deriva del Polo Norte-1.
En el centro está Papanin.Cuatro "Papanin" se quedaron solos en el hielo durante 9 meses.
El programa de investigación fue muy rico: los cuatro miembros de la expedición trabajaron durante 16-18 horas. Se midieron la temperatura y la humedad, la velocidad y dirección del viento, el espesor del hielo, la velocidad y dirección de deriva, la temperatura del agua a diferentes profundidades, los parámetros del campo magnético, las mediciones de gravedad, las mediciones hidroquÃmicas e hidrobiológicas, etc. Todos los dÃas, Krenkel se puso en contacto con la Gran Tierra y transmitió un resumen de lo que habÃa hecho durante el dÃa, recibió radiogramas. Y todo esto es código Morse, si es que. Especialmente para la estación de radio, los exploradores polares construyeron una casa de nieve:
Al principio, la cocina de Papanin era servida por la tienda más común, pero luego colocaron una habitación más cómoda y cálida desde los bloques de nieve. Los suministros se distribuyeron en tres tiendas de campaña en caso de que si el hielo se dividiera repentinamente, no todos los productos se perderÃan a la vez.
La vida cotidiana de los exploradores polares era muy difÃcil: una parte considerable de la expedición en la tienda era una temperatura negativa. Según las memorias de Papanin, se despertó por la mañana y tuvo que prepararse durante un largo tiempo para descomprimir su cálido saco de dormir y saltar al aire helado. Luego comienzas a vestirte rápida y rápidamente: dos capas de ropa interior abrigada, pantalones abrigados, dos pares de calcetines de lana, un suéter, un abrigo corto de piel, un sombrero y botas altas de piel.
Todos los dÃas era necesario medir la profundidad del mar debajo del hielo y tomar muestras de agua. Para esto, se bajaron hasta los 4 km de cable con termómetros y batómetros conectados a los agujeros. Y luego todo esto tuvo que ser llevado a la superficie con tornos de mano. También tuvimos que medir regularmente la dirección de la corriente a diferentes profundidades. El trabajo del cabrestante fue duro y agotador.
En el campo de hielo en el que se encontraba la estación, debajo de una capa de nieve, todo fue penetrado a través de grietas hasta el agua de mar, por lo que los exploradores polares tuvieron que tener más cuidado al cavar nieve. Y durante los deshielos y las lluvias, comenzaron otros problemas: las paredes de las casas nevadas se derrumbaron, las carpas se inundaron, las corrientes fluyeron por todas partes, los lagos reales cubrieron el hielo. Llegó al punto de que solo se podÃa navegar entre los puntos de mediciones y observaciones cientÃficas solo en un bote de goma inflable.
Debido a la lluvia, la niebla y la nieve húmeda, la ropa se mojó, se volvió pesada y frÃa, tomó mucho tiempo y fue difÃcil secarla. Hoy tenemos acceso a telas sintéticas de alta tecnologÃa y aislamientos, membranas e impregnaciones repelentes al agua. Y luego la elección fue pequeña: telas de algodón y lana, pieles y pelusas, con todas las deficiencias resultantes como masa, grosor, higroscopicidad y tiempo de secado. Las reservas de combustible eran limitadas, por lo que era imposible quemar demasiadas estufas para secar la ropa. En general, no es para ti construir una carrera en la oficina.
Ocho meses pasaron en esos dÃas de la semana.
Inicialmente, el témpano de hielo sobre el que se construyó la estación tenÃa unas dimensiones de aproximadamente 3 x 5 km. Sin embargo, a medida que se desplazaba hacia el sur, se hizo más pequeño: el hielo se volvió más delgado, los pedazos se rompieron. El 1 de febrero de 1938, estalló una tormenta, como resultado de lo cual la estación estaba en un trozo de hielo de unos 300 x 200 metros. Se perdieron algunos suministros. Los exploradores polares informaron esto por radio, y en la Gran Tierra comenzaron a preparar urgentemente una evacuación. Se enviaron tres barcos para rescatar al "Papanin", que probablemente terminarÃa en el área correcta frente a la costa de Groenlandia: el barco "Murmanets", los rompehielos "Taimyr" y "Murman".
El 19 de febrero de 1938, la expedición fue evacuada con éxito del hielo por los rompehielos que se acercaban. Para entonces, el Polo Norte-1 habÃa derivado unos 2.500 km. Los datos recopilados durante la expedición fueron muy apreciados tanto en los cÃrculos cientÃficos soviéticos como mundiales.
Documental sobre la expedición "En el Polo Norte":
Y en este mapa hay varias rutas de viaje polar, incluida la expedición de Papanin.
