Escapar del infierno. El piloto cautivo Devyatayev secuestra un avión debajo de las narices de los cohetes alemanes.

En general, se acepta que la ciencia de cohetes es una de las industrias más románticas. Sin embargo, durante los años de guerra, el trabajo de la ciencia de cohetes alemana involucró no solo a ingenieros románticos, sino también a decenas de miles de prisioneros de campos de concentración. Trabajaron tanto en los adits de la fábrica de Mittelwerk para la producción de tecnología a reacción (se fabricaron 5.946 misiles balísticos V-2, que pueden considerarse la "bisabuela" del legendario R-7) como en el centro de misiles Peenemuende.

Muchos prisioneros, que no querían aguantar su destino, sabotearon el trabajo y organizaron una fuga. Hoy me gustaría contarles sobre el caso más singular de escape de la "cuna de la ciencia mundial de cohetes" organizada por el grupo Devyatayev. En resumen: 10 prisioneros del campo en el campo de entrenamiento de Peenemuende el 8 de febrero de 1945, secuestraron un bombardero alemán He-111 y lo sobrevolaron a través de la línea del frente. Los detalles de esta hazaña se presentan a continuación.

Campo de entrenamiento de Peenemuende

Desde 1937, el centro de investigación de misiles Peenemuende , ubicado en aproximadamente. La brida en el Mar Báltico, el trabajo duro se llevó a cabo en el desarrollo y prueba de armas de misiles, en particular, el primer misil balístico V-2 en serie del mundo (diseñador jefe - Werner von Braun). La escala del trabajo se evidencia por el número de empleados en el centro: en 1943 superó las 15,000 personas.



A la izquierda hay un diagrama del centro de investigación de misiles Peenemuende durante los años de guerra, donde 1 es la posición de lanzamiento de misiles; 4 - aeródromo; 5 - central eléctrica (ahora - Museo Histórico y Técnico); 6 - laboratorio aerodinámico, al lado estaba el campo de concentración "Karlshagen"; 9 - bancos de prueba V-2; 10 - fábrica de cohetes; 11 - ciudad residencial. A la derecha hay una instantánea de Google Maps de la misma parte de la isla en estos días. A simple vista, los contornos del antiguo banco de pruebas V-2 son notables.



A la izquierda hay una instantánea de Google Maps del Museo Histórico y Técnico de Peenemünde, donde 1 es el misil V-1, 2 es una copia del primer misil V-2, 3 es una piedra conmemorativa para los prisioneros escapados del grupo Devyatayev. A la derecha hay una foto de primer plano de la piedra conmemorativa, que enumera a todos los participantes en la fuga.

A pesar de la grave destrucción y muerte de cientos de especialistas después del ataque aéreo del 17 de agosto de 1943 (participaron 597 bombarderos pesados ​​de la Fuerza Aérea Británica), y posteriores ataques aéreos, se llevó a cabo un trabajo intensivo en Peenemuende casi hasta el final de la guerra. El último cohete V-2 lanzado desde el campo de tiro el 19 de febrero de 1945; en total, 264 lanzamientos de A-4 se llevaron a cabo desde la isla. También hubo un desarrollo acelerado de misiles antiaéreos Wasserfall, Schmetterling, etc., que se adelantaron significativamente a su tiempo. Boris Chertok en su libro "Misiles y personas" recordó que los edificios del vertedero en junio de 1945 estaban en condiciones satisfactorias y, en su mayor parte, el campo de entrenamiento de Peenemuende podría funcionar si el equipo no hubiera sido evacuado / destruido por especialistas alemanes.


A partir de 1943, miles de prisioneros trabajaron en el campo de concentración de Karlshagen en el centro de misiles Peenemuende, incluida la detonación de bombas sin explotar y la eliminación de las consecuencias del bombardeo. Las condiciones inhumanas de detención y trabajo de los prisioneros de este campo se describen en detalle en las memorias del propio Mikhail Devyatayev "Escape from Hell" y otro organizador de la fuga, Ivan Krivonogov, "The Motherland is Calling. Notas de un oficial del ejército soviético. Estos libros también muestran los eventos de la ruta militar de los oficiales soviéticos capturados, algunos de los cuales cito a continuación:


En octubre de 1944, después de la llegada de Mikhail Devyatayev a la isla de Uzed, se formó la columna vertebral del grupo, que incluía a Devyatayev, Krivonogov, Sokolov, Nemchenko y el propio Kutergin. El grupo abandonó el viejo plan de escape al continente usando un bote y finalmente se concentró en secuestrar el avión en el aeropuerto.

Los prisioneros tuvieron que resolver una serie de problemas directamente por secuestrar un avión:

1. Los miembros del grupo debían estar en el equipo del aeródromo para obtener acceso a la aeronave. Para hacer esto, arrojan el anillo robado al líder del equipo actual (capo), que colaboró ​​con los alemanes. Capo es acusado de robo y ejecutado. Uno de los organizadores del grupo (Nemchenko) se convierte en el jefe del equipo de aeródromo, lo que permite transferir al resto de los participantes de la fuga al equipo.
2. Mikhail Devyatayev no tenía experiencia en pilotar aviones alemanes, especialmente bombarderos (el caza no era adecuado debido al gran grupo), por lo tanto, tuvimos que recopilar poco a poco la información disponible sobre los aviones enemigos:

   Comencé a mirar cuidadosamente los autos alemanes, aprovechando la más mínima oportunidad para familiarizarme con ellos. <...> Comencé a estudiar los detalles de los aviones estrellados, aunque sin el riesgo de recibir un disparo, no se podían tomar. A menudo nos asignaron limpiar los restos de la aeronave. Durante este trabajo, arranqué varios platos del tablero, los escondí en los bolsillos, en un bombín, y volviendo a la cabaña, traté de averiguar qué estaba sucediendo y estudié el propósito de los dispositivos.
   <...> En uno de los días de enero nos vimos obligados a rastrillar la nieve de los aviones y enmascararlos. Tuve mucha suerte: limpié el ala del avión de la nieve y observé de cerca cómo la tripulación descubría los motores con sus movimientos habituales, conectaba el carro de la batería a la red de a bordo y se abrían las puertas de la cabina. Y cuando los motores comenzaron a rugir, quise mirar al menos con un ojo las acciones del piloto, que lanzó los motores para calentar. Al subir al ala, vi cómo maneja los accesorios de la cabina, lo que hace durante el lanzamiento del avión. Y el piloto, aparentemente queriendo presumir de sus habilidades, encendió y apagó los motores ...

3. Era necesario elegir el tiempo de escape óptimo cuando el avión no tenía un enemigo. Utilizando la puntualidad alemana, el grupo Devyatayev eligió un descanso para almorzar:

   “... en este momento, los nazis debilitaron la vigilancia y abandonaron sus trabajos. Notamos que si un alemán clava un clavo por la mitad, y en ese momento toca la campana para almorzar, deja el trabajo y se va. Almorzará y luego terminará este clavo hasta el final.

   Llegar con éxito al avión fue solo la tercera vez. Los intentos anteriores no tuvieron éxito debido al tren de aterrizaje nevado (bombardero Dornier-217) y a los motores atascados por la tripulación (bombardero Heinkel 111, en ese momento Devyatayev aún no conocía el algoritmo de arranque del motor y quería capturar el avión con los motores en marcha). En ambos casos, había una tripulación y un equipo de aeródromo cerca del avión, lo que también redujo las posibilidades de una captura discreta del bombardero.
4. En el momento adecuado, fue necesario eliminar a la escolta que vigilaba al grupo. Con esta tarea, con la ayuda de un club de metal pre-abastecido, Ivan Krivonogov se las arregló. Antes de eso, la escolta fue engañada, supuestamente por la orden previa del maestro, que era reparar el búnker destruido cerca del aeródromo. La transición a la reparación de este búnker permitió acercarse lo más posible al avión seleccionado.
   
   
   
   La elección de Mikhail Devyatayev recayó en el bombardero Heinkel He 111 que acaba de reabastecerse de combustible. Como resultó más tarde, estaba equipado con equipos de radio para probar cohetes.
5. 10 prisioneros del campo se dedicaron a la reparación del búnker, cinco de ellos no sabían sobre la fuga, por lo que reaccionaron indignados al asesinato de la escolta. Ivan Krivonogov, con un rifle de seguridad en sus manos, puso al día rápidamente a los participantes no iniciados, después de lo cual todo el grupo avanzó al avión.
6. Se requirió entrar a la cabina, que, para sorpresa de los prisioneros, estaba cerrada. Mikhail Devyatayev tuvo que hacer un agujero en el cuerpo del fuselaje de duraluminio con una pieza de metal para alcanzar la manija de la puerta dentro del avión.
7. Era necesario arrancar el motor del avión sin baterías a bordo. Una vez en la cabina, Devyatayev primero se quitó la túnica rayada del prisionero para que los alemanes desde lejos no pudieran entender que el prisionero estaba controlando el avión. Sentado al timón y encendiendo el panel de electrodomésticos, el piloto descubrió una falta de corriente en la red a bordo del bombardero. La caja de la batería ubicada detrás de la parte trasera blindada estaba vacía. Los prisioneros no estaban perdidos y enrollaron un carro con baterías, encontrado cerca, luego de lo cual lo conectaron a la red del avión por analogía con las acciones de los técnicos alemanes. Esto permitió arrancar los motores.
   
   Además, de acuerdo con el plan, se quitó una cubierta de enmascaramiento del avión, el tren de aterrizaje se liberó de los bloques de soporte y los prisioneros se ubicaron dentro del fuselaje. A pesar del peligro mortal, el avión comenzó a rodar hacia la pista solo después de calentar los motores (hola a algunos fabricantes de automóviles modernos que afirman que no se requiere calentar el motor desde un punto de vista técnico).
8. El primer intento de despegue no tuvo éxito, porque el piloto exhausto solo no podía sostener el timón en la posición correcta "sobre sí mismo" después de acelerar en la pista, con el aumento de la velocidad comienza a presionar más y más el pecho de Devyatayev. Un bombardero que se movía a la velocidad de despegue fue amenazado con rodar hacia la costa báltica al final de la pista. El piloto logra descargar gas e intenta detener el avión con frenos, y cuando se da cuenta de que esto no ayudará, hace lo siguiente:

   “... con una fuerza tremenda presioné mi pie en el pedal del freno izquierdo y aumenté la velocidad del motor derecho. Como en un tornado, el avión adquirió un movimiento rotacional frenético del giro en U izquierdo con la orilla derecha, cerca de la escarpada costa del mar, hizo un giro en U tal que la parte en voladizo del avión derecho arado el suelo y la rueda del tren de aterrizaje izquierdo subió ".

   Después de un giro, el avión vuelve a su posición original para el segundo intento. Todas estas acciones atrajeron la atención del personal del aeródromo y los alemanes comenzaron a huir al avión.
   
   El debilitado piloto cautivo, que luego pesaba menos de 40 kilogramos, no pudo controlar el timón por sí solo en su segundo intento de despegue. Para la separación de la franja tomó el esfuerzo de tres personas. Finalmente, después de cuatro golpes de chasis en un camino de cemento, el avión despegó y comenzó a ganar altitud.

Después del despegue, Devyatayev y sus camaradas encontraron las siguientes dificultades:

1. La presión sobre el timón seguía siendo trascendental, tan pronto como los camaradas debilitaron la presión, el avión entró en una escalada incontrolada en un gran ángulo de ataque. Devyatayev tuvo que distraer a sus camaradas de cantar la Internacional, y se apoyaron celosamente en el timón. La fuerza fue excesiva, el avión comenzó a sumergirse y casi tocó las olas del Báltico, antes de que el piloto lograra ajustar la presión sobre el timón, suficiente para el vuelo horizontal sin fluctuaciones bruscas en el paso. Durante el vuelo, Devyatayev, al estudiar los instrumentos de la aeronave, se encontró con una rueda de la pestaña del elevador del elevador, que resultó estar en la posición de aterrizaje. Esta fue la razón de la presión excesiva sobre el timón, después de ajustar el trimmer, el control del avión se hizo posible solo.
   
   
   
   La línea roja marca el elevador de la rueda de control, que está diseñado para eliminar el esfuerzo de equilibrio del timón de la aeronave. No se pudo encontrar una foto de la cabina del bombardero He-111 desde un ángulo similar, se presenta una imagen de la realidad del juego
2. Incluso en el proceso de escalada, Devyatayev notó que los combatientes enemigos despegaban para interceptar. El piloto, que no tiene ventaja en velocidad, se adentra en las nubes hacia el noroeste. Los combatientes perdieron de vista el He-111 robado, y no pudieron encontrarlo en densas nubes, sin saber el curso exacto del bombardero.
3. Después de la estabilización del bombardero y la salida de las nubes, surgió la pregunta sobre la dirección del vuelo. El grupo de Devyatayev no pudo obtener un mapa de Europa del Este y, por lo tanto, se decidió volar hacia el este y luego hacia el sur hasta la ubicación de las tropas soviéticas. Orientado el avión al sol.
   
4. Después de cruzar la costa báltica a 300-400 km del aeródromo, sobre la línea del frente, el avión fue bombardeado por la artillería antiaérea soviética. Como resultado, hay un agujero en el plano del ala derecha y dos heridos de los participantes en la fuga. Mikhail Devyatayev decide aterrizar en la nieve suelta del campo más cercano. Después de un aterrizaje forzoso (el chasis se rompió como resultado de un golpe en el suelo), los prisioneros escapados se encuentran en el 61 Ejército soviético, donde, al ver sus cuerpos demacrados, los soldados primero alimentaron a los prisioneros en el comedor. ¡El escape único se ha completado con éxito!

Después de la fuga

Los oficiales (Devyatayev, Krivonogov, Yemets) fueron enviados por contrainteligencia para confirmar sus filas militares, y no participaron en las hostilidades. Los siete participantes restantes en la fuga, después de una verificación operativa, se alistaron en compañía del 777º Regimiento de Infantería, y todos, excepto Fedor Adamov, murieron en el frente en 1945.

Mikhail Devyatayev transmitió de inmediato al comando del 61. ° ejército información sobre la ubicación exacta de la tecnología de cohetes en Peenemuende. Es difícil decir cómo esta información y el posterior bombardeo recibido influyeron en la reducción del programa de misiles en la isla de Uded, ya que, según las memorias del compañero camarada Von Braun Dieter Hutzel, la decisión de evacuar la isla se tomó el 3 de febrero. De una forma u otra, la evacuación del campo de entrenamiento de Peenemuende comenzó el 17 de febrero de 1945.

Para completar el control, Devyatayev fue transferido al "Campo Especial No. 7" del NKVD, ubicado en el territorio del antiguo campo de concentración "Sachsenhausen". Según las memorias de Devyatayev, en septiembre de 1945, el coronel Sergeyev lo llamó para consultas cuando examinaba el campo de entrenamiento de Peenemunde. . — . . .

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