El triunfo y la tragedia de "Buran"

Hace exactamente 30 años, la nave Buran partió del cosmódromo de Baikonur en el vehículo de lanzamiento Energia en su único vuelo. En modo totalmente automático, realizó 2 vueltas alrededor de la Tierra y aterrizó con éxito después de 205 minutos. Este fue un triunfo indudable de la cosmonautica soviética, que por primera vez en el mundo pudo aterrizar en el suelo un avión espacial reutilizable en modo automático.

Pero después de solo un año, el proyecto se suspendió y, en 1993, se detuvo por completo. En 2002, el único Buran que volaba al espacio fue enterrado para siempre bajo los escombros del taller donde estaba almacenado. Hoy hablaremos sobre los requisitos previos para la aparición del proyecto Energy-Buran, su progreso y triste finalización.



Incluso antes de que el primer Apolo aterrizara en la luna, el presupuesto de la NASA comenzó a declinar. El liderazgo de la agencia espacial se dio cuenta de que necesitaban un transporte mucho más barato para lanzar personas y carga al espacio que el vehículo de lanzamiento Saturn-5. La salida para esto se vio en la implementación de una de las etapas originales de lograr la Luna en términos de Werner von Braun, es decir, en la creación de una nave reutilizable.

Era difícil financiar todo el proyecto de la NASA, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. En ese momento también necesitaba un nuevo portaaviones pesado, por lo que la agencia acordó aumentar la capacidad de carga y el espacio de carga del transbordador espacial a las características del prometedor satélite KH-11 , y la Fuerza Aérea, a su vez, proporcionó parte de los fondos para el desarrollo y proporcionó al Shuttle pedidos adicionales. El contrato en ese momento parecía beneficioso para ambas partes, aunque esto sería una broma cruel sobre el proyecto en el futuro cercano. Pero ahora no se trata de eso.

Al observar las características del transbordador estadounidense presentado en el dominio público y el hecho de que los militares participaron en este proyecto, además de comparar estos datos con las características de sus satélites y las estaciones visitadas de la serie Almaz , el liderazgo soviético llegó a la conclusión de que el transbordador espacial podría usarse para inspección y remoción ellos desde la órbita. Cuando se construyó el análogo del transbordador de prueba de vuelo Enterprise en 1976, finalmente se llegó a la conclusión de que este proyecto no podía quedar sin respuesta y que teníamos que crear nuestro propio análogo del transbordador espacial.


Transbordador espacial y Mir Station.

Cabe señalar que otra razón "bastante exótica" también se llama a la creación del "Buran": la posibilidad de una "inmersión" del Shuttle en la atmósfera superior con una bomba nuclear lanzada sobre Moscú. Hay varias leyendas en torno a esta versión: que los astronautas que visitaron los EE. UU. Vieron un diagrama de tal "inmersión" en uno de los carteles (que por casualidad se interpuso en su camino o fue "arrojado" por el lado estadounidense intencionalmente), y también que uno de los transbordadores hizo una inmersión en 1985 - poco antes del desastre del Challenger . De una forma u otra, pero el transbordador espacial sería increíblemente difícil de llevar a cabo tal maniobra con ciertas modificaciones, y sería más fácil y económico equipar un satélite convencional en un portaaviones nuclear, por lo que esta versión parece muy dudosa.

El alcance exacto de las misiones militares del transbordador era desconocido, por lo tanto, como antes en los casos del misil V-2 y el bombardero B-29, se ordenó que el análogo se hiciera lo más cerca posible del original. Especialmente para la creación del sistema Energy-Buran, se formó la asociación de investigación y producción de Molniya , y G.E. fue nombrado director general. Lozino-Lozinsky, anteriormente involucrado en el desarrollo del sistema aeroespacial Spiral . ¡70 ministerios y departamentos, 1286 empresas y aproximadamente 1 millón de personas participaron en el desarrollo, y hasta 3.6 millones de personas trabajaron de una forma u otra indirectamente en el proyecto!



Lozino-Lozinsky quería proponer su proyecto "Huracán", finalizado a partir de la "Espiral" para los requisitos generales y de peso de la carga útil, y creó una serie de naves "BOR-4" repitiendo la "Espiral" para probar las baldosas aislantes del calor en la atmósfera al entrar en la atmósfera. tenían exactamente la misma curvatura nasal que el Burana más pequeño. Pero el liderazgo del país se mantuvo firme y en la próxima serie de barcos BOR-5 fue necesario volver al esquema constructivo de Buran.

Era imposible repetir completamente el diseño del transbordador espacial en las condiciones de inclinación de Baikonur, y la industria soviética no tenía experiencia en la creación de aceleradores de combustible sólido, por lo que se decidió reemplazarlos por la primera etapa de queroseno-oxígeno. Los motores de hidrógeno RD-0120 también resultaron ser más grandes que los motores Shuttle RS-25 , y por lo tanto tuvieron que ser transferidos de la nave espacial a la segunda etapa. Como resultado, resultaron ser desechables, pero en las condiciones del propósito casi exclusivo del sistema Energy-Buran, esto no era tan importante. Como beneficio adicional en esta situación, la Unión Soviética recibió un vehículo de lanzamiento Energia capaz de poner en órbita hasta 100 toneladas.


La vista final del Shuttle y el Buran.

Para el 15 de mayo de 1987, la primera muestra del vehículo de lanzamiento Energia ya estaba lista, pero el Buran aún estaba en construcción, por lo que para el primer lanzamiento de prueba se decidió utilizar el modelo dinámico de la plataforma láser de combate Skif, que recibió la designación "Polo" . El cohete funcionó sin ningún comentario, pero el Polo no entró en órbita debido a un error de software, como resultado de lo cual frenó en lugar de acelerar a velocidad orbital y cayó al Océano Pacífico. Sin embargo, para el objetivo principal del proyecto, este fue un éxito inequívoco: Energia mostró su disposición a poner la nave espacial en órbita.


Para el 29 de octubre de 1988, tanto el barco como el vehículo de lanzamiento estaban listos. Vale la pena señalar que Igor Volk y Alexei Leonov, participando en las pruebas y preparándose para el vuelo en Buran, enviaron una carta a los líderes del país para que se les permita participar en este vuelo, pero fueron rechazados. Igor Volk no solo participó en el "entrenamiento" de una aeronave analógica para aterrizar automáticamente en un campo de aviación, sino que también realizó vuelos espaciales en la nave espacial Soyuz T-12 , durante la cual demostró la posibilidad de pilotar la nave espacial justo después de un vuelo espacial, aterrizando al timón del helicóptero, y Aviones Tu-154 y MiG-25 (la cabina del piloto MiG estaba pegada de tal manera que simulara la visibilidad desde la cabina del Buran).

Entonces, a las 06:24 hora de Moscú, la cuenta regresiva previa al lanzamiento se muestra menos de un minuto antes del lanzamiento, pero de repente se ve interrumpida por la automatización. Resulta que el grupo de instrumentos de la plataforma de puntería no se alejó del cohete, lo que provocó que el lanzamiento se detuviera. El lanzamiento se pospuso por 17 días.



El 15 de noviembre de 1988, Energia con Buran a bordo estaba listo para lanzar nuevamente. Esta vez, toda la cuenta regresiva fue de acuerdo con el plan, excepto por el clima: se emitió una advertencia de tormenta al control de lanzamiento bajo la firma: niebla con visibilidad de 600-1000 my cubierta de nubes bajas, viento del suroeste de 9-12 m / s con ráfagas de hasta 20 m / s , y en el barco, entre otras cosas, se detectó formación de hielo con un espesor de hielo de 1-1.7 mm. En condiciones de frío similares, el transbordador Challenger murió hace menos de 3 años, pero el Buran no tenía refuerzos de combustible sólido (lo que provocó una catástrofe) y el lanzamiento fue arriesgado ya que existía el riesgo de que el liderazgo del país pudiera cancelarlo por completo, por lo que se aceptó la decisión del barco de lanzarse.


Durante el vuelo, se utilizaron seis estaciones de rastreo en tierra, 4 buques de investigación y 5 satélites. El aterrizaje de la nave fue retirado del tablero del AN-26 y MiG-25.

La puesta en marcha se produjo a las 06:00 hora de Moscú y fue perfecta. 467 segundos después del arranque, los motores de Energia se apagaron, y otros 15 segundos después, el Buran se separó de él y partió para volar libremente. Después de otros 3 minutos, alcanzó el clímax de la trayectoria y, con un impulso de 67 segundos, entró en órbita de 251-263 km con una inclinación de 51.64 °. La nave giró hacia el fondo del Sol y durante 1.5 vueltas realizó 4 sesiones de comunicación con la tierra, cuya entrada se transmitió a bordo los datos necesarios para el vuelo y el aterrizaje, y viceversa: telemetría y una señal de televisión con una cámara instalada en el lugar del piloto.

Luego comenzó a prepararse para el aterrizaje: el centrado del barco fue cambiado al bombear combustible de los tanques de proa a los popa. A las 08:20, sobre el Océano Pacífico, Buran dio la vuelta y dio un impulso de frenado al encender los motores de maniobra durante 158 segundos, después de lo cual se dio la vuelta, preparándose para entrar en la atmósfera.



Al igual que el transbordador espacial, la entrada del Buran en la atmósfera tuvo lugar con un gran rollo a lo largo de un camino en zigzag. Esto se hizo para reducir la fuerza de elevación de las alas, que era necesaria para el paso rápido de la atmósfera superior, en la que el barco estaba rodeado por plasma de alta temperatura y simplemente podía "sobrecalentarse". El aterrizaje también fue exitoso, aunque no sin curiosidad: después de pasar el sitio de formación de plasma a una altitud de 50 km, Buran nuevamente estableció contacto con la tierra y recibió datos meteorológicos sobre el aeródromo (fuerte viento a 15 m / s con ráfagas de hasta 20 m / c) En tales circunstancias, la computadora de a bordo decidió ingresar al carril desde el lado opuesto. Habiendo realizado una maniobra brusca, poco antes de aterrizar, el barco estaba sobre las estaciones receptoras y fue perdido por ellos, el piloto del MiG-25 Magomed Tolboev también perdió el barco en las nubes. Pasaron varios segundos lánguidos, en los que alguien ya había logrado ofrecer el uso del sistema de explosión de emergencia de Buran, pero el subdirector de diseño Stepan Mikoyan se ofreció a esperar un poco, y pronto Tolboev descubrió nuevamente el barco a una altitud de 8 km de aterrizaje.



El aterrizaje de Buran fue tan suave que las automáticas de liberación de paracaídas de freno vinculadas a la relación de compresión de los amortiguadores funcionaron solo cuando el barco comenzó a bajar su proa y el chasis se comprimió bajo el peso del barco. A pesar del fuerte viento, que había volado casi 100 mil km, el barco tocó la pista del aeródromo de Baikonur con una desviación de solo 9,4 ma la derecha y una escasez de 190 m desde el punto de contacto calculado.

El próximo lanzamiento podría tener lugar ya en 1990 o 1991, pero, por desgracia, esto no estaba destinado a suceder: en 1991, se suspendió el trabajo en el proyecto, y el 25 de mayo de 1993, se detuvo por completo. En total, a principios de 1992, se habían gastado 16.400 millones de rublos soviéticos (alrededor de 2 billones de rublos en precios de 2016) en el proyecto Energy-Buran durante 16 años, ¡y la infraestructura creada durante el desarrollo permitió el lanzamiento del barco una vez cada 2 semanas! En Buran, también se aplicaron 400 nuevos inventos.

Algunos de estos desarrollos en el programa se utilizaron con ventaja: se creó la "mitad" del RD-170, el motor utilizado en los bloques laterales de Energy, bajo el nombre de RD-180, y todavía se utiliza en el vehículo de lanzamiento estadounidense Atlas-5. Los fondos recibidos de la venta de motores de cohetes permitieron preservar las capacidades colectivas y de producción en la falta de dinero de los años 90. Además, los bloques laterales de la primera etapa de Energía bajo el nombre Zenit-2 se usaron para los lanzamientos de Baikonur y Sea Launch . Por el momento, la producción comercial Zenit es revivida temporalmente por la compañía comercial S7 Space , para alcanzar rápidamente el punto de equilibrio y crear una base de clientes para el vehículo de lanzamiento Soyuz-7SL actualmente en desarrollo.


Volando "Buran" en 1991.

Sin embargo, lejos de que todo se haya guardado y aplicado para beneficio: no es así, la ONG Molniya ahora está en declive, y aunque el departamento de retiros reutilizables se decidió revivir sobre la base del Centro. Khrunichev, pero todavía no tenemos planes inteligibles para crear un sistema reutilizable. Desde la reducción del programa Energy-Buran, ha habido muchos intentos de crear algo similar: los bloques laterales del vehículo de lanzamiento Angara iban a ser plantados en el aeródromo con alas (se planeó hacer esto para los bloques laterales de Energía), también se propuso un sistema de lanzamiento aéreo reutilizable " MAX " y la nave espacial reutilizable " Clipper " , pero nada de esto se dio cuenta.

Hasta ahora, no hemos podido revivir la tecnología del uso de combustible de hidrógeno y oxígeno: aunque en los mismos 90 desarrollamos una etapa superior de hidrógeno para el vehículo de lanzamiento indio "GSLV" , estamos planeando construir un refuerzo de hidrógeno "KVTK" para nosotros no antes de 2024 , y los intentos de restaurar el motor de hidrógeno RD-0120 no se han realizado en absoluto.



En la primavera de 2002, el techo con goteras del edificio de ensamblaje y prueba del sitio No. 112 de Baikonur, donde Buran estaba volando, volando en el espacio, completo con el modelo del cohete Energia, se derrumbó debido a irregularidades durante la reparación. 10 toneladas de material para techos almacenados en un lugar, junto con arcilla expandida pesada, que absorbió la humedad de las lluvias recientes, causaron el colapso de uno de los tramos del techo. Debido a la destrucción del tanque del vehículo de lanzamiento de Energia y los defectos de diseño de la estructura del techo, siguieron dos de cada cinco tramos. Bajo el techo del MIK, que una vez sirvió como lugar de ensamblaje para las tres naves orbitales de la serie Buran, la nave misma, varios componentes de vuelo del vehículo de lanzamiento Energia y los 8 miembros de la tripulación de reparación fueron enterrados. Desde el techo de la caída desde una altura de 70 metros, "Buran" fue destruido casi por completo, no comenzaron a restaurarlo. El MIK en sí debía ser restaurado, pero solo se reparó el tercer tramo de su techo.


El análogo atmosférico de Buran BTS-002 también se perdió para nosotros: después de varias operaciones, durante las cuales él, en particular, visitó los Juegos Olímpicos de Sydney, el avión análogo era propiedad del Museo de Tecnología de Speyer (Alemania), donde ha estado desde 2008 este dia

El tercer modelo de vuelo, "Baikal" , estuvo durante mucho tiempo en las tiendas de la planta de ingeniería de Tushino, desde donde fue vendido a una compañía farmacéutica y terminó en la orilla del embalse de Khimki en 2004. Posteriormente, en 2011 fue transportado a la LII ellos. Gromov, donde iban a restaurar la exposición MAKS-2013, pero incluso estos planes no estaban destinados a hacerse realidad.

El programa del transbordador espacial tampoco puede considerarse completamente exitoso: la nave de gran tamaño creada para cumplir con los requisitos de los militares resultó ser costosa de mantener y no pudo alcanzar la frecuencia de lanzamiento planificada, que los militares nuevamente "ayudaron" al abandonar el uso de la nave después del desastre del Challenger . Y la frecuencia de los lanzamientos fue un factor clave para garantizar los beneficios económicos de este proyecto. Además, la necesidad de encajar en el marco del presupuesto existente para el desarrollo del transbordador espacial obligó a sus creadores a usar refuerzos laterales de combustible sólido, lo que no solo resultó ser muy costoso de mantener (comparable a la creación de un nuevo acelerador), sino que también resultó ser la causa de uno de sus 2 desastres.

Sin embargo, tampoco se puede llamar completamente fallido, ya que muchos proyectos científicos como el famoso telescopio Hubble hubieran sido imposibles de implementar sin un soporte de carga de este tipo. Y en el caso del propio Hubble, y sin el propio transbordador, capaz de reparar en órbita. Además, los 4 Shuttles sobrevivientes terminaron en museos estadounidenses, donde recuerdan a sus visitantes este hermoso, pero no completamente exitoso proyecto.



Algo ya se ha perdido irremediablemente para nosotros, ¡pero aún se puede salvar! En este momento , el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino estaba amenazado , en cuyo territorio hay un análogo de vuelo del avión orbital Spiral: MiG-105.11 . Las exhibiciones de este museo tienen la intención de ser transportadas al parque patriótico militar y patriótico de cultura y recreación Patriot, ubicado a 90 km de él. Es posible que los "bebés" como el análogo de "Espiral" no se vean amenazados por el transporte, pero las máquinas grandes para esto obviamente tendrán que cortarse en pedazos, lo que amenaza con convertirse en graves consecuencias para su condición.

Las exhibiciones únicas de Monino incluyen el avión de la serie Tu-144 , que comenzó a transportar pasajeros, el único bombardero supersónico T-4 que volaba hacia el cielo, el avión de reconocimiento subsónico de gran altitud M-55 y el avión anfibio experimental VVA-14 , que existe en 2 copias, así como muchos otros autos con una historia única. La pérdida de cada una de estas exhibiciones puede ser una pérdida irreparable para la historia de nuestra aviación.


Referencias

Una historia más detallada de la creación de "Buran" y su vuelo histórico en el sitio "Buran.Ru".

Descripción del proceso de aterrizaje de una nave espacial en el ejemplo del transbordador espacial.

Y, por supuesto, el libro "Cosmic Wings" V.P. Lukashevich y yo B. Afanasyev, que es la fuente de innumerables detalles de los proyectos Spiral y Buran, así como muchos otros proyectos para la creación de sistemas espaciales reutilizables.

Discurso de Vadim Lukashevich en el Club Espacial de Moscú en el 30 aniversario del vuelo del Buran.