Aunque Tesla Inc. aumentando gradualmente los volúmenes de producción, aún no ha podido cumplir la promesa que ha hecho. Esta es una de las razones por las que la empresa
sufre pérdidas , y más bien grandes. Además de eso, los altos directivos están dejando gradualmente a Tesla. Quizás sea una simple coincidencia, pero los altos ejecutivos comenzaron a dejar sus puestos a partir de febrero.
La pérdida más sensible para la compañía
fue la partida de uno de los principales asistentes, Elon Mask, en el difícil negocio de fabricar vehículos eléctricos. Estamos hablando de Doug Field, que participó en la creación de nuevos modelos. Por ejemplo, participó activamente en el desarrollo del Tesla Model 3. Musk llamó a Field uno de los gerentes más talentosos del mundo.
Su partida fue acompañada por un comentario de que el gerente superior solo necesita pasar más tiempo con su familia, y también quiere "recargarse". Musk, poco antes del despido de Field, comenzó a controlar personalmente la producción en masa del problemático Tesla 3. Problema en el sentido de que la compañía no logró comenzar a producir tantas máquinas como fuera necesario para alcanzar el punto de equilibrio.
Además de Field, el jefe de desarrollo del piloto automático Jim Keller dejó la compañía el mes pasado. Es cierto que se mudó a Intel, por lo que quizás esta sea una oferta más rentable o interesante para el gerente. En marzo de Tesla Inc. Dos altos directivos se fueron a la vez, en febrero, el director de ventas John McNeill renunció: se mudó a Lyft.
El último (o uno de los últimos) dejó a Matthew Squall. Estaba desarrollando un sistema de seguridad para vehículos eléctricos, que, aparentemente, no funcionó según lo planeado. Como resultado, diferentes modelos de Tesla tienen fallas, que, aparentemente, podrían haberse evitado. Squall, por cierto, va al competidor Tesla, una división de Google dedicada al desarrollo de vehículos robóticos, Waymo. En un lugar nuevo, hace prácticamente lo que hizo en su antiguo trabajo, e incluso el puesto es el mismo.
Tal rotación de personal, no de empleados ordinarios o incluso de gerentes intermedios, sino de altos ejecutivos, no podía dejar de atraer la atención de los inversores. Uno de ellos, Jim Chanos, director gerente de Kynikos Associates Ltd., cree que algo va mal en la empresa. Basó su conclusión en la premisa de que si los precios de las acciones son altos, pero los altos directivos abandonan la empresa uno tras otro, entonces algo va mal. Según Chanos, los altos directivos son conscientes de algún problema y abandonan la empresa precisamente por este motivo.
En cuanto a la Máscara, él no habla particularmente sobre este problema. En una de las cartas detalladas a los empleados, dice que la compañía planea reclutar a más personas que estarán involucradas en el lanzamiento del Modelo 3. A principios de año, la compañía empleaba a 37,543 empleados. Ahora la gente necesita la fábrica de la empresa ubicada en Fremont.
“Una de las etapas de la reorganización de la empresa es la simplificación de la estructura de gestión. Esto es necesario para mejorar el proceso de comunicación, estamos eliminando gradualmente lo que no es vital para nuestra misión. Además, continuaremos contratando personas para aumentar la producción del Modelo 3 en el futuro cercano ”, dice el empresario.
Ahora, la meta de la compañía es de 5,000 autos eléctricos por semana; se planea mantener este nivel de producción durante el trimestre actual.
En su deseo de lograr sus objetivos, Musk presiona a sus propios empleados. "Definitivamente es uno de aquellos con los que es difícil trabajar y devasta a la gente". Los empleados de Tesla ahora están bajo un estrés constante debido a la necesidad de mantener un alto ritmo de trabajo ”, dice Efraim Levy, analista de CFRA.
Por cierto, los expertos que monitorean cómo van las cosas con Mask,
creen que él y sus empleados necesitan aprender mucho. Además, estos mismos expertos creen que Musk comete una gran cantidad de errores que fueron típicos de varios fabricantes de automóviles en las décadas de 1980 y 1990. Por ejemplo, la compañía General Motors en los años 80 del siglo pasado gastó en vano millones de dólares estadounidenses en intentos de automatizar la producción de automóviles. Todo esto resultó en vano: los robots (al menos en ese momento) no podían reemplazar a las personas en un 100%. Tesla ahora también robotiza todo lo que es posible, pero no siempre con éxito.
En cuanto a la salida de los altos directivos, la razón aún no está clara, pero tal vez la situación pronto se aclare.