En esta breve publicación, me gustaría hablar sobre las ventajas y desventajas de los vehículos eléctricos. Se tratará de comparar los vehículos eléctricos de pasajeros "limpios" (no híbridos) utilizando una batería química (en adelante, simplemente EV) con los automóviles de pasajeros con ICE. Además de las capacidades de los propios automóviles, una comparación de infraestructura, ecología, etc., se verá parcialmente afectada.
Este no es un gran trabajo científico especial y no es una historia sobre la Fórmula E o Drag Racing. Más bien, es una pequeña guía sobre las características de los automóviles asequibles producidos en masa.
+++++ Pros EV
Fiabilidad del tren motriz
Menos partes móviles. Motor eléctrico de alto recurso. 1 paso en la transmisión.
Grandes carreras en TeslaRespeto al medio ambiente
Artículo sobre habrUn estudio de Oxford afirma que las emisiones de automóviles como el dióxido de nitrógeno causan la muerte de más de 10,000 personas anualmente.
Las enfermedades asociadas con las emisiones cuando se usan automóviles diesel son 5 veces más que cuando se usa gasolina y 20 veces más que cuando se usa EV.
Artículo sobre The GuardianOtro artículo sobre The GuardianInforme del EEE: los vehículos eléctricos son mejores para el clima y la calidad del aireDatos de Moscú:Seis años más tarde, en 2004, en Moscú, el suministro de contaminantes de las empresas industriales aumentó al 8%, la contribución de las instalaciones de energía térmica se mantuvo casi sin cambios - 5%, y la proporción del transporte de automóviles aumentó aún más - 87%. (En el mismo período, en promedio, en Rusia hubo una relación diferente: las emisiones de los vehículos de motor ascendieron al 43%). Actualmente, la flota de vehículos de la capital supera los 3 millones de unidades. La emisión total de contaminantes a la atmósfera de la ciudad es de 1830 toneladas / año o 120 kg por habitante.
Contaminación por CO2:
Energía de algunos países:
Alta eficiencia de planta de energía
Incluso teniendo en cuenta todas las conversiones de energía en el camino desde la producción hasta las ruedas, la eficiencia EV es mucho mayor que la eficiencia de un automóvil con un motor de combustión interna.
Artículo en insideevs.com
Artículo sobre The GuardianConsumo total de energía:
Seguridad
La falta de un motor grande que pueda lesionar a los pasajeros en una colisión. Grandes zonas de deformación en el frente. El marco rígido creado por la batería (Tesla). Bajo centro de gravedad: menos tendencia a volcarse, mejor manejo.
Tesla Model X Tilt Test. En la prueba, el auto se comporta como un "vaso":
Tesla Model 3 después de un accidente grave:
Bajo costo de energía
Por lo general, la energía por kilómetro para EV es varias veces más barata.
Para los EE. UU., En el caso del Tesla Model S, la electricidad cuesta casi 3 veces más barata que la gasolina:
Recuperacion de energia
Esto es realmente importante. Muy Montar es siempre aceleración / desaceleración. Camino cuesta arriba / cuesta abajo. No es práctico quemar la energía de desaceleración o movimiento de una montaña, traduciéndola en calor. Absolutamente
Planta de energía menos ruidosa
El motor eléctrico + inversor + caja de cambios es mucho más silencioso que la transmisión ICE +.
La planta de energía no crea vibraciones.
Cuando recordé esto a un amigo mío, dijo que su Hyundai no vibra. Absolutamente Resultó que la vibración es muy fácil de notar, simplemente colocando su mano en el automóvil.
Respuesta de aceleración
En EV, es instantáneo. Es decir no es solo un rayo rápido, sino instantáneo. No hay retraso. Es imposible de explicar o entender hasta que montas.
Horario de overclocking plano
Transmisión de una etapa y alto par.
No hay escape y no puedes asfixiarte
No necesita ventilación en lugares como un garaje, estacionamiento subterráneo o un túnel. En los Estados Unidos, más de 500 personas mueren cada año sofocando monóxido de carbono en un automóvil (algunas intencionalmente).
No es necesario arrancar y parar el motor.
Esto es realmente muy cómodo. Nunca debe pensar si apagar el motor en un estacionamiento, un semáforo o no. No se necesita un sistema especial Start Stop.
No correr en
El nuevo EV no necesita un modo de operación suave por primera vez.
Modos de rodaje BMW M5 2007:
No es necesario calentar el motor.
Se puede usar un motor eléctrico frío en condiciones extremas sin mayor desgaste.
Tacómetro BMW M5 2007, que muestra la velocidad permitida para un motor frío y caliente:
No hay problemas para comenzar a bajas temperaturas.
Como no existe el concepto de un comienzo. Para muchos residentes de las regiones del norte, esto es la salvación. Puede olvidarse de "llevé la batería a casa", "la remolqué a un lavadero de autos para calentarla", "necesita un soplete", "llamo al servicio de calefacción", "desenrosque y caliente las velas", "no apague toda la noche", "encienda cada pocas horas" para que no te apuesten ", etc.
No hay problema en las tierras altas
ICE pierde su poder con una disminución de oxígeno. "Asfixia".
El Volkswagen ID R Pikes Peak subió en 7:57, superando el récord anterior de 8:13 establecido por nada menos que Sébastien Loeb en un Peugeot 208 T16 en 2013.No hay problemas con la calidad del combustible y el llenado insuficiente.
Los electrones no tienen un número de octano. No hay electricidad de calidad. No puede ser engañado al no completar un par de kW.
Menos susceptibilidad al fuego.
En los Estados Unidos, un promedio de más de 150,000 autos se enciende anualmente (17 autos por hora), cobrando 209 vidas. En Alemania, 15.500. Tesla por 225 mil autos vendidos tuvo solo 4 incendios.
Escalabilidad del tren motriz
El automóvil eléctrico bimotor es simple y eficiente. El nuevo Tesla Roadster tiene 3 motores eléctricos.
Tesla Modelo 3:
RIVAL - 4 motoresDistribución simple del peso del eje
La característica EV es que el elemento más pesado es la batería, que se puede colocar en el centro. Problemas con una carga excesiva en el eje del eje y soluciones en forma de motor en el frente, no se requiere una transmisión trasera.
Piso plano
EV no necesita un cardán y, por lo tanto, un túnel y una "joroba" en el piso para una versión de tracción total o de tracción trasera.
Garantía de la central eléctrica más larga
El modelo S / X de Tesla tiene una garantía de 8 años para el motor sin límite de kilometraje.
Mejor agarre
El motor eléctrico es más rápido y controlado con mayor precisión. Además, si no es uno, sino dos, tres o cuatro motores, en el motor por rueda.
No hay necesidad de un diferencial cuando el motor está en la rueda
Este esquema es el nuevo Tesla Roadster y Tesla Semi.
No es necesario el diferencial central para la versión de tracción total
La ausencia de tal diferencial, además de aumentar la confiabilidad y simplificar el diseño, también mejora la calidad de la tracción y el rendimiento todoterreno.
Frenado de regeneración
Bajo desgaste en las pastillas y discos de freno. No hay peligro de sobrecalentamiento de los frenos.
Baúl delantero
El pequeño tamaño del motor eléctrico y la batería a continuación permiten una configuración flexible del espacio útil. Por ejemplo, agregue un baúl delantero.
Falta de muchos consumibles, combustibles y lubricantes.
Puede olvidarse de una vez por todas de reemplazar muchos filtros, velas, aceite, correas y más.
Página de servicio oficial de TeslaA diferencia de los automóviles de gasolina, los vehículos Tesla no requieren cambios de aceite tradicionales, filtros de combustible, reemplazos de bujías ni controles de emisiones. Como vehículo eléctrico, incluso los reemplazos de pastillas de freno son raros porque el frenado regenerativo devuelve energía a la batería, reduciendo significativamente el desgaste de los frenos.
Bajo costo de propiedad
InvestigaciónInvestigaciónAhorre $ 60,000 después de 643,000 km en el Tesla Model XEstadísticas del propietario de Tesla Model SComparación de los costos del servicio de Tesla con los automóviles alemanes
Costos de Tesla - Reseñas del propietarioNo necesita infraestructura para estaciones de servicio
La mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos los cobran en su propia "estación de servicio", es decir del poder del hogar. Los cargos en el camino pueden estar en una variedad de lugares, con mayor frecuencia solo en estacionamientos y no requieren un territorio especial.
Es posible producir energía usted mismo
Puede crear su propia estación de carga: paneles solares en el techo de la casa, un molino de viento, etc.
En California, a partir de 2020, la ley requerirá que todas las casas nuevas estén equipadas con paneles solares en los techos (esta ley no se aplica a las casas a la sombra y las casas de más de 3 pisos). Si mira el mapa, puede ver que más del 90% del stock de viviendas en California son casas privadas, es decir, Casi todos los edificios residenciales nuevos en construcción estarán sujetos a la ley.
La batería se puede utilizar como fuente de energía para el hogar.
Nissan EnergyLa batería puede usarse después del deterioro.
Una vez que la capacidad de la batería se ha reducido para su uso en EV, no es necesario reciclarla, pero aún puede usarla durante algún tiempo para almacenar energía. Esto es lo que BMW ya está haciendo con las baterías del BMW i3.
Sin problemas de remolque
El ICE con caja de cambios automática generalmente no se puede remolcar sin bloquear el eje de transmisión.
Carga de remolque o gravedad
Puede recargar remolcando o descendiendo desde la montaña.
No hay manchas de aceite.
Donde hay automóviles con ICE, a menudo se puede ver un patrón característico en el asfalto: rastros de aceite del motor / transmisión. EV tiene significativamente menos problemas con esto. Es decir es más limpio no solo en términos de ecología y emisiones, sino también en el sentido más literal de la palabra.
No hay problema con la eliminación de combustibles y lubricantes.
No es necesario cambiar el aceite, lo que significa deshacerse de él (como muchos otros consumibles).
Sin olor desagradable de escape
El garaje donde se almacena el EV no tendrá el olor característico de un automóvil con ICE. Por analogía con la sala de fumadores y sin ella.
No hay peligro de golpe de ariete
Supera fácilmente las barreras de agua, ya que no necesita una mezcla de aire para funcionar.
Beneficios todoterreno
Control de potencia preciso en la rueda y, por lo tanto, deslizamiento. No estropee las correas y otros agregados con tierra. No le teme al polvo ni a la arena del sistema de admisión ni al filtro de aire obstruido. No necesita un sistema especial de suministro de aire desde arriba para superar las barreras de agua.
Tesla Model X y Off-Road
Ejemplos de SUV EV:
RivanModo campamento
En el modo Campamento, se conecta una carpa especial al automóvil eléctrico (generalmente en la parte trasera del automóvil), se abre el maletero y se enciende el control de clima (música). El gran volumen de la batería y la falta de escape pueden mantener la temperatura deseada en la tienda.
Más fácil de lavar
Tesla no necesita lavar las unidades debajo del capó y el motor.
- - - - - Contras EV
Peso
Quizás este sea el principal inconveniente. Con el mismo kilometraje, el motor eléctrico + batería siempre es más pesado que el ICE + transmisión + tanque. Muchas otras deficiencias se deben al hecho de que el EV es más pesado que el automóvil en el motor.
Desgaste de suspensión más rápido
Peso. Además, la suspensión debe ser más confiable (y por lo tanto más costosa) para soportar el peso de la batería.
Desgaste de neumáticos más rápido
Peso. Más recuperación de frenado continuo.
Dificultades con la maniobrabilidad a altas velocidades.
Peso.
Desafíos con la carga donde no hay infraestructura
Para recargar sin infraestructura, necesita un generador de electricidad, por ejemplo, combustible líquido; no puede simplemente llevar electricidad al recipiente.
Fuego de la batería
La batería puede incendiarse muy rápidamente. Probablemente, su ignición es más rápida y más peligrosa que la ignición de un tanque de gasolina de un automóvil con combustible líquido.
Autodescarga
Requiere carga constante. EV, a diferencia de un automóvil con combustible combustible, no se puede dejar simplemente por un par de meses en medio de un campo o bosque.
Batería cambiante
La batería no debe sobrecalentarse o sobreenfriarse sin consecuencias para su recurso. Además, se recomienda no cargarlo ni descargarlo hasta el final, lo que reduce el kilometraje hasta la próxima carga.
Degradación de la batería
Gráfico de degradación de la batería para Tesla Model S / X:
Cuando está completamente cargada, la batería pierde su capacidad de recuperación
Si la batería está cargada al 100%, el frenado regenerativo no funcionará durante algún tiempo hasta que haya un buffer disponible para cargar. De hecho, no todo es tan aterrador, como de costumbre, la batería no está completamente cargada (hasta 80% -90%).
Carga larga
Cargar el EV lleva muchas veces más tiempo que repostar un automóvil con un motor de combustión interna. Cuando planifique un viaje largo, debe tener en cuenta los retrasos en el cobro. Tesla Navigator allana el camino considerando el Supercharger Tesla en el camino y muestra cuánto tiempo se dedicará a cada uno. Por ejemplo, para obtener el Tesla Model 3 de largo alcance desde Vancouver, BC, Canadá hasta Los Ángeles, CA, EE. UU., Debe pasar aproximadamente 4 horas en las estaciones de carga y en lugar de 19 horas tendrá que viajar 23.
Diferentes estándares de carga y métodos de pago
Un gran zoológico con una amplia variedad de enchufes, tomas de corriente, alimentación y métodos de pago en las estaciones de carga. Para el combustible líquido, todo es mucho más simple: dos tipos de "pistolas", pago con tarjeta de crédito en la columna.
Capucha fría
La nieve en invierno en el capó de un motor de gasolina puede derretirse. En un automóvil eléctrico esto no funcionará.
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