Los trenes son diferentes. Muy

RA-1 autobús ferroviario con motor diesel

Un tren eléctrico es un tren eléctrico. Swallow y Sapsan, en teoría, son trenes eléctricos, pero al mismo tiempo son trenes de larga distancia (y Swallow también es suburbano). Por lo tanto, cuando hablamos del tren, generalmente nos referimos a un tren suburbano con un boleto sin fijar los asientos. Ahí es donde puedes pararte. Pero no toda esta multitud de trenes eléctricos, porque hay autobuses ferroviarios, autopistas y trenes diésel, por ejemplo, entre las estaciones Krivandino y Ryazanovka solo camina RA-1.

Hay trenes eléctricos con asientos, pero este es el promedio entre un tren ordinario y un tren eléctrico. Generalmente hay todos los beneficios de los trenes de cercanías. Pero al mismo tiempo, se vende un boleto para los asientos a través de la taquilla, como si fuera uno distante.

Hay trenes con vagones de lujo: subes a un tren y puedes subir a un auto especial y pagar una tarifa directamente dentro del tren. Allí puedes dormir en ropa de cama fresca o sentarte en una silla más suave y grande. Entonces, por ejemplo, en algunos trenes en el ferrocarril de Gorki.

¿En qué estación comprar un boleto?

Se supone que compra un boleto en la estación donde comienza su viaje, y luego lo muestra al controlador de tráfico o en el torniquete de la estación de llegada. Estás siendo liberado en la ciudad por esto.

Sin embargo, lejos de cada estación, es beneficioso mantener un cajero con un cajero, proporcionar cobro, etc. Por lo tanto, sucedió que en muchas estaciones el pago no fue cursi. Se asumió que usted compra un boleto del controlador en el tren o en la estación de llegada, y luego se va. La vulnerabilidad obvia de este método es que si se sentó en la estación sin una boletería a 100 kilómetros de Moscú y el controlador no lo notó, puede comprar un boleto en la estación de llegada desde la estación a 20 kilómetros de Moscú, que tampoco tiene boletería. Los precios serán diferentes.

¿Qué hacer si se sentó en la estación con una taquilla, pero sin un torniquete? Por ejemplo, no tuvieron tiempo para comprar un boleto o no lo tomaron por otras razones. También compre en el controlador o en la estación de llegada, pero al mismo tiempo, los transportistas cobran oficialmente una tarifa de servicio, por el servicio que lo ayudó a comprar un boleto en la carretera. Por lo general, es de 100-200 rublos. Es decir, es como una pequeña multa por no comprar un boleto.

En consecuencia, los pasajeros comenzaron a subir masivamente a los trenes en sus estaciones sin boletos y tratar de comunicarse desde el controlador a la estación más cercana sin una taquilla. Resultó ser un descuento en el viaje (si atrapa, se vende un boleto desde una estación sin una boletería sin un cargo por servicio) o un "descuento" aún mayor si fuera posible aferrarse a la estación más cercana sin una boletería hasta el destino final.

Cuando había demasiados hackers, los controladores cambiaron de táctica y comenzaron a preguntar a los vecinos del pasajero cuándo entró. "Déjame no creerte" es una situación típica cuando el controlador quiere venderte un cargo por servicio por 200 rublos. Puede cambiar sus derechos por un tiempo, pero el testimonio seguirá siendo un argumento importante. Un colega contó una historia.

Una vez que tuve que ir del kilómetro 43 al 33, me subí al auto, los controladores aparecieron casi de inmediato. Y allí la caja no funcionaba. Controlador:
"¡No te sentaste allí!"
Yo:
- Bueno, pregunta a los demás qué se sentó.
Pensaron y dijeron:
- Nos acercaremos a usted después del kilómetro 33, lo gastaremos.
Tal vez vinieron, pero ya me he ido.

Sin embargo, mientras un pasajero está indignado, el resto huye del automóvil. Las ondas de migración de "liebres" y "medias liebres" se pueden observar en casi cualquier dirección.

La próxima ronda de pensamiento: debe reducir el número de estaciones donde no hay caja de efectivo. En consecuencia, comenzó a poner máquinas expendedoras. Si no hay máquina, entonces otra ronda de pensamiento: debe darle al pasajero en la entrada de la plataforma un boleto de que realmente estaba allí. Es decir, toma un boleto en su estación sin un cajero, sube al tren y se va. El controlador se acerca y dice: "Pero creo que vienes desde la estación más lejana, todavía recuerdo tu sonrisa astuta". Sacas el boleto de tu bolsillo y dices: "Pero no, buen hombre, sal de aquí pacíficamente". Te vende un boleto sin cargo y se va pacíficamente desde aquí. El problema es que la validez de tales cupones es incomprensible. En las reglas de transporte está escrito: ya sea una terminal de pago o una caja. No hay cupones allí todavía. Por lo tanto, puede discutir, pero es mejor hacer todo bien.

Este sistema de carga de servicio crea situaciones extrañas. Uno de ellos es, por ejemplo, si un pensionista, un veterano laboral que viajaba por la estación de tren Dmitrov-Savyolovsky, tiene un boleto gratis. Debe emitirse en la caja en la estación de salida, si no hay caja, en el controlador o en la caja de la estación de llegada. Si accidentalmente maneja una parada (en nuestro ejemplo, pase la estación Savelovsky y llegue a Belorussky), puede volar a 200 rublos, porque el boleto sigue siendo gratuito, pero habrá una tarifa.

En general, si está comprando un boleto honestamente, entonces no necesita pensarlo. Si todos compraran boletos, entonces no habría necesidad de mantener los torniquetes, pagar salarios a los controladores, y el costo de los boletos podría ser más bajo para todos. Viajé en trenes eléctricos en Alemania y Suecia; durante todo el tiempo no he conocido un solo controlador, aunque, dicen, están allí. Y en Finlandia, si no me equivoco, un sistema similar en el metro (sin torniquetes). En Rusia, mientras viajaban de Zhukovsky a Moscú, revisaron el boleto 2-3 veces, el controlador de boletos ya sabe en persona quién está dónde y solo revisa los boletos en los nuevos participantes.

Diferencias en carruajes eléctricos.

La primera pregunta es ¿cuál es la diferencia con el metro? Como regla general, en el método de extracción actual, pero no siempre. Los trenes eléctricos también pasan a la clandestinidad, pero no los llamamos trenes eléctricos. El riel de contacto no es una señal definitoria del metro (hay un metro con un servicio de catering diferente y también hay tranvías subterráneos). Por lo general, un tren de cercanías en Moscú elimina la corriente con un pantógrafo y un tren subterráneo eléctrico, de un riel de contacto.

Por cierto, un carro con un pantógrafo ("cuernos") difiere de un carro normal por el ruido. El colector actual y el equipo relacionado están zumbando y, por lo tanto, es un poco más tranquilo viajar en automóviles sin pantógrafos. Aunque, por supuesto, en algunas áreas no hay una opción particular.

Hay diferentes asientos. Los más cómodos están en el tren eléctrico Sapsan (pero este es un caso especial). Y en Swallows, no todos, por supuesto, pero también los hay:



Pero los autos "de madera" también son buenos. El hecho es que en los automóviles con asientos de madera, la distancia entre los bordes de los asientos es mayor y allí es mucho más fácil sentarse más libremente.
Desafortunadamente, no puede acostarse cómodamente en el tren, solo con las piernas cruzadas y si hay muy pocos pasajeros. Aunque en India incluso hay autobuses con estantes superiores para mentir, casi como en nuestros asientos reservados, solo con cortinas.

Y el tren no siempre es el tren en diferentes estaciones. Hay trenes expresos híbridos: por ejemplo, Vladimir - Moscú en la sección Zheleznodorozhnaya - Moscú. Cuando el tren parte, simplificando, expresa con la provisión de asientos (tren suburbano) y los boletos se toman en la taquilla, abordando sin torniquete, otras normas. Pero en esta dirección, los trenes van a Moscú llenos de crampones, y el tren se descarga insuficientemente, no todos los lugares se compran. Por lo tanto, desde una de las estaciones intermedias se vende como un tren eléctrico, es decir, desde la caja de efectivo de los trenes suburbanos y justo antes de la salida, y se plantan a través de un torniquete. También puede tomar un tren como Sputnik (en trenes rápidos). Resulta que, por un lado, no trae muchos inconvenientes a nadie, ya que solo está a 30-40 minutos en el camino desde Zheleznodorozhny. Por otro lado, los nuevos pasajeros no reclaman asientos, hay 40 personas en el vestíbulo en esta dirección.

Hay otro tipo de carro. Los boletos se venden como un tren de larga distancia, el automóvil viaja como parte de un tren de larga distancia, luego se desengancha y luego se va como un tren local. Por ejemplo, en el ferrocarril de octubre en el norte hay una ruta de este tipo San Petersburgo - Sukkozero - Prestamista.

Composición y longitud de la plataforma.

La composición normal en los suburbios es de 11 autos en un tren eléctrico. Sin embargo, incluso los trenes de 14 vagones pueden ser lanzados a destinos populares, ya que todos los enfermos no caben en un tren regular.

Históricamente, las plataformas en nuestras áreas principales fueron hechas para 12 autos, porque este número es óptimo en términos de la relación de carga útil, parámetros de tracción y complejidad de maniobra. En general, esta es una constante mágica que una vez fue realmente muy, muy buena (en términos del poder de las subestaciones de esa época, el tráfico de pasajeros soviético, etc.), pero ahora está un poco desactualizada. Sin embargo, hubo un período en el que se fueron los trenes eléctricos dobles "country". Para esto, en algunos puntos de parada, por ejemplo en Vykhino, se construyeron plataformas largas para 24 vagones. Pero esta práctica fue abandonada debido a dificultades técnicas en el suministro de energía y la logística. Sí, y los residentes de verano comenzaron a viajar menos en trenes eléctricos.

Los vagones, por supuesto, tienen diferentes longitudes: por ejemplo, la longitud total de un tren depende en gran medida del ancho de la plataforma del automóvil y, en general, del tipo de automóvil. Pero en el caso general: 12 autos por plataforma, más un par de metros de stock. El conductor se detiene cerca de la marca y sabe que los pasajeros de la última puerta del tren irán a la plataforma y no se romperán las piernas de repente.

Cuando comenzaron a lanzarse trenes largos, naturalmente, no todas las plataformas se completaron de inmediato. Y no todas las plataformas podrán alargarse en principio, por lo que a veces en un tren de 14 vagones, dejar los dos vagones traseros no funcionará. Y también de la URSS obtuvimos algunas estaciones especiales con plataformas muy cortas, por lo que el aterrizaje allí es bastante artístico.

Aterrizar más allá de la plataforma es inaceptable, pero de hecho a veces sucede. Alguien está saltando. A veces, el tren no se sirve a la plataforma (esto casi no ocurre en la región de Moscú), pero hay secciones donde se toma un tren de cercanías donde la estación de tren es más conveniente. Dio la casualidad de que nuestras plataformas suelen ser del tipo costero, es decir, en las pistas laterales. El tren a lo largo de la flecha en la vía lateral es a menudo la complicación de su paso por la estación. O aquí hay una situación familiar: en la estación en la vía lateral, un tren de carga de 50 vagones en una dirección, en el otro lado, de 50 vagones en la otra. Sacar una mercancía así y conducir un tren eléctrico en su lugar es hacer malabarismos. Por lo tanto, pueden servir en el centro, y los pasajeros tendrán que dar la vuelta a toda la plataforma o treparse entre los automóviles, lo cual está prohibido. El invierno es generalmente fresco. Pero! Lo principal aquí es no quejarse. Debido a que la reacción típica en este caso es si hay muchas quejas, generalmente está prohibido detenerse hasta que se mejore la infraestructura.

Si aún tiene preguntas sobre los trenes, por favor pregunte. Comimos un perro con ellos, porque estamos haciendo el horario más preciso desde 2003 .