Algunas palabras sobre aeronaves

Detrás de las aeronaves, tal vez el futuro otra vez. Son como drones, solo pueden ser enormes y colgar en el aire durante semanas.

Una vez prometí hablar sobre el concepto estratégico soviético sobre el reabastecimiento de combustible de submarinos diesel utilizando aeronaves. La aeronave se convertiría en una base móvil y en una estación de reconocimiento inmediata. Pero más sobre eso más tarde.

Para entender cómo es posible un arándano, primero entendamos qué es una aeronave.


^{Wikimedia Commons, desastre de Hindenburg, 1937}

Primero mira la foto. Esta es la catástrofe de Hindenburg en 1937. Podemos decir que fue gracias a ella que terminó la era de las aeronaves de pasajeros. Ella es terrible y hermosa al mismo tiempo.

¿Qué es una aeronave?

Este avión es más ligero que el aire, es decir, vuela debido a la fuerza de Arquímedes.

Simplemente se empuja hacia arriba hasta que el peso encerrado en su volumen no sea igual al peso del aire que puede ocupar un volumen dado.

Al simplificar, puedes llenar la bola con helio en la tierra (menos denso que el aire circundante). Él te elevará a cierta altura. Allí, sangrando helio, puede comenzar a hundirse. Si el viento está en la dirección correcta (o si conoce la altura, dónde está en la dirección correcta), puede estar donde lo necesite.

Naturalmente, hay muchos defectos en este método, y el diseño puede ser retorcido.

• Primero, el control de altitud puede hacerse no solo mediante la liberación de gas, sino también cambiando su volumen o temperatura. El gas caliente es más raro, es decir, tiene una mayor fuerza de elevación.
• En segundo lugar, puede y debe llevar una carga especial: lastre. Y agregue ruedas de profundidad.
• En tercer lugar, puede colocar los volantes en todo esto que lo ayudarán a girar en el aire, y obtener casi un velero, es decir, moverse casi en cualquier dirección. UPD: aclararé, si el dispositivo está completamente en una secuencia homogénea, entonces el foco no pasará.
• Si se aferra al diseño resultante, también a grandes hélices con motores, entonces obtiene no solo un globo o una cometa, sino una aeronave real.

Son los volantes y las hélices los que hacen que la aeronave sea una aeronave. Zeppelin en la clasificación rusa se llama una aeronave de este tipo, que tiene un marco rígido (la mayoría de las veces estaban hechas de duraluminio). Es decir, sí, fue posible inflar una lata de hierro de un refresco del tamaño de una plaza de la ciudad para que despegara. En general, por supuesto, Cepellin es el nombre del fabricante Ferdinand, pero el nombre se ha establecido.


^{El accidente (1916). Este marco es visible aquí.}

Que es Resulta una increíble herramienta de vuelo. Carga muy pesada, medida en decenas de toneladas. Muy seguro en términos de aterrizaje: si algo falla a una altura, entonces esta cosa simplemente se sentará suavemente y no se estrellará. Con buena redundancia: puede recoger gas no en una cámara, sino inmediatamente en 5-6 cámaras. La rapidez con que los militares descubrieron que era silencioso y no luminoso, lo que lo convierte en un candidato ideal para los bombarderos. Por cierto, las bombas llevadas con ellos serán suficientes para nivelar media ciudad, y no un cuarto o dos.

Para hacerle entender la perspectiva de las aeronaves en el transporte, ya en los años 30 su velocidad de crucero era de 120 kilómetros por hora. Es decir, todo el tráfico que ahora se encuentra en las carreteras y ferrocarriles podría haber sido dejado entrar por vía aérea. Y tal era un futuro brillante.

Hipotético

Nos estamos poniendo en contacto con submarinos.

A principios del siglo XX, las aeronaves se usaban activamente para operaciones militares. En Alemania había 11 dirigibles de combate. El radio de acción es similar al de los aviones, de 2400 metros de altura, objetivos: bombardeo y reconocimiento.

Imagina que esta es una fortaleza voladora tan fuerte. Puedes llevar dos órdenes de magnitud más bombas a bordo que en el bombardero más grande. Coloque nidos de ametralladoras alrededor del perímetro de la góndola, tome combustible y suministros durante un mes, y comience a avanzar hacia la meta. Justo el idilio del mundo del anime Last Exile. Especialmente cómo recordar los conceptos de los cálculos de las batallas "nuestra aeronave contra el enemigo de lado a lado" - tácticas pensadas en ambos abordajes y otras delicias, quizás familiares para usted por el anime mencionado anteriormente.

Pero no funcionó.

Sin embargo, resultó que toda esta estructura es muy fácil de derribar. Atravesar la aeronave es fácil, e incluso diez cámaras no ayudarán mucho si consigues el piloto persistente de un caza enemigo. Sí, y la práctica de volar Z-7 demostró que los enemigos se dieron cuenta rápidamente de esto.

Y la aeronave es más fácil de bombardear que de disparar. Acabo de subir, y debajo de ti hay un objeto del tamaño de una plaza.

Pero las batallas mostraron que las aeronaves también podrían traer algunas sorpresas. Por ejemplo, dejar caer el lastre y "saltar" abruptamente por encima de la altura disponible para los luchadores de esa época fue un factor clave en la supervivencia. Y la aeronave podría esconderse en una nube y no sobresalir. Bueno, las buenas armas defensivas permitieron luchar más o menos claramente contra varios aviones.

Las estaciones terrestres intentaron capturar la aeronave con un reflector por la noche, para que se pudiera ver claramente, y luego se cubrió, porque casi todos podían entrar.

Por otro lado, recuerdo que las aeronaves todavía tienen una capacidad de carga completamente monstruosa. Pero los aviones (y los submarinos) eran muy, muy limitados en términos de alcance. Comenzaron a intentar sujetar los aviones a las aeronaves. Primero, tres piezas:


^{Malditos protoss}

Y luego más. A quién le importa la historia de los portaaviones: puede ver un poco más de fotos aquí , hay una fotografía sorprendente del asalto de combate que aterriza a bordo de una gran aeronave. Cómo verter un par de miles de drones en la ciudad con reconocimiento facial y pequeñas cargas explosivas.

La parte superior de los zepelines fue suficiente incluso para la organización de la pista de aterrizaje, como en los portaaviones, pero no sé sobre la implementación de combate de estos planes.

Ahora sobre los submarinos. Luego, en la era de las aeronaves, los submarinos no tenían un periscopio antiaéreo. Es decir, nadie pensó que sería necesario mirar hacia arriba. Era un error claro, y se descubrió una hazaña muy rápidamente: la aeronave podía pasar horas y días observando el área del agua desde arriba, desde donde todo lo que flotaba bajo el agua era claramente visible durante decenas de metros.

Los submarinos eran estúpidamente más lentos que los dirigibles incluso contra vientos moderados.

Los submarinos no tenían armas contra esa basura voladora, y la aeronave tenía bombas. Casi al mismo tiempo, comenzaron a aparecer los primeros torpedos guiados (a través de un cable), que podían señalarse perfectamente desde la aeronave.

Pero tampoco crecieron juntos, la próxima generación de barcos ya estaba bien equipada con todo lo necesario.

Como resultado, las aeronaves fueron suplantadas en la defensa: bien podían reflejar los ataques de los aviones enemigos durante algún tiempo, además de que tenían excelentes oportunidades para el reconocimiento, específicamente la observación directa. La última doctrina hermosa es usarlos como bases de suministro marino. Los submarinos diésel no eran muy autónomos y, en muchos aspectos, dependían del suministro de combustible. La aeronave podría colgar donde sea necesario, desde lejos para ver las naves enemigas, dar una propina a sus barcos, esperar a que regresen de la misión, reabastecerse de combustible desde el aire y abastecerse, y partir. Incluso se suponía que habría una canasta de descenso especial para estas acciones: la aeronave en sí podría permanecer muy alta.

Pero si se usaron como reconocimiento para guiar barcos, entonces como un recipiente de reabastecimiento de combustible, ya no existen, según tengo entendido.

La infraestructura

Para almacenar la aeronave necesita una casa de botes o una torre de amarre.


^{Conclusión del dirigible químico de caucho de Moscú desde la casa de botes 1920}

Los alemanes se dieron cuenta rápidamente de que es bastante difícil retirar la aeronave de la casa de botes para resolver misiones de combate, por lo que usaron casas de botes rotativos para resolver el problema del viento cruzado.

Todo estaba bien en las torres de amarre, excepto por el hecho de que los mismos alemanes rompieron noblemente con el invierno ruso. El hecho es que la nieve simplemente toma y planta la aeronave, si no está cubierta por algo. Si hay un poco más de nieve que un par de centímetros, al mismo tiempo, el marco también está lisiado épicamente.

Por otro lado, el caso se describe con R-101, que en el muelle soportó el viento de 153 km / h. Este es uno que generalmente vuela casas sueltas.

Para el aterrizaje completo de una gran aeronave y su instalación en una posición estacionaria, se necesitaba un equipo de 300-700 personas.


^{Torre de amarre móvil}

Ahora sobre por qué son más largos que anchos en la foto retro. Aquí, también, una historia interesante: al principio, el diseño se centró en los peces de aguas profundas y tuvo una longitud de aproximadamente 10 a 1. Luego comenzaron a realizar pruebas en túneles de viento y llegaron a la conclusión de que se logra menos resistencia en una proporción de 5 a 1.

Las aeronaves tardías se hicieron tan grandes que comenzaron a equiparse con un intercomunicador, primero acústico, luego eléctrico.

Hindenburg

36 miembros de la tripulación, 61 pasajeros. 15 cilindros con helio inerte, la aeronave (presumiblemente) podría mantener una posición en el aire con 6-7 cilindros rotos. Velocidad 135 km / h. Este es el revestimiento de pasajeros de lujo perfecto. Era un "puente" sobre el Océano Atlántico, se usaba para el tráfico regular de pasajeros y era casi un "Concord" de esos años. Chic Aquí en Wiki cuidadosamente recogido de diferentes pruebas y se enumeran sus vuelos.

El problema con Hindenburg era solo que no se podía obtener helio de ninguna manera, y en su lugar decidieron usar hidrógeno. El hidrógeno difiere del helio en que mastica alegre y muy fuerte. ¿Tanque enorme con gas explosivo? Bueno, a muchos les pareció una buena idea. Solo fue necesario modificar ligeramente el diseño y las reglas para evitar problemas. Así es como Peter Pavlovich Ionov describe la solución a un problema similar en el libro "Dirigibles y su uso militar" (State Military Publishing House, 1937, por cierto, lo recomiendo como fuente de pruebas):

“Para evitar la ignición del combustible (gasolina), las cabinas en las que se coloca tienen equipos especiales. Toda la aeronave está ventilada para evitar la acumulación de vapores de gasolina, y el cableado eléctrico se proporciona especialmente contra la posibilidad de cortocircuitos. El riesgo de descargas eléctricas durante una tormenta eléctrica también se reduce por el hecho de que todas las partes metálicas están interconectadas y pueden reaccionar como una jaula de Faraday, disipando fuertemente la descarga eléctrica ".

Es decir, sí, se instaló una buena lucha contra incendios en Hindenburg, a todos se les dio un uniforme especial, se cambiaron los talones de los zapatos de la tripulación para que no se acumulara la estática de la fricción en el piso, se quitó todo lo que podría causar un incendio a los pasajeros. Además de los cigarros, se les permitió fumar en una zona especial aislada por tipo de batiscafo. No privar a los cigarros de nobles dons, ¿verdad?

Aquí hay un montón de versiones .

Y aquí está el resultado de la investigación:

Un grupo de científicos del Southwest Research Institute en San Antonio, Texas, concluyó que el incendio a bordo de la aeronave, que pronto se conoció como el Titanic Nazi, se debió a la electricidad estática que se produjo entre la cubierta exterior de la aeronave y marco como resultado de una tormenta eléctrica. Al mismo tiempo, por alguna razón desconocida, se produjo una fuga de gas (uno de los cilindros de hidrógeno probablemente estaba dañado) y el gas ingresó a los ejes de ventilación.
Durante la conexión a tierra de las cuerdas de aterrizaje, debido a la diferencia potencial entre las partes de la cubierta exterior y el marco, se produjo una chispa y la mezcla de aire-hidrógeno se encendió a bordo de la aeronave. Anteriormente, científicos alemanes y estadounidenses ya habían presentado versiones de una fuga de gas, pero hubo desacuerdos sobre lo que condujo a su ignición.
Fuente

Como resultado, 13 pasajeros y 22 miembros de la tripulación fueron asesinados. Otro de los trabajadores de tierra se quemó.

Mucha gente vio el aterrizaje, así que hay un video. Esta es una versión estabilizada de un par de películas, el momento de quemarse en aproximadamente el 26 ° segundo:



Debo decir que reaccionaron a esas fotos y videos de una manera completamente diferente a la actual. El público no estaba acostumbrado a tales espectáculos, y esto causó un verdadero horror. Naturalmente, resultó ser una historia muy aterradora, especialmente desde el punto de vista de la venta de boletos para la forma más segura de transporte transatlántico. Y así es como terminó la era de las aeronaves de pasajeros.

Ahora nadie construye globos enormes, pero estos dispositivos aún tienen aplicación. Como dije, estos son excelentes drones "de larga duración". Por ejemplo, puede distribuir Internet desde ellos.

Eso es todo, hablé de dirigibles)