Anteriormente, muchos creían en el gran futuro de Segway, mientras que el dueño de Segway Inc. no lo movió de un acantilado. Además, a principios de la década de 2010, los gyroboards se hicieron populares entre los jóvenes avanzados. Más tarde, el electro-skate se convirtió en una tendencia "moderna" para moverse por la ciudad, en gran parte debido a la popularidad de Casey Neustat, quien mostró en su canal de YouTube cómo conducir automóviles más rápido en Nueva York.
Pero ahora todas las startups más caras que producen cosas físicas, y no funcionan en sitios o servicios, se relacionan con scooters eléctricos. Ya han aparecido varios "unicornios": compañías que valen más de $ 1 mil millones, y dicen que esto es solo el comienzo, e incluso Uber y Lyft deben estar atentos. Pero, ¿por qué ese dinero se vierte precisamente en scooters, y no en patinetas, scooters o bicicletas? ¿Y no será con ellos lo mismo que con el segway?
Es difícil encontrar un medio de transporte más "infantil" que un scooter. Quizás solo un triciclo. O la carriola que tu mamá está empujando. Sin embargo, en los últimos años, los scooters se han convertido en los principales favoritos de Silicon Valley. Cientos de millones están invertidos en ellos. Los CEO de las grandes empresas van a trabajar para ellos, con su ayuda, tíos y tías estadounidenses serios recorren la ciudad. El servicio de alquiler de scooter de lima recibió $ 250 millones de inversionistas con un estimado de $ 1 mil millones. Su competidor, Bird, anunció planes para aumentar su valor a $ 2 mil millones por mes. Venderá acciones por un valor de $ 150 millones, y nadie duda de que los inversores las comprarán. Bird recaudó los $ 150 millones anteriores hace menos de un mes, a fines de mayo, y luego se valoró en $ 1 mil millones. Para duplicar su valor en dos meses, ¿cuál no es el sueño de ninguna empresa?
No hay preguntas sobre Bird como una especie de estafa, como juguetes sexuales con Wi-Fi o exprimidores con cartuchos . El principal inversor de la startup es el conocido fondo de capital de riesgo Sequoia Capital, que anteriormente apoyaba a Google, PayPal, YouTube, LinkedIn, Dropbox, Instagram y otros proyectos extremadamente exitosos. Y el fundador de la compañía de scooters es Travis Vandersanden, quien anteriormente trabajó como gerente superior en Uber y Lyft. Wanderzanden dice que sus scooters eléctricos tienen todas las posibilidades de moverse incluso por estas compañías privadas de taxis y convertirse en una de las startups más exitosas del valle.
Incluso sin inclinarse, las nuevas empresas de scooters ya se están expandiendo para convertirse en las primeras en nuevos mercados. Lime ha lanzado doscientos scooters eléctricos en París y está probando Zurich, Bird también está haciendo planes para el desarrollo en Europa occidental. Y hace solo un mes, Delisamokat y YouDrive.Lite irrumpieron en Moscú, además está prevista la aparición de Scooter Schering. Al mismo tiempo, parece que la nueva moda surgió de la nada, literalmente de la nada.
¿Por qué scooters?
Cuando necesita conducir por la ciudad solo un par de cuadras, un automóvil es algo bastante inconveniente. En primer lugar, debe estar estacionado (es decir, encontrar un estacionamiento, pagar un estacionamiento, a menudo ir del estacionamiento a pie al lugar que necesita ...). En segundo lugar, el automóvil es algo bastante masivo y, en consecuencia, consume mucha gasolina o electricidad. En aras de viajar unos pocos kilómetros, claramente no vale la pena cuando hay alternativas más baratas, más livianas e incluso, potencialmente, más rápidas.
Muchos vieron los segways o gyroboards como tales alternativas, pero no son adecuados como un medio cómodo de transporte para masas de personas por varias razones. Lo más importante es que debes poder usarlos, no siempre están claros la primera vez para un principiante. Y no le pedirá a una persona una licencia de conducir para estos vehículos. Si alguien se cae del gyroboard, o lo rompe, o simplemente no está satisfecho con el trabajo de su dispositivo, esta es una superposición para la empresa.
El gyroboard fue reconocido como tan inseguro que en muchos países su operación fue prohibida tanto en carreteras como en aceras. En Gran Bretaña, por ejemplo, solo se pueden usar en áreas privadas, y solo con el consentimiento del propietario.
Además, los segways y especialmente los giroscopios no proporcionan la velocidad deseada. No tiene sentido pagar por el servicio si su propio paso rápido lo lleva a su destino casi al mismo tiempo.
En China, en lugar de giroscopios, segways y gyroboards, los monowheels son muy populares, se usan como transporte diario de la ciudad y al caminar. Pero, al igual que los tableros de giro, hay suficientes inconvenientes aquí. El peligro principal cuando se conduce una monowheel es una colisión con un pequeño obstáculo: en este caso, la rueda se desacelera bruscamente y no sigue el ritmo del piloto que se desvió hacia adelante por inercia, lo que la hace caer. Una curva pronunciada hacia adelante o la aceleración cuando la rueda dentada ya está viajando a alta velocidad conlleva un riesgo real de caerse o romperse.
Los creadores de scooters eléctricos dicen que son más seguros que cualquier otra alternativa, incluso scooters y motocicletas. El pequeño bulto en el camino aquí no es tan mortal como la monowheel y el gyroboard: una persona tiene una plataforma sólida sobre la cual pararse y asas para agarrarse. Si el dispositivo en sí sobrevive a la colisión, significa que el conductor podrá sentarse en él.
Andar en scooter no necesita enseñar a nadie, no hay problemas incluso para aquellos que no pueden manejar una bicicleta. Y la velocidad se desarrolla hasta 24-35 km / h, que es más que suficiente para conducir por las calles de la ciudad.
Y, por supuesto, la razón oculta por la que ahora muchas startups experimentadas (e inversores) tomaron scooters es que este es el único nicho que se ha mantenido abierto. El mercado para compartir bicicletas y automóviles ya estaba ocupado y se justificaba. Las empresas comenzaron a obtener el primer buen beneficio. Por lo tanto, los inversores de Silicon Valley creen que usar el mismo modelo probado en scooters puede dar resultados rápidos y fáciles. Y bombean Bird, Lime, Spin y otros con cientos de millones de dólares, a pesar de que todavía están al comienzo de su viaje, y hasta ahora se enfrentan a problemas que son bastante únicos en su esfera.
Cómo funciona (y no funciona)
Todo es estándar, según el modelo de las empresas de automóviles compartidos. La gente está descargando la aplicación para su teléfono inteligente. Vaya al scooter, que se muestra en el mapa. Si no pueden encontrarlo, encienden la sirena (generalmente es muy ruidoso para los scooters, por las razones que se analizan más adelante). En el dispositivo: un código QR que escanea para encenderlo y comenzar a rodar. En Rusia, el precio comienza en 2 rublos por minuto, en los Estados Unidos, desde 15 centavos (más $ 1 por el hecho del contrato de arrendamiento).
El lanzamiento de Delisamokat en Moscú no fue el más fácil. Pero sus colegas extranjeros, la situación, de hecho, no es mejor. El problema con las empresas es que los scooters son muy ligeros y discretos, incluso en comparación con las bicicletas. Y ahora, modelamos la situación. Incluso si usted es un residente respetuoso de la ley. Quiere pasear por la ciudad. Pero, por supuesto, no solo para conducir, sino también para ir a diferentes lugares, ya sea a un café, luego al cine o para ir a una tienda. Pagar un scooter cada minuto, incluso cuando no lo usa, es algo tonto. Y si te desconectas de él, aparecerá en el mapa con el siguiente usuario, por lo que se irán con él y tendrás que buscar un nuevo dispositivo desde cero.
Pero tú, aunque respetuoso de la ley, pero no estúpido, ¿verdad? Y simplemente escondes "tu" scooter en algún arbusto cercano, donde no lo encontrarán. Deja tu negocio por media hora, regresa, aquí está, querido, ¡quién lo encontrará! Y ahorró al menos $ 3 (un poco, pero agradable).
En Estados Unidos, muchos comenzaron a hacerlo. Como resultado, los scooters se pierden constantemente, tan pronto como una persona decide tomar el metro o llamar a Uber, y deja su dispositivo alquilado en algún nicho allí. Para contrarrestar esto, las compañías comenzaron a insertar alarmas inesperadamente fuertes en sus scooters. Para que el próximo usuario pueda encontrarlos. Además, esta alarma se activa si alguien que no ha pagado por el servicio intenta viajar en el dispositivo, o si se retira el scooter en una dirección desconocida.
Pero esta solución aparentemente elegante conllevaba otros problemas aún más graves. Los ruidosos y desagradables scooters eléctricos que inundaron las ciudades y "gritaron" rápidamente fueron odiados por los habitantes. A su alrededor, quienes no buscan un scooter, también escuchan una sirena. Y si la sirena de alguien suena constantemente debajo de tu ventana en un automóvil, entiendes a qué extremos esto puede llevar a una persona ...
Los cazadores adoran jactarse de un "pájaro negro"Los scooters se han convertido en el objetivo número 1 para los vándalos. Están rotos, colgados de los árboles, arrojados al río, manchados de barro o algo peor. Y luego comparten con orgullo sus "logros" en las redes sociales . En San Francisco, casi un tercio de los scooters eléctricos han sido sometidos a dicho tratamiento. Durante el día, un "enemigo de los scooters" particularmente entusiasta podría destruir hasta una docena de dispositivos.
Tal vez los residentes podrían adaptarse a estos nuevos vehículos que inundaron sus calles, pero todo sucedió demasiado rápido. La situación se deterioró bruscamente a fines de marzo, cuando tres compañías simultáneamente, tratando de competir entre sí, introdujeron miles de scooters en la ciudad. Se pueden dejar en cualquier lugar, se pueden (fue) moverse a lo largo de las aceras a una velocidad bastante seria, hacen ruido con su alarma ... Y gradualmente, los residentes de San Francisco los odiaron tanto que las autoridades de la ciudad tuvieron que prohibirlos (aunque compartir servicios está bien para bicicletas y automóviles sigue trabajando). Las ciudades circundantes en Silicon Valley también, si no están prohibidas, introdujeron un estricto conjunto de reglas para los scooters. Comenzando desde: no conduzca sin casco y a lo largo de las aceras, y termine con la necesidad de tener una licencia de conducir para poder subirse a un scooter
Comerciantes de palas durante la fiebre del oro
Bird es uno de los unicornios más rápidos de la historia. Fue valorado en $ 2 mil millones solo un año después del lanzamiento. Los creadores de la compañía ya han logrado vender parte de sus acciones, y ahora se les garantiza que tendrán suficiente para el resto de sus vidas. Pero no solo ganaron el premio gordo aquí.
En primer lugar, los ladrones comunes se hicieron ricos. Un scooter eléctrico de un estante cuesta hasta $ 500, más caro que una bicicleta normal. Y robar es mucho más fácil. Ni siquiera tiene que morder la cadena. Hay demasiados scooters, no puedes hacer un seguimiento de todos y puedes dejarlos en cualquier lugar, por lo que la compañía no será suficiente para ellos. La gente simplemente saca rastreadores GPS y vende dispositivos en eBay (y en Dark Web). Hay tantos ladrones que no dan más de $ 50 por un scooter eléctrico nuevo. Pero mientras en Bird y otros "vierten" $ 150 millones por mes, hay suficientes dispositivos para todos.
La segunda industria, que ha crecido debido al mismo vandalismo, son los talleres de reparación. Todos los talleres circundantes en las ciudades donde Bird, Lime y Spin se están desarrollando, reparan 75-100 scooters por día, y están llenos de trabajo durante las próximas semanas. También hay maestros privados a los que se les paga por la cantidad de dispositivos fijos. Nadie llama el precio exacto de la reparación, pero miles de artesanos repentinamente decidieron volver a capacitarse como reparadores de scooters eléctricos.
Apareció un trabajo rentable fundamentalmente nuevo: "cargadores" de scooters eléctricos. Para un "tanque" lleno del dispositivo debe cargarse durante cuatro a cinco horas. Cada compañía tiene una aplicación que muestra dónde tiene un scooter con poca batería cerca de usted. Una buena manera de "recoger" un par de dólares extra después del trabajo es recoger esos scooters en un automóvil camino a casa y cobrarlos por la mañana.
Travis Vandersanden, jefe de Bird, explica:
Resulta toda la propia economía, la economía del trabajo paralelo. Es como un juego de Pokemon Go para ellos: conducen por la ciudad e intentan encontrar a nuestros "pájaros" cansados a través de la aplicación.
No puedes conducir un scooter eléctrico después del anochecer, es ilegal. Justo en ese momento, están saliendo los "cargadores". Para que se les cobre, el transporte debe estar nuevamente en el lugar indicado antes de las 7 am del día siguiente. Bird les da a todos tres cables de carga. Si ha demostrado que puede confiar en usted, obtendrá cinco más.
Éxito!Lime paga $ 12 por cada cargo de scooter, Spin da $ 5. Bird tiene un sistema ligeramente diferente. Obtiene de $ 5 a $ 25, según la ciudad y la ubicación del scooter "muerto". Cuanto más difícil sea encontrar el dispositivo y cuanto más tiempo permanezca sin ser detectado ni cargado, mayor será el beneficio. Encontrar un Pokémon de $ 25 es muy difícil, a menudo es una especie de scooter abandonado en un árbol o arrojado a un río al que no se puede llegar. De hecho, te dicen en la aplicación "creemos que está en algún lugar de la zona, buena suerte".
Pero algunos cargadores han encontrado una manera de engañar al sistema. Se llama "acumulación". El significado aquí es el mismo que en Sberbank: cuanto más tiempo conserve su "depósito", más ganancias caerá sobre él. Una de estas "unidades" explica la estrategia:
Simplemente recogemos los pájaros y los ponemos en nuestra camioneta. Y esperamos hasta que la recompensa por ellos crezca varias veces, y luego cobramos.
De esta manera simple, puede obtener $ 75 por media hora de trabajo. O hasta $ 200 si recibió cables de carga adicionales. A Bird, por supuesto, no le gustan tales métodos. El otro día, envió un correo electrónico a todos los "recargadores", informándoles que si los atrapaban por tal actividad, serían prohibidos en la aplicación. Pero por ahora, esto no detiene a los amantes del dinero fácil.
Sin suerte :(¿Por qué tan caro?
Los servicios de alquiler de vehículos y bicicletas compartidas son mucho más baratos que algunos Lime y Bird "de juguete". Paradoja? En realidad no Los inversores esperan que los scooters pronto se vuelvan más populares que los automóviles, las bicicletas, los scooters y todo lo demás. Con toda seriedad.
La idea es que un transporte tan pequeño y conveniente se convierta en la base del movimiento privado por la ciudad. Sin gases de escape y la necesidad de pedalear. Si esta idea del futuro tiene un valor de $ 3 + mil millones (en el que Bird, Lime y otras nuevas empresas ya están valoradas), y la inversión de $ 500 + millones que han hecho solo desde febrero es una gran pregunta. Thibaud Elziere , un experto en startups de Internet, tiene sus dudas:
Compartir bicicletas y scooters allana el camino para una revolución en el transporte público. Pero ellos mismos nunca pueden justificar tal inversión. Los inversores sobrestiman enormemente los méritos de estos negocios no rentables.
Los críticos dicen que tales scooters no resuelven un solo problema urbano. Demasiado inseguro para viajar largas distancias, demasiado lento para competir por un lugar en las aceras con peatones. Además, no puede poner equipaje ni llevar niños con usted. El Director del Fondo de Inversión de Daphni, Willie Brown, probó los scooters eléctricos Lime en París y dijo que su compañía no invertiría en esto:
No me pareció que hubiera ahorrado un tiempo considerable en una corta distancia. Nuestras aceras siempre están llenas de gente, no puedes acelerar aquí. Y no es tan cómodo como me imaginaba montando un scooter largo en un scooter.
Brown dice que estas nuevas empresas pueden tener un futuro en los Estados Unidos, pero no en Europa. Las calles europeas son demasiado estrechas, y en las ciudades el sistema de transporte público ya está bien desarrollado.
El segundo probador de scooters parisinos Lime compartió sus impresiones:
Que mal. Lentamente, y necesita reducir la velocidad constantemente, dejando pasar a las personas. Lo peor de todo, parece muy peligroso. No puedes frenar bruscamente, porque solo estás parado, nada te detiene.
El tercero, que ya tenía experiencia con scooters eléctricos, recibió más impresiones positivas:
Eso es genial. Un poco más rápido que una bicicleta, no sudas, no laves tu ropa. Hace mucho calor en París y no tengo ganas de pedalear, especialmente al subir la pendiente. Creo que pueden llenar un buen nicho. Tal vez incluso reemplazar nuestros ciclomotores parisinos. Solo la calidad de estos dispositivos no parece ser muy buena. Xiaomi y Ninebot tienen mejores, más fuertes, con un freno más agudo.
Con respecto a los precios iniciales, Bird y Lime apuntan a un parámetro que a menudo se pasa por alto: la frecuencia de viaje. En el futuro, las personas llevarán scooters en solo unos minutos, por ejemplo, para ir de casa a un supermercado. El alquiler es económico, subirse a un scooter es fácil y no necesita acostumbrarse al asiento o al sistema de control. La gran mayoría de los movimientos de la ciudad se encuentran a menos de tres kilómetros, y aquí los scooters muestran lo mejor.
Y si utiliza estos dispositivos con más frecuencia, significa que la aplicación que "abre" el scooter se iniciará con mayor frecuencia. Y esto en sí mismo aumenta el valor de cualquier startup moderna. Martin Mignot , analista de Index Ventures, que invirtió en Bird en marzo, explica:
Si observa con qué frecuencia las personas usan Uber, Lyft o Taxify ... bueno, tal vez dos o tres veces al día. Esto es mucho menos que el potencial de los scooters. Aquí puedes tener diez y veinte salidas. Por lo tanto, las aplicaciones de estas empresas siempre estarán en la pantalla principal. En la cima de la pirámide alimenticia, por así decirlo.
Cualquiera puede montarlos. Son fáciles de administrar, no hay nada que aprender. Los scooters, a diferencia de los ciclomotores, pueden ser utilizados por adolescentes. No requieren esfuerzo físico, es mejor para los ancianos que una bicicleta ... La gente en las ciudades definitivamente viajará en algo. Mi dinero es que será un scooter eléctrico. Y, por supuesto, no todos querrán arrastrarlo con él a restaurantes, repararlo y mantenerlo. Compartir el servicio es mucho más conveniente.
Martin Mignot espera que su inversión en Bird valga la pena muchas veces, porque la compañía aún se encuentra en una etapa muy temprana de su desarrollo.
Toda esta situación, incluso al compartir una bicicleta, es un fenómeno de literalmente los últimos dos años. Creo que todo el mundo está tratando de adaptarse a esta nueva realidad: usuarios, empresas, ciudades. Creo que esto es similar al momento en que los automóviles llegaron por primera vez a nuestras calles. Alguien los tiró, alegando que los caballos eran más seguros y rápidos. Avance rápido cien años, y nuestras ciudades ahora se ven muy diferentes, y el automóvil se ha convertido en el medio de transporte predeterminado. Los scooters eléctricos están ahora al comienzo del mismo camino.
En un momento, las valoraciones millonésimas de los negocios de Uber y Lyft parecían locas. Fueron boicoteados, amenazados, prohibidos a nivel de la ciudad, como Bird y Lime ahora están prohibidos. Sin embargo, desde entonces, las empresas han demostrado su éxito al aumentar la facturación y la base de usuarios muchas veces. ¿Puede suceder lo mismo con los scooters eléctricos? ¿Las personas del futuro viajarán en scooters por sus ciudades?
PD Para la entrega de productos de los Estados Unidos a Rusia, siempre existe Pochtoy.com. Sus paquetes vuelan a través del océano a un precio de $ 8.99 por libra. , «Geektimes», $7 .