Las ciudades crecen arriba y abajo, por lo que su infraestructura debe garantizar a las personas movimientos cómodos verticalmente y en la superficie de la ciudad.
El primer artículo de la serie Moving Masses trata sobre la gestión del flujo de multitudes o personas, conductores o peatones, compradores o personas que viajan al trabajo, pájaros u hormigas.Las ciudades de todo el mundo se enfrentan a los desafíos y oportunidades del "volumen humano": la acumulación vertical y el movimiento de personas y cosas dentro de las crecientes áreas comerciales centrales. Esto es especialmente notable en las áreas de
centros de
transporte (TPU).
Con el crecimiento de las ciudades, se vuelven más verticales. Se expanden bajo tierra a través de los túneles ferroviarios y sobre el suelo en forma de edificios altos que forman la silueta de la ciudad. Las ciudades se están volviendo no solo más amplias, sino también más profundas.
El geógrafo urbano
Stephen Graham describe el crecimiento vertical de las ciudades como "apilamiento" y como "desarrollo desordenado", y estos sistemas están unidos por sistemas de transporte vertical y horizontal.
El flujo de personas en las grandes ciudades no se trata solo de cómo las personas viajan horizontalmente a lo largo de ferrocarriles y carreteras, llegando al centro y de regreso. Esto también incluye movimiento vertical. Se trata de ascensores, escaleras mecánicas, aceras móviles (escaleras móviles), que las personas que van al trabajo y al hogar usan a diario para salir del suelo a la superficie.
En TPU grandes, muchos sistemas de transporte vertical y horizontal se cruzan. Es allí donde el flujo humano es más denso. Pero muchas ciudades grandes enfrentan los mismos problemas de una infraestructura envejecida y un aumento en el volumen de personas que se mueven a través de TPU. Los problemas de congestión, desbordamiento, demoras y fallas periódicas de los vehículos son cada vez más comunes. Los gobiernos buscan cada vez más formas de incluir un alto rendimiento en las redes de infraestructura existentes.
¿Podemos aumentar el rendimiento cambiando nuestro comportamiento?
En los últimos tres años,
Transport for London (TfL), [la unidad administrativa de Londres que administra su sistema de transporte / aprox. transl.], realizó experimentos sobre el uso de escaleras mecánicas, prohibió caminar sobre ellas y permitió que solo se detuvieran. Esto se hizo para ver si un cambio en el comportamiento de las personas que viajan hacia y desde el trabajo puede aumentar el rendimiento y reducir las demoras.
London Underground es uno de los más profundos del mundo. Esto significa que el metro de Londres, que los lugareños llaman "Tube" - "Tube" - depende en gran medida de sistemas de transporte vertical, escaleras mecánicas. Pero el acuerdo de larga data implica que las personas se colocan del lado derecho de las escaleras mecánicas y permiten que otros pasen por la izquierda.
Como experimento, en la estación Holborn, una de las más profundas, ubicada a una profundidad de 23 metros, se
pidió a las personas que se
pararan a
ambos lados de las escaleras mecánicas durante la hora pico de la mañana.
Los resultados de las pruebas han demostrado que cambiar el comportamiento de las personas puede aumentar el rendimiento hasta en un 30% en las horas pico. Pero esto solo funciona en estaciones de metro con escaleras mecánicas muy altas. En las estaciones con escaleras mecánicas de menos de 18 metros de altura, por ejemplo, Canary Wharf, las pruebas dieron el efecto contrario: pararse en la escalera mecánica aumentó los retrasos de toda la red.
La diferencia se explica por el comportamiento de las personas. Es menos probable que las personas caminen en escaleras mecánicas altas. Esto significa que la regla introducida en toda la red que prohíbe caminar en las escaleras mecánicas no mejorará la uniformidad del flujo de personas e incluso puede empeorar la situación con congestión.
¿Las personas proporcionan soluciones de datos?
Con la introducción de las tarjetas de transporte [tarjeta
electrónica de transporte Oyster card en Londres introducida en 2003 / aprox. perev. ] se hizo posible recopilar más datos sobre el movimiento de personas en TPU cargados. El seguimiento de los movimientos de las personas dentro de las estaciones, realizado a través de dispositivos compatibles con WiFi (teléfonos inteligentes), también puede ayudar a obtener una imagen precisa del tráfico entre plataformas, atascos y demoras. TfL ya ha completado la
primera prueba de seguimiento WiFi del metro.
La recopilación de datos de dispositivos móviles está asociada con problemas de privacidad. Sin embargo, existe un gran potencial en el uso de estos datos para resolver problemas de hacinamiento e informar a los pasajeros sobre retrasos y congestión en el camino.
Los gobiernos también recurren cada vez más a empresas de consultoría especializadas en simulaciones y modelado de flujo humano. Esto incluye todo, desde colas de check-in hasta terminales, hasta rutas de seguimiento y tráfico en escaleras mecánicas.
Utilizando herramientas analíticas, los especialistas en movimiento de personas determinan los patrones de movimiento, calculan la asistencia y analizan el comportamiento de los pasajeros. Están buscando formas de aumentar la eficiencia de la infraestructura existente, cambiando el horario y las formas de movimiento, y evaluando la dirección del movimiento de los pasajeros. Las empresas de construcción e ingeniería también están comenzando a contratar especialistas para llevar a las personas a la etapa de desarrollo de grandes proyectos de infraestructura.
El aeropuerto de Beijing,
Daxing , después de la finalización de la construcción en 2020, se convertirá en el TPU más grande de China. Este es también el primer gran proyecto de infraestructura que utiliza una simulación de movimiento de multitudes y programas para analizar los flujos de tráfico durante el proceso de desarrollo, lo que ayuda a verificar si el ancho de banda del nodo es suficiente para atender el volumen estimado de pasajeros.
El asesoramiento de especialistas en el traslado de personas puede afectar seriamente la infraestructura física. Esto incluye aspectos como el ancho de las plataformas, el número y la ubicación de las entradas, el diseño y la ubicación de los vehículos verticales, como las escaleras mecánicas.
El análisis de movimiento crece como negocio
El análisis del movimiento de personas está creciendo y se está convirtiendo en un gran negocio, especialmente con el aumento en el valor de los activos públicos. Esto significa que la infraestructura se desarrolla a través de esquemas complejos de cooperación entre organizaciones privadas y públicas. Como resultado, los TPU se están convirtiendo en espacios comerciales para el comercio minorista, el entretenimiento y los negocios.
Los pasajeros que se mueven por estos sitios ya no están solo en camino. Se convierten en consumidores potenciales, moviéndose a través del lobby, en el que hay comercio minorista. En la era de la "interferencia digital" en los patrones comerciales conocidos, la información del movimiento de pasajeros es de valor comercial. La aplicación del análisis de datos a los flujos humanos y su uso en la industria del movimiento de personas requiere un estudio cuidadoso para garantizar que se beneficie más allá de los límites de los beneficios comerciales. Al mismo tiempo, los datos de movilidad pueden ayudar a nuestras ciudades, cada vez más verticales, a seguir creciendo, disminuyendo y ampliándose.