Como parte del proyecto Mobio Talks, el fundador de Getloyal, Alexei Pisarevsky, entrevistó a Daniil Shuleiko, director general de Yandex.Taxi.
La entrevista discutió:
- fusión de Yandex.Taxi y Uber;
- cambio en los procesos después de la integración de las empresas;
- Las perspectivas de Uber.Eats y Yandex.Food;
- El mercado de los agregadores de taxis y el coche compartido;
- competencia de los agregadores;
- carrera en Yandex;
- Discurso en la Epic Growth Conference sobre el aumento de las tasas de precios y los recursos limitados;
Y mucho más.
Vea el
número completo en el canal de Mobio Talks o lea la
transcripción en Firme Secreto. A continuación publicamos una versión resumida.
Sobre la fusión con Uber
- ¿Cómo se fusionó técnicamente con Uber? Leí que los empleados de Uber salieron de la oficina el viernes por la noche, y el lunes por la mañana ya estaban en la oficina de Yandex.- Fue una operación especial, realizada por el equipo de recursos humanos. Es incorrecto decir: "se fueron el viernes y llegaron a la nueva oficina el lunes". Eso es exactamente lo que sucedió el día X, pero antes de eso había una gran cantidad de trabajo que tres equipos tenían que hacer: el equipo Yandex.Taxi, el equipo Uber y el equipo que llamamos equipo limpio. Ella tenía más acceso a los datos, se comunicaron con ambas partes. ¿Por qué necesitabas un equipo separado? Debido a la regulación: hasta el cierre final de la transacción, no pudimos comunicarnos completamente entre nosotros, porque formalmente seguimos siendo competidores.
- ¿Qué ha cambiado en los procesos después de la fusión con Uber?- Hay más de nosotros. Era importante no perder las cosas geniales que los muchachos de Uber podían hacer, porque en muchas cosas, por supuesto, tuvieron mucho más éxito que los equipos Yandex.Taxi. Hicieron lo que no funcionó para nosotros.
Si hablamos de marketing en Uber, este es un trabajo con clubes deportivos, en Uber se depura en un orden de magnitud mejor que el nuestro. Tenían un buen contrato con el equipo Spartak, un buen comienzo con el club deportivo Zenit, era importante no perder.
En la unidad de operaciones, que está asociada con el trabajo con conductores, también hubo una diferencia en los enfoques. Pero la integración aún no ha terminado, dos hitos importantes aún no se han completado. Primero, queremos que los conductores trabajen en el marco de una única plataforma tecnológica, que tengan una aplicación para trabajar con pedidos y que queden dos para los pasajeros, ya que las tarifas y los precios son diferentes.
- ¿Será la aplicación Yandex?- Esta es una aplicación de taxímetro. No es el hecho de que se llame así en el futuro. Este es el primer hito. El segundo hito es lo que llamamos roaming. Queremos que una persona de Rusia pueda venir a París o cualquier ciudad donde Yandex.Taxi no esté, y a través de la aplicación Yandex.Taxi, llame a una máquina que se ejecute en el sistema Uber.
- Por lo que yo entiendo, ¿no puedo pedir una máquina Uber a través de la aplicación Yandex.Taxi?- Habrá dos aplicaciones para usuarios. Además, diferentes personas están involucradas en la fijación de tarifas y otras funciones relacionadas con la aplicación del cliente. Imagine que tiene que hacer un anuncio para Uber, y también un anuncio para Yandex.Taxi. Esta es una personalidad tan dividida que es difícil mantenerla en la cabeza. Por lo tanto, las personas actuarán por separado, tendrán presupuestos publicitarios separados.
- ¿Cuál es la unificación, si tanto el marketing como las plataformas siguen siendo diferentes?
- Nuestro servicio es sobre densidad. Cuanto más densos sean los pedidos, mejor para los conductores. Cuantos más conductores, más corto es el tiempo de alimentación. Y por lo tanto, la densidad de las máquinas en el sistema es muy importante. Este es el primero. Segundo: la fusión es que dos equipos fuertes ahora compiten no entre sí, sino con el mercado. Mejoran el mercado, lo hacen crecer, en algunos lugares crecen, en algunos lugares simplemente lo hacen más moderno, traduciendo pedidos "desde el teléfono" cuando una persona marca un número de taxi y habla con un operador, o pedidos "desde una mano" cuando sales , levantó la mano y el auto se detuvo. Si recuerdas Moscú hace 5-7 años, entonces la mayoría de las personas atraparon autos así.
- ¿Qué pasará con el mercado tradicional de taxis o pedidos a mano? Él todavía tiene una gran parte.- Todo depende de la geografía, pero en general, los pedidos por teléfono, los pedidos a mano siguen siendo muy populares en Rusia. Los investigadores dicen que todavía representan más del 70% del mercado. En Moscú, por supuesto, menos, pero aún presente.
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