Fuente de imagenSegún los datos operativos,
Elektrek se dio cuenta de que planean comenzar a construir la Gigafactory en el futuro cercano, después de todas las aprobaciones necesarias. La primera etapa de construcción es de 2 años, después de los cuales comenzarán a producirse automóviles. También llevará 2 años completar e incrementar la producción al nivel de 500 mil automóviles por año. Dados todos los errores y transferencias, puede contar con 500 mil autos en China de Tesla en el año 2023.
Anteriormente se informó que la nueva Gigafactory producirá no solo automóviles, sino también baterías para ellos. Parece que este será el futuro prototipo del llamado Dreadnought para la producción de automóviles. El Gigafactory-1 actual solo produce baterías y motores. Incluso si quieren implementar el proceso de producción necesario, tendrán que reconstruir y modificar muchas cosas. Dado el próximo camión y Roadster, este es un posible lugar para su producción. Por lo tanto, Tesla tendrá que encontrar soluciones complejas. Por tipo de toldo / cubierta para el lanzamiento del Modelo 3 en Fremont.
La gigafactory en China probablemente se centrará en la producción del Modelo Y, cuya presentación Musk prometió celebrar en marzo de 2019. Según la experiencia del Modelo 3, podemos suponer que el inicio de la producción del Modelo Y comenzará en 2020. Este es exactamente el plazo para la construcción adecuada de la primera etapa de la Gigafactory en China. Además, los SUV son muy populares en este país y existe un fuerte deseo de la RPC de cambiar a automóviles eléctricos (los últimos 2 años, la mitad de las ventas mundiales de vehículos eléctricos recae en la RPC).
Gigafactory-3 se construirá en Shanghai. Las fuentes de financiación no se anuncian. En un momento, Panasonic, un socio de Tesla en la producción de baterías, expresó su interés en el desarrollo de la producción, incluso en China.
Otro punto importante. Este es el primer fabricante extranjero que no crea una empresa conjunta con una empresa china. Dadas las guerras comerciales actuales y el aumento de las tarifas, Tesla necesitaba decidir rápidamente algo si iban al mercado chino o no. Dada la caída actual en el apoyo de los Estados Unidos, el primer mercado de automóviles en el mundo que apunta a los autos eléctricos es un tidbit para muchos. Es cierto que existe el temor de que los chinos aún quieran compartir tecnología con ellos si los deseos expresados para la producción de automóviles se hacen realidad y el dreadnought se materializa en hierro.