Antecedentes: trenes bala Hyperloop

Hyperloop es el concepto de un tren que viaja grandes distancias por tierra a la velocidad de un pasajero Boeing. En este caso, el concepto es implementado por varias compañías a la vez de diferentes maneras. Hay muchos rumores sobre este transporte y hay ciertos conceptos erróneos. Ahora descubriremos qué es este Hyperloop, qué tiene que ver Mask con él y por qué es necesario.


Los proyectos de Hyperloop reciben inversión y avanzan gradualmente. Es cierto que la velocidad de implementación de los planes de diferentes empresas es baja.

El autor de la idea es Elon Musk?

Wikipedia nos dice que Hyperloop es un proyecto que responde al plan del gobierno de los Estados Unidos para el tren de alta velocidad de California . Para 2029, esta carretera debería conectar Los Ángeles y San Francisco. Los trenes circularán a una velocidad de 322 km / h. El costo del proyecto se estima en $ 68.4 mil millones.

La misma Wikipedia dice que cuando Elon Musk se familiarizó con el borrador del gobierno, lo llamó la solución de transporte ferroviario más cara por milla. El empresario anunció por primera vez el proyecto Hyperloop en julio de 2012. Luego dijo que el nuevo vehículo será aproximadamente dos veces más rápido que un avión y 3-4 veces más rápido que cualquier tren de alta velocidad existente. La misma ruta desde Los Ángeles a San Francisco (distancia 561 km en línea recta) desde Hyperloop tomará aproximadamente media hora.

En base a esto, muchos medios de comunicación concluyen que Musk desarrolló y propuso su propia idea, es decir, él es su autor. Este no es realmente el caso. Los escritores de ciencia ficción de mediados del siglo XX escribieron sobre un sistema de tuberías (o túneles) con un vacío casi completo en el interior y cápsulas de un diseño especial en una almohada magnética en el interior. Las primeras propuestas para crear una red de transporte de este tipo aparecieron a fines del siglo XIX. Incluso hubo intentos de darse cuenta, por ejemplo, de conectar Nueva York y San Francisco con un túnel especial. Pero las cosas no fueron más allá de las discusiones, ya que el nivel de desarrollo tecnológico en ese momento no permitía implementar dicho plan.


Concepto de tubería para trenes de alta velocidad (1974)

Lo más probable es que Musk solo lo escuchó o leyó una vez, y al pensar en la idea, decidió intentar revivirla. Esto está respaldado, por ejemplo, por el hecho de que al principio solo presentaba bocetos de proyectos, esquemas sin una base de cálculo.

Hyperloop propuesto por Musk es un tren amortiguador magnético, ¿verdad?

Realmente no es así. Sí, un cojín magnético como elemento del sistema está presente en la mayoría de los proyectos de este tipo, incluidos los trabajos de NF. Pero para lograr la velocidad planificada de aproximadamente 1000 km / h, no solo se necesita un cojín magnético, sino también un vacío casi completo en el túnel a lo largo del cual se mueve el tren. Al final resultó que, proporcionar ambos es un placer costoso.

Musk sugirió no perseguir el logro del vacío total, sino mantener un vacío anterior con una presión de 100 Pa (aproximadamente 1/1000 de presión atmosférica). Una mayor reducción de la presión no es muy beneficiosa, ya que los costos están creciendo exponencialmente.

Esas masas de aire que el tren encuentra durante el movimiento decidieron redirigir, justo debajo del fondo de la cápsula para crear un colchón de aire. La presión en condiciones de rarefacción fuerte es pequeña: aproximadamente 9,4 kPa, esto requiere el suministro de aproximadamente 200 g de aire por segundo. Entonces la almohada magnética no es necesaria.

Aproximadamente este concepto es implementado por compañías que se dedican a la creación de Hyperloop de una forma u otra.

Bueno, pero ¿cuánto cuesta? El sistema es probablemente terriblemente caro.

Realmente no es así. Si el proyecto del gobierno mencionado anteriormente es el costo de decenas de miles de millones de dólares estadounidenses que se gastarán en la creación de la sucursal de Los Ángeles - San Francisco, entonces una troncal de transporte similar de Hyperloop (similar en longitud y lugar de creación) costará solo $ 6– 10 mil millones. Es cierto, si escalas Hyperloop a todo el estado de California, entonces obtienes alrededor de $ 60 mil millones. Pero esto sigue siendo un estado completo, no solo una ruta.

Planean construir túneles principalmente sobre el suelo. Se propone lanzar las líneas a lo largo de la ruta de las autopistas existentes. El arrendamiento de tierras debe ser mínimo precisamente porque la tubería no va directamente al suelo, sino que se "cuelga" por encima. Además, Hyperloop funcionará en cualquier época del año y en cualquier clima: las condiciones externas para el transporte en túneles no son un factor muy importante.

Hyperloop implementa Elon Musk?

Si y no El hecho es que inicialmente un hombre de negocios acaba de hablar sobre su visión de este sistema: cómo debería verse, funcionar y qué principios subyacen. Después de esto, Musk dijo que no iba a participar en la implementación del proyecto.

Bueno, como "un lugar sagrado no sucede vacío", aparecieron varias personas a la vez que querían darle vida a la idea. Más tarde se agregaron algunos más. Probablemente la primera compañía que decidió asumir el proyecto fue Hyperloop Transportation Technologies Inc (HTT). El hecho es que solo un mes después de la historia de Mask, un grupo de expertos de Ansys dirigido por Sandeep Sovani realizó una simulación por computadora del modelo económico que mostró la realidad de la idea. Los fondos se recaudaron utilizando la plataforma de crowdsourcing JumpStartFund. Como resultado, su cofundador Dirk Albborn y el presidente de SpaceX, Gwynn Shotwell, comenzaron a liderar el proceso.



Un poco más tarde, Sherwin Pishevar formó otro equipo, este es el primer inversionista de Uber y fundador del fondo de riesgo Sherpa Ventures. Solo unos meses después de la publicación de la idea, Pishevar tuvo una audiencia con Barack Obama. Después de pintar todos los beneficios del proyecto, el ex presidente instruyó al Buró de Políticas de Ciencia y Tecnología de su administración para estudiar la idea.

Después de un tiempo, Pishevar creó su propia compañía, a la que llamó Hyperloop Technologies Inc.

Fue esta empresa la que en diciembre de 2017 logró acelerar la cápsula Hyperloop a una velocidad de 386 km / h . Quizás debido al éxito, la compañía decidió apoyar a Richard Branson, quien invirtió una cantidad bastante grande de dinero y se unió a la Junta Directiva de Hyperloop One. La compañía incluso ha sido renombrada Virgin Hyperloop One. Este es un proyecto completamente viable, que logró recaudar cerca de $ 245 millones de inversiones, y la estimación de la startup superó los $ 700 millones. Solo un poco más, y aparecerá el próximo "unicornio", una técnica de muy alta tecnología.



También hay Hyperloops. En particular, el holandés Hardt Hyperloop . Esta empresa está ubicada en los Países Bajos, cuenta con el apoyo del gobierno.

Elon Musk, o más bien, su compañía SpaceX también participa en la implementación de la idea. En 2015, Musk anunció que iba a colocar una sección de prueba de la pista y probarla. La compañía ha anunciado una competencia para el diseño de cápsulas de vehículos. Además, la competencia de pod Hyperloop ahora se celebra anualmente, lo que le permite probar varios diseños de cápsulas.

No hace mucho tiempo, la compañía Mask pudo obtener un permiso oficial para crear una ruta Hyperloop completa. Este será otro sitio de prueba con una longitud de unos 17 km. Conectará Baltimore y Hannover. Quizás en el futuro la ruta se extienda y Washington se conecte con Nueva York. Es cierto que los túneles se colocarán no solo sobre el suelo, sino también debajo, para esto, Mask tiene otra compañía: The Boring Company.

¿Cuánto costará un boleto?

Todavía es difícil decir algo definitivo, porque, como vemos, hay muchas compañías, y su visión del negocio Hyperloop es diferente. Musk dijo una vez que algunas secciones de la ruta pueden ser libres. Luego anunció el precio de los boletos para el vuelo "Washington - Nueva York" a $ 25.

Virgin Hyperloop One, que está construyendo una autopista en India, ha anunciado el precio de 150 dólares estadounidenses . Es cierto que la pista en sí estará lista no antes de 2025. Esto reducirá el tiempo dedicado al viaje de 3,5 horas a 25 minutos. Quizás la tarifa en la cápsula sea incluso más baja que el costo de un boleto de avión.

¿Cuándo puedo viajar?

No tan rapido A pesar del hecho de que varias empresas están involucradas en la implementación técnica del proyecto, como se mencionó anteriormente, los planes son a muy largo plazo. Lo más probable es que antes de 2025 no habrá vuelos de pasajeros, o habrá, pero en secciones muy limitadas de la ruta.

Ya es 2018, y aún no es posible resolver problemas técnicos (sin mencionar legales y financieros). Entonces, si antes se decía que Hyperloop se movería a una velocidad superior a la velocidad del avión, ahora no está claro cómo se puede lograr esto. El récord máximo establecido por Virgin Hyperloop One en 2017 es de 387 km / h.

Existen proyectos ferroviarios en virtud de los cuales se desarrollan trenes de ultra alta velocidad que pueden romper cualquier récord moderno para el ferrocarril. Y sin túneles, aire enrarecido y similares.

Por otro lado, es totalmente concebible que alguien de Hyperloop aún pueda hacer un gran avance, negociar con las autoridades y lanzar vuelos comerciales en el futuro cercano.

La misma Virgin Hyperloop One ya ha acordado con el gobierno indio la construcción de una pista de prueba en el estado de Maharashtra, entre las ciudades de Pune y Mumbai. Pero los términos aún no son alentadores. La pista de prueba se construirá dentro de 2-3 años, durante los próximos 5-7 años se creará una carretera completa. En mayo, la compañía anunció la creación de una compañía que utilizará la tecnología Hyperloop, pero se dedicará al transporte de carga, no a los pasajeros.

En general, los planes son un gran problema, pero su implementación está algo retrasada. Ahora, desafortunadamente, alrededor de los proyectos de Hyperloop hay más exageración que asuntos reales.