En agosto, lanzamos un concurso sobre Habré, cuyos detalles se revelarán más adelante, pero ahora podemos decir que será divertido e interesante. El premio al primer lugar: participación en la regata de vela
AFR (Otra carrera de F * cking) , que se celebrará del 3 al 10 de noviembre en el Golfo Sarónico (Grecia) junto con el equipo de RUVDS y Habr. Esta carrera para capitanes principiantes es un cruce entre una regata y una fiesta.
AFR fue creado por Alexander Babitsky, un viajero y un instructor de yates, que viajó más de 25,000 millas náuticas en su propio bote, entrenó a docenas de patrones con licencia e inspiró a cientos de personas a amar el mar. Hablamos con Alexander y le pedimos que nos contara no solo sobre la regata en sí, sino también sobre problemas técnicos de TI. Después de todo, un yate no es solo velas y cuerdas, aunque hay muchos de ellos en él.
Probablemente se esté preguntando cuál es el nombre: otra carrera de mierda. Fue inventado, en primer lugar, para reírse de una gran cantidad de aproximadamente los mismos eventos de yates. Pero más tarde el nombre se redujo a un AFR simple (y más correcto para posibles patrocinadores y socios).
Según Alexander, la mayoría de las personas que aprobaron los exámenes y recibieron licencias de patrón regresan a su vida terrestre normal y no se van al mar. La razón es casi siempre la misma: miedo. Y se le ocurrió su regata solo para que los marineros principiantes pudieran debutar en compañía de su propia especie. Entonces es más fácil no abandonar el mar.
La navegación
La regata utiliza yates charter, en los que hay poca electrónica. La herramienta principal es una computadora multifuncional, el llamado plotter. Es responsable de recopilar datos de todos los demás dispositivos. El plotter muestra un mapa con datos de navegación GPS, brújula y ecosonda (medidor de profundidad), dirección y fuerza del viento (el anemómetro es responsable de estos datos), y se muestran los barcos cercanos.
Además, cada dispositivo que envía datos al plotter tiene su propia pantalla, por lo que una falla repentina de la computadora no es motivo de desesperación.
Por supuesto, en los yates hay un piloto automático, aunque es más lógico llamarlo "piloto automático". Además de conducir en un curso determinado, el piloto automático puede conducir, dependiendo de los riesgos de navegación o la dirección del viento, para evitar las aguas poco profundas.
Los miembros del equipo usan tabletas, y no importa qué sistema operativo esté instalado allí. Puede conectarse a cualquier plotter moderno desde su tableta a través de Wi-Fi, es decir, casi todas las funciones se pueden controlar de forma remota.
Las tabletas de Skippers también tienen un sistema de navegación, que simplifica enormemente la gestión del yate.
Comunicación
Durante los viajes en crucero, casi todo el tiempo puede usar comunicaciones móviles, ya que la distancia desde la costa es muy pequeña: 10-15 millas náuticas (20-25 kilómetros).
Pero el principal medio de comunicación es el walkie-talkie, toda la comunicación se realiza en varios canales. Algunos se utilizan para la comunicación entre yates y puertos, otros se utilizan para la comunicación entre yates en una regata, otros se utilizan para solicitudes de asistencia, etc. El alcance de las estaciones de radio de yates está dentro de las 50 millas náuticas, esto es más que suficiente para tales regatas.
Los capitanes que viajan a través de los mares y océanos utilizan teléfonos satelitales, por ejemplo, de operadores tan conocidos como Iridium o Inmarsat. Con la ayuda de un teléfono de este tipo, incluso puede descargar mapas mientras está en el océano, pero la velocidad de descarga es lenta. Por ejemplo, para descargar una imagen con una resolución mínima, tomará aproximadamente 20 minutos.
También hay mapas de papel en yates, pero se utilizan, en primer lugar, durante pasajes difíciles, cuando hay aguas poco profundas en la ruta. Es decir, los mapas en papel no son una opción de respaldo en caso de una falla electrónica, sino un medio de navegación más preciso cuando es mejor estar seguro que tener un agujero. Por supuesto, hay patrones individuales que no reconocen los medios electrónicos de navegación, pero incluso en ocasiones no desdeñan el GPS. En general, citando el proverbio británico "la navegación en crucero es la búsqueda de una forma de reparar un yate en lugares exóticos", Alexander dice que el patrón debe ser inventivo y atento, porque algo sucede constantemente en la economía técnica del yate.
Y, sin embargo, al cruzar las fronteras marítimas de los estados en yates, la
bandera amarilla de Quebec vuela regularmente.
Mar e internet
Se cree ampliamente que la regata es una excelente manera de desintoxicarse digitalmente. Mar, pitcheo, falta de internet. Pero Alexander dice que los participantes tienen tiempo para pasar por las secciones peligrosas, mientras que simultáneamente publican el video en Instagram. El 95% de los lugares donde se lleva a cabo AFR están bien cubiertos por Internet móvil.
Pero la cosa es diferente: cuando hay tantas impresiones, aventuras, comunicación animada y todo lo que en la vida en la tierra no verá, la presencia de Internet se bloquea fácilmente por la falta de deseo de quedarse en ella.
Ruta
Golfo Sarónico es la meca de los navegantes de crucero, especialmente los principiantes. Hay una navegación fácil, raros vientos fuertes y casi no hay grandes olas. Un lugar ideal para quienes dan sus primeros pasos a vela. Cerca de allí: deliciosa comida, acogedoras islas y pueblos, un hermoso mar. Y dado que la regata de Alexander se ha convertido en una escala muy grande, los participantes eligen lugares donde pueden amarrar 50 yates al mismo tiempo.
Por las noches, la regata se convierte en una gran fiesta, por lo que Alexander disipó nuestras suposiciones acerca de 1000 litros de ron borracho, diciendo que esto es una subestimación de la realidad. A veces incluso tienes que luchar contra el impulso de volar una bandera pirata y abordar un barco que pasa.
La vida de la tierra del capitán
Alexander es el capitán del barco y el jefe de la compañía. Mucha gente piensa que la experiencia del capitán ayuda mucho en la vida terrestre (y viceversa), pero Alexander no está de acuerdo con esto: "Fui testigo muchas veces de que capitanes absolutamente maravillosos no pudieron liderar al equipo en la vida terrestre".
El mar cambia a las personas, por lo que la inventiva y la atención emergen repentinamente de aquellos que son completamente diferentes en la vida de la oficina. Aunque el mar está cambiando, por supuesto, no todos.
"Una mujer a bordo: estar en problemas"
A la mayoría de las niñas les resulta bastante difícil estudiar en una escuela de vela debido a la falta total de concesiones basadas en el género a las que están acostumbradas en el hogar, la escuela y el trabajo. En un yate, realizan las mismas funciones que los hombres, sin concesiones y concesiones. Pero las chicas que llegaron exitosamente a la final y aprobaron los exámenes no son de ninguna manera inferiores a los chicos, ni siquiera superiores.
Por ejemplo, la esposa de Alexander ganó la regata para navegantes avanzados Seanation, que tuvo lugar durante las vacaciones de mayo en Inglaterra.
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Esperamos haber despertado en ti el deseo de sentirte como un lobo de mar, sentir el viento salado que llena las velas. ¡Suscríbete a nuestro blog para no perderte una invitación para participar en el concurso y deja que lo mejor se vaya al mar!
El año pasado, RUVDS también realizó un evento para sus socios, el premio principal fue un lugar en nuestro barco en una regata de vela en Moscú, puede ver el reportaje fotográfico
aquí .