Aquí, de tales restos de vehículos eléctricos, un artesano recoge todo. Le gustaría abrir un centro de reparación no oficial de Tesla, pero teme que la compañía no le permita hacerlo.El derecho a reparar es lo que busca la comunidad de especialistas en electrónica, automóviles, maquinaria agrícola. El hecho es que las grandes empresas que producen diversos sistemas, dispositivos y mecanismos prohíben su reparación en caso de avería. Naturalmente, todo esto está aromatizado con palabras sobre el cuidado de los propios compradores: dicen que solo un especialista calificado puede reparar todo para que no sea insoportablemente doloroso.
De hecho, existe una probabilidad muy distinta de cero (digamos,
148% 99.999%) de que todas estas compañías simplemente estén tratando de ganar más dinero. La reparación en muchos casos es costosa. Como ejemplo, puede tomar el reemplazo de la pantalla del iPhone en el centro de servicio oficial y con sus propias manos (en caso de que sean uniformes). El centro de servicio puede tomar entre 100 y 150 euros para reemplazar la pantalla de un iPhone 6 normal, sin mencionar los modelos más antiguos. Si cambia la pantalla usted mismo, solicitándola a China, costará 10 veces más barato (el precio de una pantalla china de alta calidad para iPhone 6 es de unos 15 euros). Pero esas mismas grandes empresas en el sentido literal de la palabra ponen palos en las ruedas de los artesanos que pueden reparar todo por sí mismos.
Entonces, en 2016, los periodistas
pudieron obtener evidencia documental de que Apple paga recompensas en efectivo a funcionarios que se oponen al "derecho a reparar" las facturas. Se intentó llevar a cabo estos proyectos de ley de inmediato en cuatro estados de los Estados Unidos: Minnesota, Nebraska, Nueva York y Massachusetts. Propusieron obligar a los fabricantes de productos electrónicos, vehículos, etc. proporcionar talleres de reparación independientes y particulares con las herramientas de software y hardware necesarias para realizar reparaciones que utiliza el fabricante.
Lo anterior se aplica no solo a Apple. Muchas otras compañías están peor. Si una corporación de Cupertino no evita al menos las reparaciones no oficiales de sus dispositivos (aunque con la ayuda de piezas del mercado de accesorios), entonces una empresa como John Deere prohíbe directamente el autoservicio de sus tractores. Y si el tractor de esta compañía se descompone, entonces el agricultor de una región remota tiene que esperar al hombre del servicio del centro de servicio más cercano, dejando todo atrás. El trabajo lo vale, y un especialista puede venir, a veces, solo después de un par de días. Y la peor parte es que el desglose puede ser muy pequeño, por ejemplo, algo le sucedió al software del tractor.
Tesla contra
En el sentido de que Tesla Inc. También contra el derecho a reparar sus vehículos eléctricos. Parece que no hay prohibiciones directas, pero hacer algo con sus propias manos es difícil debido a la falta de detalles.
Pero incluso si las piezas están disponibles, el especialista en reparaciones (no oficial) aún tiene prohibido hacer algo. Un ejemplo es un usuario de YouTube con el sobrenombre Reconstrucciones enriquecidas. Se hace llamar "Dr. Frankenstein Tesla". El hecho es que él está estudiando el interior de vehículos eléctricos fallidos (ahogado, víctimas de incendios y accidentes) y está tratando de armar un automóvil eléctrico vivo de varios "cadáveres".
Recoge piezas de repuesto de Tesla que no son reparables para usarlas en la reparación de vehículos eléctricos que no tienen remedio. El "Dr. Frankenstein" es en realidad Rich Benoit.
Todo comenzó con el hecho de que él mismo quería adquirir Tesla. Pero el precio de $ 80,000 le pareció a Rich demasiado alto. Y comenzó a buscar una oportunidad para ahorrar, investigando en la red. Una vez llamó la atención de un precio atractivo, pero para Tesla, que estaba en el agua. "Ahogado" incluso entre los autos comunes se considera casi inutilizable, pero aquí estábamos hablando de un dispositivo de alta tecnología con una gran cantidad de componentes electrónicos. “Pensé lo difícil que puede ser restaurar este auto eléctrico. ¿Quizás tirarlo en una bolsa de arroz? ”, Bromea Rich.
Finalmente, adquirió varios vehículos eléctricos fallidos y comenzó a armar un automóvil vivo a partir de dos "cadáveres". Rich publicó todas sus acciones en YouTube, para que otros usuarios de la red pudieran ver lo que era posible y lo que no se podía hacer con Tesla.
Él mismo no es un maestro de automóviles, sino un especialista en TI que tiene un buen trabajo en Boston. Cuando se enteró de Tesla, inmediatamente le gustaron los autos eléctricos. Pero después de un tiempo, se dio cuenta de que la compañía no aceptaba los intentos de hacer el servicio de bricolaje. Por ejemplo, Tesla
no permitió que su ex empleado abriera una tienda de repuestos y reparara vehículos eléctricos en Dinamarca. Es cierto que en este momento ya tiene un contrato formal con la empresa.
Por el momento, Rich ya ha restaurado su primer Tesla (sin ningún centro de servicio) y se dedica a ordenar el segundo automóvil eléctrico. Su trabajo ha atraído la atención de la comunidad de Tesla. También abrió un grupo de Facebook para cualquiera que quiera comprar o vender piezas de un automóvil eléctrico Tesla. Se ha formado una comunidad completa de amantes de Tesla-mobile, que requieren el derecho de reparación. Los entusiastas se unen al grupo desde cualquier lugar, desde Noruega hasta Sudáfrica.
Según Rich, ahora sueña con abrir un centro de servicio no oficial de automóviles eléctricos Tesla, pero teme las consecuencias legales. “Me gustaría hacer esto, pero sé cómo terminó para aquellos que intentaron abrir tales centros. Cerraron unos meses después de la apertura. Y Tesla no les dio las herramientas necesarias para el trabajo ”, dice Rich.
Los representantes de la compañía en este momento no comentan sobre la situación. Pero todavía hay respuestas no oficiales. Y son sorprendentemente similares a los que Apple dijo sobre los centros de servicios de terceros. Estamos hablando de "la necesidad de reparaciones profesionales por parte de especialistas que saben qué hacer para evitar más problemas con la operación del vehículo que sale a la vía pública". En principio, hay algo de verdad en esto: un automóvil no es un teléfono, si se rompe en el camino, esto puede conducir no solo a un accidente con daños a la propiedad, sino también a la muerte de los participantes del accidente de tráfico.
Por otro lado, los automóviles de casi todas las demás marcas se reparan fácilmente en centros de terceros, incluidos los "garajes", que son tan populares en su país natal. Y nadie habla sobre el peligro de trabajos de reparación por parte de no especialistas.
Todavia hay esperanza
El derecho a reparar se habla más alto y los funcionarios con políticos están escuchando estas voces, al menos en los Estados Unidos. Por lo tanto, el Senado de los Estados Unidos decidió comenzar un "estudio profundo" del concepto del derecho a reparar.
La decisión fue
anunciada el 25 de julio. Se creará un comité especial en el estado que estudiará todos los matices del derecho a reparar, considerando el punto de vista tanto de quienes desean reparar algo por su cuenta como de quienes no desean permitir tales "libertades".
En el caso de que los partidarios del derecho a reparar en Massachusetts (y luego, uno debe pensar, en otros estados) tienen razón), los fabricantes oficiales estarán obligados a proporcionar herramientas y software a centros de servicio no oficiales para llevar a cabo el trabajo necesario. No se trata solo de Apple o John Deere, sino también de otras compañías, incluida Tesla. Las empresas deberán proporcionar software de diagnóstico, acceso a servicios, actualizaciones y parches necesarios para reparadores externos.
Es muy posible que la comunidad de reparación de bricolaje todavía defienda sus derechos, y luego Apple y otros fabricantes tendrán que compartir todo y todo con compañías de terceros. Por supuesto, por el dinero, nadie habla de ayuda gratuita.Por cierto, fue en Massachusetts donde comenzó el movimiento de partidarios del derecho a reparar. Se han escuchado voces individuales en defensa de este concepto durante mucho tiempo, pero en 2012 se formó una comunidad completa, que comenzó a luchar por sus derechos. Hay ciertos cambios positivos, por ejemplo, los fabricantes de automóviles están obligados a compartir información sobre el servicio de sus automóviles con centros no oficiales.
La comisión mencionada anteriormente incluye a 23 personas. Incluye legisladores, especialistas en reparación, abogados y representantes de muchas otras áreas.
En 2015, representantes del campo de los partidarios del derecho a reparar ganaron con la ayuda de especialistas en derechos de autor, que trabajaron de forma totalmente gratuita. La Electronic Frontier Foundation, Public Knowledge, el Instituto de Propiedad Intelectual del Sur de California y muchos otros participaron en este proceso. El esfuerzo fue exitoso: la Oficina de Derechos de Autor de los Estados Unidos aprobó más excepciones en 2015 que nunca. Una excepción fue la reparación del tractor.
Las reservas se refieren a la identidad de la persona que tiene derecho a reparar, y estos derechos se otorgaron solo al propietario de los tractores. Nadie más puede realizar tareas de mantenimiento, mantenimiento preventivo o reparación. Bueno, lejos de todos los agricultores son especialistas en tractores. Sí, saben cómo trabajar con ellos, pero los sistemas modernos son muy complejos y no todos pueden hacer algo con software o hardware.
En cuanto a Tesla, todavía no está claro si la empresa puede evitar que los no especialistas reparen sus vehículos eléctricos, o si debe proporcionar a los artesanos como Rich todas las herramientas necesarias y el apoyo de consultoría. En principio, sería lógico ayudar a los compradores de sus sistemas, o al menos a aquellos que son fanáticos de estos productos. Pero, desafortunadamente, la lógica y las acciones de los propietarios / fabricantes de derechos de autor a menudo divergen en direcciones diametralmente opuestas.
Me gustaría esperar que en Massachusetts puedan lograr su objetivo, y otras regiones y países seguirán este estado.