Uber camión parcialmente no tripulado durante las pruebasUber
anunció ayer el cese del desarrollo de camiones no tripulados. En cambio, se centrará en los automóviles robóticos de pasajeros.
Uber planeó integrar la red nacional de camiones no tripulados en el sistema de entrega de carga Uber Freight, donde los conductores de camiones, los remitentes y los destinatarios de los productos pueden coordinar el pedido a través de una aplicación móvil. Aparentemente, el proyecto resultó ser más complicado de lo que se pretendía originalmente.
Uber se convirtió en uno de los principales desarrolladores mundiales de tecnología de vehículos no tripulados después de la adquisición de Otto en 2016. La historia de la compra inicial de Otto tuvo un escándalo cuando Waymo (Google)
demandó a Uber por robar propiedad intelectual a fines de 2017. Resultó que el desarrollador de Lewandowski, un ex empleado de Waymo y fundador de la startup Otto, antes de abandonar la compañía, copió más de 14,000 documentos técnicos confidenciales, dibujos y otros archivos para usarlos en la misma startup Otto que Uber adquirió casi inmediatamente después de la fundación. La situación es muy desagradable, porque existe la posibilidad de que Lewandowski robe los archivos, abandone Waymo y funde una startup después de recibir una oferta de Uber. Es decir, fue una especie de operación especial. Sin embargo, el punto final de esta historia será presentado por el tribunal, que puede continuar durante mucho tiempo.
En octubre de 2016, la startup Otto realizó la
primera demostración de tecnología de entrega de carga no tripulada. Luego, el carro robótico Otto hizo su primer viaje, entregando 50,000 latas de cerveza a Colorado Springs desde la fábrica Budweiser. Después de que el automóvil salió de la autopista, el conductor se desabrochó el cinturón de seguridad y se dirigió a la parte trasera de la cabina, como él mismo bromea, para "practicar yoga". Los creadores de Otto señalaron que, a diferencia del producto de los mismos Tesla Motors, cuyo piloto automático requiere mantener las manos en el volante y estar listo para tomar el control, su desarrollo proporciona autonomía de nivel 4. El cuarto nivel del piloto automático implica la autonomía completa del vehículo (por ejemplo, en la carretera).
Habiendo recibido la tecnología necesaria, Uber la puso en acción de inmediato, desarrolló los primeros prototipos de piloto automático y comenzó a probar automóviles y camiones no tripulados. El transporte por carretera se consideraba una aplicación natural para la tecnología de piloto automático debido a la relativa previsibilidad de las carreteras en comparación con las concurridas calles de la ciudad. De hecho, conducir un camión a lo largo de la ruta establecida es una tarea relativamente más simple que planificar una ruta por las calles de una metrópoli con atascos, intersecciones, semáforos, peatones y ciclistas.
A principios de este año, Uber anunció planes para integrar un sistema tradicional de transporte de carga con vagones no tripulados. Se planificó que el transporte convencional se utilizará para vuelos en distancias cortas y el piloto automático para vuelos más largos.
Pero ahora, por alguna razón, se decidió abandonar este proyecto. Debo decir que en el desarrollo de un piloto automático en funcionamiento, Uber se enfrenta a la competencia de otras compañías de Silicon Valley, incluidas Tesla y Alphabet (Waymo), así como fabricantes de automóviles tradicionales, incluidos Ford y General Motors. Quien pueda crear un sistema de piloto automático de la vida real y, después de la autorización legislativa, lance un servicio comercial basado en él, recibirá una ventaja competitiva.
Uber ahora está moviendo a los empleados de la dirección de camiones no tripulados a una dirección más importante en el desarrollo de automóviles con piloto automático.
El sistema de transporte de carga Uber Freight se lanzó en mayo de 2017 y funciona en el modelo de un servicio regular de taxi Uber. Comenzó en tres regiones, y ahora se implementa en todo el territorio continental de los Estados Unidos.
Uber Advanced Technologies Group continuará en contacto con los fabricantes de camiones y continuará explorando el piloto automático en la carretera. Pero las pruebas específicas en esta área pueden continuar solo después de que esté listo un piloto automático completo.
Después de un escándalo con el robo de propiedad intelectual, Uber
despidió a Lewandowski , pero el ingeniero
fundó una nueva startup en esta área, Kache.ai , que también desarrolla un piloto automático para camiones.