Competiciones que cambian el mundo. 1567-2035

“Una nueva estrella está ardiendo en el cielo. Estaba iluminado, por supuesto, por los hooligans.
- Valentine Gaft

La historia de los concursos de tecnología está llena de dramas, logros y avances. Aquí y saltando de aeronaves en llamas, y desvestirse ante cobardes con la negativa de los cinturones de seguridad para reducir el peso del dispositivo, y esperando que el premio se pague durante décadas.

Finalmente, esperé a que comenzaran las competencias tecnológicas en Rusia y que yo personalmente conozco parte del equipo, hicieron la Olimpiada NTI para escolares ( 1 , 2 , 3 ), y lo hicieron normalmente.

Yo, a su vez, espero hacerme rico (o encontrar magnates locos y descubrir un poco de cariño) para 2019 (serán 100 años a partir de la fecha de patentar un jetpack) y agitar una competencia de tecnología de turborreactores.

Hoy desenterré concursos para una serie de artículos: una retrospectiva y un par de proyectos poco conocidos, la próxima publicación será sobre XPrize, luego por separado sobre concursos DARPA y, posiblemente, IARPA.

(Por cierto, incluso aquí, en Habré, hay un participante en Google Lunar X PRIZE - 4110 )

1714

Recompensas de longitud

Los marineros se enfrentaron a un "problema": no podían determinar la longitud geográfica. Determinar la latitud es simple, midiendo el ángulo de elevación de la Estrella del Norte sobre el horizonte. Pero determinar la longitud durante mucho tiempo era imposible. Los errores llevaron a la pérdida de barcos, personas y bienes. Las principales potencias marítimas, España, Portugal, Holanda, Francia y el Reino Unido, han establecido serios premios por resolver el problema.

Se dice que ya en 1567 el rey español Felipe II instituyó el premio, luego en 1598 Felipe III prometió 6,000 ducados. Un poco más tarde, los Estados Generales (Países Bajos) prometieron 10.000 florines para la decisión.

En 1675, Robert Hooke intentó robar £ 1,000 del gobierno de Inglaterra por inventar un reloj de primavera.

Pero nadie recibió el dinero, por lo tanto, "no se considera".

En 1714, el Parlamento británico instituyó un premio especial por desarrollar un método para determinar la longitud. La cantidad en ese momento era fantástica: 10,000 libras (£ 1.45 millones según los estándares actuales) con un error de 60 millas náuticas, 15,000 libras (40 millas) y 20,000 libras. Para determinar la longitud con tanta precisión cuando navegaba hacia las Antillas, se requería un reloj con una salida diaria promedio de no más de tres segundos (a pesar de que el reloj en ese momento se consideraba especialmente preciso si tenía una manecilla de minutos).



En 1728, John Harrison, carpintero y relojero autodidacta, ingresó a la competencia. Estudió la navegación en barco durante un par de años, y hacia 1735 había terminado el reloj H1.



Los relojes de péndulo enormes y pesados ​​(casi 40 kg) con una salida diaria promedio de ocho segundos mostraron un error de 150 millas de longitud después de navegar de Londres a Lisboa y viceversa.

Resultados similares se mostraron en 1741 por el modelo H2. En 1749, se lanzó el modelo H3, donde Harrison utilizó una placa bimetálica en un péndulo para la compensación de temperatura y un cardán para compensar el cabeceo. Este reloj fue más preciso en el mar que cualquier otro en tierra: la salida diaria promedio fue de menos de dos segundos, y después de 45 días de navegación, la precisión para determinar la longitud fue de solo 10 millas. Sin embargo, el parlamento en ese momento cambió los términos de la competencia: ahora no solo se requería precisión, sino también compacidad.



En 1760, Harrison introdujo un nuevo modelo, el H4, que ya no era un modelo de péndulo, sino equilibrado.



El Capitán Jack Sparrow James Cook usó K1, una "réplica" de H4.

El reloj tenía un diámetro de 12 centímetros y se comprobó durante dos viajes a las Indias Occidentales, en 1761 y 1764, dejando al mismo tiempo cinco segundos en tres meses de viaje. Pero incluso después de eso, el parlamento no tenía prisa por pagar dinero. El hecho es que en 1757, el oficial naval británico John Campbell desarrolló el diseño del sextante, una herramienta para medir distancias angulares entre cuerpos celestes. El Parlamento esperaba que utilizando las tablas del Observatorio Real y el método de Werner, la longitud se pudiera calcular "gratis" (Campbell estaba en el servicio militar real, y se suponía que el premio no era para él). El reloj de Harrison resultó ser más conveniente, y al final, en marzo de 1776, cuando cumplió 83 años, recibió un merecido bono. Otros ganadores del Premio de Longitud son desconocidos.

1795

En 1795, Napoleón anunció un premio de 12,000 francos a alguien que descubriría cómo almacenar alimentos el mayor tiempo posible.

En mayo de 1809, el chef francés Nicolas Upper, después de 15 años de experimentación, envió una carta al Ministro del Interior, en la que propuso una nueva forma de conservar los alimentos. En lugar de la salazón y el secado utilizados hasta entonces, Upper utilizó el método de conservación, que le parecía similar al almacenamiento del vino. En 1810, Napoleón le pagó personalmente el premio a Nicolas Upper y ordenó al servicio de la comisaría que adoptara el proceso de "appertización". El método de conservación desarrollado por Upper fue que el producto enlatado se calentó sin oxígeno a una temperatura de 110-130 grados Celsius. Esto permitió extender significativamente la vida de los productos. Además, el método de preservación de Uppert se mejoró gracias al advenimiento de las latas y la invención de la pasteurización.

1900

Henri Deutsch de la Merth ("El Rey del petróleo de Europa") - "petrolero" y filántropo francés, patrocinó varias competiciones para acelerar el desarrollo de la aviación.

En 1900, anunció un premio de 100 mil francos ( premio Deutsch de la Meurthe ) a alguien que pudiera volar una aeronave o un avión a 11 km del parque Saint-Claude a la Torre Eiffel y regresar al punto de partida en menos de 30 minutos



Alberto Santos Dumont, hijo del rey del café, pionero de la aviación.

En julio de 1901, Santos-Dumont entró en la lucha por el premio en su aeronave número 5. El globo despegó, pero, al rodear la torre, se detuvo porque el motor se había apagado y el viento lo llevó al parque. Durante un segundo intento en agosto de ese año, se produjo una fuga de hidrógeno en la aeronave. La aeronave comenzó a declinar bruscamente y chocó con el techo del hotel Trocadero. Se produjo una poderosa explosión. Santos Dumont colgaba de la quilla de su aeronave y los bomberos le dispararon. El mismo día, 8 de agosto, Santos Dumont comenzó a desarrollar planes para la construcción de la aeronave número 6.



El 19 de octubre de 1901, debido al mal tiempo, solo cinco de los veinticinco miembros de la comisión llegaron en el próximo vuelo de Santos Dumont, entre ellos estaba Deutsch de la Merth. Después de la señal del cronómetro, la aeronave número 6 despegó, llegó a la Torre Eiffel, 9 minutos después del inicio del vuelo, la rodeó y regresó. El público aplaudió, muchos salieron de las casas a las calles.



El tráfico se detuvo. Santos Dumont tuvo solo 20 minutos para retroceder contra el riesgo de daños al motor. Solo quedaban 5 minutos antes de la fecha límite. Ya sobre Bois, la aeronave perdió altitud. En los últimos minutos, la pelota se balanceó cerca de la línea de meta. Tomó 29 minutos 30 segundos después del inicio. Con esfuerzo, fue posible nivelarlo a una altura de 120 metros y bajarlo hasta que los mecánicos atraparon la cuerda de control. Los cronómetros mostraron 30 minutos 29 segundos.



La comisión no fue unánime en su opinión. Un miembro de la comisión dijo que Santos Dumont no ganó el premio, ya que aterrizó unos segundos después de la fecha límite.

El 4 de noviembre, la comisión se reunió en el Aero Club. Santos Dumont fue declarado ganador por 14 votos contra nueve.

1904

Gran premio de aviación
En 1904, el mismo Henri Deutch de la Merth y Ernest Archdicon crearon un premio de 50,000 francos ( Grand Prix d'Aviation ), que se suponía que iría al primer piloto que volara un kilómetro a lo largo de una ruta circular en un vehículo más pesado que el aire.



Henri Farman , un ex piloto de bicicletas y carreras, abandonó sus pasatiempos anteriores para la aviación.



En 1907, Farman adquirió un avión y estableció varios registros europeos en él. Primero voló el 30 de septiembre de 1907, y el 13 de enero de 1908, Farman voló 1 km en 1 minuto y 28 segundos en una ruta cerrada y recibió el Premio Deutsch-Archdeacon.

1919

Raymond Desiree Orteig (1870 - 6 de junio de 1939) es un empresario estadounidense de ascendencia francesa, propietario de 2 hoteles "Hotel Lafayette" y "Brevoort Hotel" en Greenwich Village en el Bajo Manhattan.

Como un rico empresario de Nueva York, Orteig, el 19 de mayo de 1919, en una reunión de gala celebrada en honor de Eddie Rickenbacker , el as estadounidense más exitoso de la Primera Guerra Mundial, ofreció $ 25,000 en premios al primer piloto que volara sin escalas desde Nueva York durante 5 años. York a París. A pesar de que en ese momento era una oferta bastante generosa, se cree que prácticamente no arriesgó nada, dado que en ese momento no había un solo avión en el mundo con el que pudiera realizar un vuelo transatlántico. ( Wikipedia )

La colaboración francoamericana de la posguerra inspiró el anuncio de este premio. El resultado fueron nueve intentos independientes de volar a través del Océano Atlántico. Intentando ganarlo, varios pilotos murieron o resultaron heridos. En 1924, Orteig extendió el fondo de premios de su nombre.

Charles Lindbergh, de 25 años, logró hacer el vuelo transatlántico solo , quien el 20 de mayo de 1927 despegó en Garden City, Long Island, Nueva York y aterrizó en Le Bourget, cerca de París, el 21 de mayo, convirtiéndose en el titular del Premio Raymond Orteig y el héroe nacional de los Estados Unidos.

Antes de Lindbergh, el vuelo transatlántico de oeste a este fue realizado por dos pilotos ingleses, John Alcock y Arthur Brown, en la ruta Terranova - Clifden (Irlanda) en 1919. ( Wikipedia )

Lindbergh decide participar en la competencia, sin embargo, la preparación del vuelo requiere dinero. Persuadió a nueve empresarios en St. Louis para que ayudaran con la financiación. Por su orden, Ryan Airlines de San Diego lanzó un avión especial: un monoplano monomotor. El propio Lindberg participó en el desarrollo del proyecto. Llamó al automóvil "El espíritu de San Luis ". ( Wikipedia )



Los días 10 y 11 de mayo de 1927, Lindbergh probó el avión, que volaba de San Diego a Nueva York, y pasó la noche en St. Louis. El vuelo tomó 20 horas y 21 minutos. La longitud de la ruta fue de 5800 km.

El 20 de mayo, a las 7:52, Lindbergh comienza con Roosevelt Field (Garden City, Long Island, Nueva York) y el 21 de mayo a las 17:21 (hora de París a las 22:21) aterriza en Le Bourget.

Charles Lindberg recibió el Mérito Cross of Flight por el vuelo transatlántico y se convirtió en la primera persona en recibir este premio, y también recibió la Medalla de Oro de la Aviación FAI. ( Wikipedia )



Lindbergh en el fondo del avión Spirit_of_St._Louis

En 1927, Lindbergh publicó el libro "Nosotros", en el que habló en detalle sobre su vuelo transatlántico. En nombre del Fondo de Desarrollo Aeronáutico Daniel Guggenheim, Lindbergh vuela a través de los Estados Unidos. Lindberg luego se enteró de la investigación del pionero de cohetes Robert Goddard, profesor de física en la Universidad de Clark, y convenció a la familia Guggenheim de apoyar los experimentos de Goddard. Estos experimentos más tarde condujeron a la creación de cohetes, satélites y al comienzo de los viajes espaciales. Lindberg también trabajó para varias aerolíneas como consultor técnico. ( Wikipedia )

1959

El Premio Kraemer es un premio de £ 50,000 establecido en 1959 por el industrial británico Henry Kraemer para el primer vuelo estable con propulsión muscular.

El 23 de agosto de 1977, el aparato Gossamer Condor, construido por Paul McCready y Peter Lissaman, no solo despegó verticalmente, sino que también dibujó un signo de infinito en el aire, lo que demuestra que tales aparatos son capaces de maniobrar en el aire.



MacCready Gossamer Condor

Dos años más tarde, en 1979, McCready recibió otro Premio Kremer, esta vez a £ 100,000, cuando creó el Albatros de Gossamer , usando sus poderes musculares, cruzó el Canal de la Mancha y voló de Inglaterra a Francia, la primera vez en la historia. de la humanidad.



En ambos casos, el "músculo" fue pilotado por un ciclista profesional estadounidense Brian Allen. Cubrió una distancia de 35,820 metros en 2 horas 49 minutos con una velocidad promedio de 12.7 km / h. El aparato en el que se estableció el registro del rango de vuelo era del tipo de avión: se usaba una hélice como hélice en él. El motor era las musculosas piernas de un ciclista, pedaleando.



El avión Gossamer Albatross construido por McCready (usando fibra de carbono en lugar de aluminio en su esqueleto) voló 35 km y cruzó el Canal de la Mancha, demorando 2 horas 49 minutos.

Ahora hay 3 nominaciones de premios Kremer más no jugadas por valor de £ 150,000:

• Maratón de 26 millas, vuela en menos de una hora (£ 50,000),
• Concurso de maniobrabilidad (£ 100,000),
• Concursos locales para jóvenes (menores de 18 años) en el Reino Unido.

1980

Premio Sikorsky : fue establecido en 1980 por la American Helicopter Society para alentar el desarrollo de un muscle car de tipo helicóptero que cumpla con una serie de requisitos estrictos: el dispositivo debe estar en el aire durante al menos 60 segundos y elevarse a una altura de al menos tres metros, sin alejarse del punto de partida en más de de 10 metros

En 2013, 33 años después del establecimiento del premio, se otorgó oficialmente a un equipo de estudiantes y graduados de la Universidad de Toronto llamado AeroVelo , que construyó el aparato Atlas, que realizó un vuelo que cumple con estos requisitos.



Atlas en la cima de su histórico vuelo el 13 de junio de 2013. El automóvil permaneció en el aire durante 64 segundos y alcanzó una altura de 3,33 metros.



Durante la vigencia del premio, más de 20 equipos han diseñado y construido helicópteros de potencia muscular, pero solo cinco de ellos han volado. ( Wikipedia )

2003

El Premio M es una competencia científica organizada para llamar la atención sobre las posibilidades de las nuevas tecnologías para frenar o incluso revertir el daño causado por el proceso de envejecimiento, mientras se mantienen las habilidades mentales y de salud. El fondo del premio es de 1.5 millones a 4 millones de dólares.



La Fundación Matusalén es una organización médica no gubernamental dedicada a financiar y apoyar la investigación destinada a extender drásticamente la vida humana. La Fundación está dirigida por el famoso gerontólogo Aubrey di Gray .

El objeto del proyecto son los ratones (un tipo de Mus musculus ). Los ganadores son investigadores que han logrado extender significativamente su vida. Se permiten todos los métodos de exposición de laboratorio, siempre que esto no perjudique la condición mental y física de los ratones.



El premio consta de dos partes:

• Premio Longevity : el récord absoluto de esperanza de vida.
• Premio de rejuvenecimiento: rejuvenecimiento de ratones adultos.

La vida útil promedio habitual de los ratones es de 2 años. Aquí hay algunos ejemplos de ratones de larga vida que recibieron premios de la Fundación Matusalén:

• El ratón Yoda vivió durante aproximadamente 4 años, lo que corresponde a 136 años humanos.
• Charlie Mouse vivió 1551 días, rompiendo el récord de su predecesor (Yoda)
• El ratón GHR-KO 11C vivió 1819 días, unos 200 años según los estándares humanos.

2008

El Premio L (también conocido como Bright Tomorrow Lighting Prize) es una competencia iniciada por el Departamento de Energía de los Estados Unidos para “alentar a los fabricantes de iluminación a desarrollar iluminación de estado sólido de alta calidad y alto rendimiento para reemplazar una lámpara incandescente convencional.

El fondo del premio ascendió a $ 10 millones para reemplazar 60 W, y $ 5 millones para reemplazar PAR 38.

2014

Premio H : concursos en el campo de la energía del hidrógeno.

Hay tres nominaciones:

• Se otorgan 4 premios de $ 1 millón cada dos años a aquellos que mejoran la generación, almacenamiento, distribución y eliminación de hidrógeno.
• 1 premio de $ 4 millones para un prototipo de automóvil de hidrógeno en funcionamiento con excelente rendimiento.
• El gran premio de $ 10 millones se otorga solo una vez por todo el programa a alguien que logre un avance tecnológico.

Continuará sobre XPrize, DARPA, IARPA sigue ...

2018, Rusia

En julio, comenzó la aceptación de aplicaciones para los primeros concursos de tecnología en Rusia Up Great . El concepto de las competiciones se creó sobre el modelo de las competiciones internacionales de ingeniería: "desafíos" de XPrize, Darpa Grand Challenge, etc. El fondo de premios de las competiciones Up Great en Rusia ascenderá a 375 millones de rublos. El evento es apoyado y financiado por el estado. Son parte de la Iniciativa Nacional de Tecnología. Operador de competencia - Russian Venture Company.

Los concursos de tecnología presentan requisitos mínimos para la composición formal de los participantes. De hecho, cualquiera puede intentar resolver una tarea competitiva. El principal "umbral de entrada" informal es la totalidad de los conocimientos, competencias y conocimientos en un determinado campo tecnológico, sin el cual es imposible abordar la solución del problema competitivo.

La barrera tecnológica es :

• Problema tecnológico significativo no resuelto que impide la aparición de un nuevo producto en un nuevo mercado
• Nadie en el mundo ha alcanzado el nivel deseado de capacidades (características) de una tecnología, al alcanzar el cual hay un fuerte aumento en la demanda de esta tecnología.

Los concursos en Up Great pueden ser realizados por equipos de ingeniería rusos y extranjeros, universidades, organizaciones de investigación y oficinas de ingeniería. Si gana un grupo de desarrolladores, el premio en efectivo se divide por igual entre ellos.

Financiamiento El desarrollo se lleva a cabo por cuenta de los participantes. Los derechos sobre los resultados de la actividad intelectual pertenecen a los participantes.

En julio, comenzaron tres concursos de tecnología Up Great:

• "Ciudad de invierno" Desarrollo de un vehículo no tripulado capaz de conducir de forma autónoma en la temporada de invierno y en diferentes momentos del día, de conformidad con las Normas de tráfico de la Federación de Rusia (en adelante, SDA) en infraestructura urbana, con la posible ausencia de marcas viales, baja distinción de la carretera , , .
  
  
  Más detalles

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  – , . , – , .
  
  , , . Ford, 2016 . 2017 DriveAI , , . Waymo. , .
  
  Up Great 2019 . - 50 , 3 , , . , , , , . , . - 175 .
  
• “El primer elemento. Tierra » creación de centrales de celdas de combustible de hidrógeno comparables en eficiencia con las fuentes de energía tradicionales en vehículos para vehículos medianos, es decir para automóviles y motocicletas, embarcaciones pequeñas, aviones pequeños y vehículos aéreos no tripulados pesados.
  
  
  Más detalles

  Up Great .
  
  , — . Toyota Mirai 100 6 . . - , .
  
  – Toyota, Honda, Hyundai. 2017 - . , 2030 800 000 .
  
  – « . » 15 150 , . , . , , , – «», .
  
• “El primer elemento. Aire » creación de centrales eléctricas que utilizan celdas de combustible de hidrógeno, comparables en eficiencia a las fuentes de energía tradicionales en vehículos para pequeños vehículos no tripulados, es decir para drones terrestres, voladores y flotantes de pequeños tamaños.
  
  
  Más detalles

  Los participantes deben montar la planta de energía más eficiente y liviana basada en celdas de combustible de 1.3 kW en la plataforma multicopter presentada por los organizadores de la competencia, después de lo cual debe permanecer en el aire durante al menos tres horas. El ganador es el que dura más en el aire. Los equipos deberán proporcionar cualquier fuente de hidrógeno, dentro de la cual la presión en ningún punto debe exceder las trescientas atmósferas, y la temperatura, 100 grados centígrados, son requisitos de seguridad.
  

Concursos futuros:

• Prueba integral de Turing. Inteligencia artificial
• Kibatletiki Desarrollo de tecnologías asistenciales.
• Competir con ellos. Stakhanova. Incremento de la productividad laboral.
• Drone Swarm Management Technologies.
• Tu competencia

Fuentes

• 10 motores de progreso premium poco conocidos
• Increíbles moscovitas del aeródromo de Howell
• XPrize ruso: cómo se celebran las competiciones tecnológicas nacionales
• ¿Cómo nacen las innovaciones que cambian el mundo? Descripción de la competencia tecnológica
• ASI, RVC y la Fundación Skolkovo organizan nuevas competencias tecnológicas nacionales e internacionales en la lógica de NTI
• Competiciones tecnológicas NTI
• Concurso tecnológico NTI "Ciudad de Invierno"
• Concurso de tecnología NTI "Energía de hidrógeno en pilas de combustible"
• ¿Cuáles son los beneficios de los concursos de tecnología?
• La tarea principal del departamento es el desarrollo y promoción del sistema de competencias e iniciativas tecnológicas.
• Inventor de Alberto Santos-Dumont (1873-1932)

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