Sin lugar a dudas, has oído hablar de las "salchichas bávaras".
Entonces, puedes olvidarte de ellos con seguridad. Bueno, no existe tal cosa en la vida real en el Estado Libre de Baviera (
así se llama oficialmente esta región del sur ).
Qué comer son los numerosos tipos de salchichas / salchichas / jamón. Y algunos de ellos se fríen, otros se cuecen al vapor, otros se cocinan, y algo se usa incluso en forma de carne de cerdo picada cruda mezclada con cebolla finamente picada y pimienta negra, y luego se extiende sobre un producto de pan. En general, todos descubrirán que está satisfecho, y nadie se irá ofendido, especialmente después de la taza del sótano Kellerbier de un litro.
"Pero, ¿qué tiene que ver el robot robótico con él?" - preguntará el lector impaciente. Y su pregunta nos llevará directamente al ecuador de las salchichas blancas.
En el contexto de las bulliciosas noticias del mundo de la tecnología pop, la modesta revolución de carga pesada en el tramo de la autopista A9 Munich-Nuremberg permanece inadvertida. Es aquí donde, desde el 25 de junio de este año, la compañía de logística DB Schenker lanzó la primera aplicación práctica del mundo en logística diaria para sistemas que llamamos "trenes de carretera robóticos para caravanas" en esta línea.
Y todo esto se lleva a cabo en un proyecto conjunto de DB Schenker, el fabricante de automóviles de MAN y el Instituto Fresenius.
Todo esto se llama por la palabra espaciosa "Platooning", que se traduce al idioma ruso utilizando el diccionario SDA, muy probablemente como "Coloning". Y si tenemos en cuenta la ambigüedad de este término en alemán, entonces las interpretaciones amplias como "Platooning", "Caravanning" e incluso "Subdivision" también están en línea aquí.
Por supuesto, estamos hablando de un viaje en columnas.
Pero solo los camiones que viajan detrás del vehículo líder lo siguen a una distancia de 12-15 metros utilizando una sombra aerodinámica (viento), lo que conduce a ahorros de hasta tres litros de combustible diesel por cada 100 kilómetros, según el comunicado de la empresa de logística.
Y esto corresponde a un ahorro de al menos 3 - 3,5 euros por 100 km, cuando se convierte en un equivalente monetario, teniendo en cuenta los precios actuales del combustible diesel (aproximadamente 1,25 euros por litro en las estaciones de servicio público) y haciendo algún descuento en las compras al por mayor de las empresas de logística .
Además, esta distancia no es mantenida por humanos, sino por sistemas de control autónomos, que no solo rastrean la posición del automóvil usando radares, lidares y cámaras de video, sino que también se comunican con el vehículo líder a través de WLAN, intercambiando información sobre el estado del sistema de platonización, la velocidad de los participantes de la columna, la aceleración, la tarea para frenar y acelerar el frenado, así como las coordenadas GPS.
Ilustración de la página oficial de DB SchenkerEn este momento, los conductores están presentes en la cabina de los automóviles conducidos; tienen derecho a tomar el control en cualquier momento.
Antes de principios de agosto, las columnas se movían sin carga, a principios de agosto, se planean más pruebas con autos ya cargados. En el otoño, está previsto que las columnas se utilicen por completo para viajes logísticos al menos tres veces al día en la ruta Munich-Nuremberg-Munich entre los centros logísticos DB Schenker. Ejemplos de carga incluyen piezas para la industria de la ingeniería, bebidas y carga de la industria del papel.
Como otro punto importante en la aplicación de estos sistemas, la compañía se refiere a un ahorro de espacio bastante significativo en las carreteras, lo que, teniendo en cuenta incluso la carga actual en la ruta mencionada, representa una ganancia considerable para toda la comunidad automotriz. Y si tenemos en cuenta las tendencias existentes en el crecimiento de la carga en carretera, la ventaja "en el espacio" solo crecerá cada año.
"Bueno, ¿por qué está este mismo ecuador de salchichas blancas aquí?" - la misma información insatisfecha- preguntará un lector impaciente desde el principio de nuestro artículo. Y cada vez, conduciendo 145 kilómetros de la ruta desde la tierra natal de las plantas de motor bávaras (hola,
Boomburum ;) hasta la capital de los mercados navideños, nuestra roboconferencia cruza la línea condicional entre "Old Bavaria" y "el resto de Alemania", que, según una fuente, corre a lo largo del río Danubio, bueno, y por el otro, exactamente a lo largo del paralelo 49.
Y esto es importante.
Lo que se puede ver en
alguna parte aquí .