Cuando se trata de deficiencias en las interfaces de usuario, se presentan programas informáticos complejos y sobrecargados visualmente, como EDMS o editores gráficos. Pero en una interfaz más simple, que consta de un botón y varias señales luminosas, hay muchos problemas y desventajas. Un ejemplo de tal interfaz es un semáforo. Si profundiza aún más, el cruce de peatones de la carretera se ajusta a la definición de la interfaz ("frontera común" entre los sistemas individuales a través de los cuales interactúan; un conjunto de herramientas y reglas que aseguran la interacción de los sistemas individuales). En este artículo se analizarán los problemas de las interfaces de los semáforos de Moscú y los cruces peatonales en tierra.
Los problemas
La flecha de giro no es visible
En la mayoría de los semáforos de Moscú, la sección con la flecha hacia la derecha o hacia la izquierda se vuelve verde cuando se permite el giro y se apaga cuando está prohibido. En la sección de la señal verde principal de dicho semáforo, se dibuja una flecha de dirección con un fino contorno negro. Este circuito negro también informa al conductor de la presencia de una sección de semáforo adicional. Esta interfaz tiene desventajas. La flecha negra de contorno en la noche (y en otras condiciones de poca visibilidad) no se puede notar. La sección adicional del semáforo, cuando la flecha está apagada, tampoco es visible. Y si puede verlo, entonces no está claro, la flecha está funcionando y solo necesita esperar, o la sección está rota. Como resultado, los conductores a menudo giran sin esperar la flecha verde. Esto aumenta el número de accidentes en la intersección.
Solución Las flechas de las secciones laterales del semáforo deben estar constantemente visibles y encenderse de color verde (cuando se permite girar) o rojo (cuando se prohíbe girar), o parpadeando en amarillo. Esta es una opción simple e intuitiva para los conductores, probada en la práctica en los Estados Unidos (ver figura a continuación).
En Moscú, comenzaron a resolver el problema hace un par de años instalando tales semáforos:
Cuando se permite girar, la flecha verde en la sección adicional está encendida. Cuando está prohibido, se enciende un círculo rojo en la sección adicional. Tal opción es mejor que cuando solo está encendida la flecha verde, pero es intuitivamente inferior a la flecha roja ardiente, sin otras ventajas. Una interfaz intuitiva es imprescindible para los sistemas en los que el costo de un error del usuario puede costar la vida, la salud y la propiedad de las personas. Los semáforos y los pasos de peatones se encuentran entre dichos sistemas.
Señales de sonido incomprensibles
La ambigüedad surge en los cruces de intersecciones, donde hay al menos dos, y a veces más, opciones de tráfico desde el punto donde está parado el peatón. Como regla general, estas opciones no están disponibles al mismo tiempo. Y a menudo la señal de sonido no deja en claro en qué dirección está permitido el paso de la carretera. Por ejemplo, la clásica intersección en forma de cruz de dos caminos. Una señal de audio se emite desde dos semáforos, en la figura a continuación, marcada con las letras B y D.
Un peatón ciego quiere cruzar la calle en dirección a AB. Debajo de sus pies yace un azulejo especial en relieve. Al estar en la baldosa, el peatón se da cuenta de que ha elegido la dirección correcta y se enfrenta al semáforo B. Por lo tanto, no responderá correctamente a la señal de sonido del semáforo D, que será claramente audible a la izquierda del peatón. Pero el semáforo B emite la misma señal de sonido tanto en el caso de la luz verde en el segmento AB, como en el caso de la luz verde en el segmento BC. Para la transición, estos segmentos están disponibles a su vez, por lo tanto, mientras la luz verde para el peatón en el segmento BC está encendida, la luz roja en el segmento AB está encendida y el vehículo se está moviendo. No es posible que un peatón cruce la sección AB mientras la señal verde para la sección BC está encendida, pero al enfocarse solo en la señal de sonido de un semáforo, no lo entenderá de ninguna manera.
Solución La instalación de señales de sonido en cada uno de los semáforos en la intersección en el ejemplo anterior no resolverá el problema, pero mejorará la situación. Habrá una oportunidad para comparar dos señales auditivas de los semáforos cercanos y lejanos y determinar la dirección de la transición. El método no funcionará si se emiten más de dos semáforos simultáneamente. Otra opción es instalar dispositivos de sonido sobre la transición, en forma de guirnalda de sonido, alargada a lo largo de la transición. La guirnalda formará una línea de sonido correspondiente a la trayectoria de la transición. En este caso, el peatón comprenderá de oído si se está moviendo a lo largo de la línea de movimiento o si ha comenzado a alejarse de ella.
Tiempo de cruce de carreteras demasiado corto o demasiado largo.
Creo que cada peatón ha encontrado al menos una vez una señal de tráfico verde que no cede al sentido común. Eso le da 10-15 segundos en una carretera de varios carriles, lo que no es suficiente para que un adulto sano vaya rápidamente a un paso rápido (por ejemplo, en la intersección de la calle Kalanchevskaya y la avenida Académica Sakharov en Moscú). Luego tomarán un minuto hasta un carril de tres metros de ancho. Por qué
El tiempo de transición a través de la calzada depende de cada sección específica. Según el GKU DPC Moscú, la duración de la señal verde se calcula mediante la fórmula T = S / V + 3-5 segundos (el tiempo de grabación de la señal verde es igual al ancho de la calzada dividido por la velocidad promedio en un escalón (5 km / h) + 3-5 segundos para garantizar el paso de la carretera por personas mayores y personas con movilidad limitada). Pero esta fórmula es de naturaleza consultiva, así como el tiempo de espera para la luz verde, que no debería ser más de dos minutos, porque es psicológicamente difícil para los peatones esperar mucho tiempo la señal de permiso para la transición.
La duración de la señal también se ve afectada por el tipo de controlador instalado en un semáforo en particular y la intensidad del tráfico en esta sección de la carretera. Los controladores de tubos antiguos no se pueden configurar de manera flexible dependiendo de la situación actual del tráfico, son posibles los nuevos. Los factores enumerados anteriormente también conducen a tal diferencia en la duración de una señal de semáforo.
Solución La duración de la luz verde para los peatones debe ser equilibrada. Es imposible permitir que las fases peatonales frecuentes y largas del semáforo creen embotellamientos, no puede establecer un tiempo de espera demasiado largo para los peatones, provocando que cambien a una luz roja. Mejorar la situación es una tarea conjunta de los residentes de la ciudad y los departamentos municipales responsables. La tarea de los residentes es informar a las autoridades sobre situaciones en las que no hay suficiente tiempo para la transición o el tiempo de espera es demasiado largo. Puede dejar una solicitud en Moscú en el
Portal de Transporte Unificado . Las autoridades deben modernizar el parque de semáforos, instalar nuevos equipos que puedan adaptar el tiempo de transición a la situación actual del tráfico. La instalación de distintivos de llamada resuelve el problema en las calles de las zonas residenciales donde no hay mucho tráfico de peatones. En las áreas central y comercial, rediseñar las calles, reducir el ancho de los carriles y reducir su número ayudará, reduciendo así el tiempo requerido para que los peatones crucen la calle.
La cuenta atrás ha terminado y el verde no está iluminado.
Una situacion comun. El peatón espera pacientemente a que expiren los 140 segundos indicados en el temporizador. Quedan cinco segundos, cuatro, tres, dos: el peatón comienza a moverse impacientemente a lo largo de la transición, pero en vano, porque el temporizador del semáforo no coincide con la señal y el color rojo se iluminará durante otros 20 segundos después del final de la cuenta regresiva. Este es un inconveniente serio y peligroso al configurar un semáforo, que simplemente no debería serlo.
Solución Los servicios de tráfico y los centros de datos deben verificar cuidadosamente la sincronización de los elementos de tráfico. La responsabilidad principal debe asignarse a los fabricantes de equipos. Es necesario a nivel de software y hardware excluir la posibilidad de desincronización del temporizador, el marcador y el controlador del semáforo. Para atraer a los residentes locales a controlar el trabajo de los semáforos, tiene sentido que las autoridades de la ciudad creen una aplicación móvil con la que los residentes puedan enviar quejas sobre problemas en el trabajo de los semáforos. En Moscú, se hace una solicitud de este tipo, se llama
Nuestra ciudad .
Los peatones deben ser más cuidadosos y cruzar la carretera solo en el semáforo verde, y no en los últimos segundos del temporizador de cuenta regresiva (que, por cierto, es una violación de las reglas de tránsito), así como también arreglar los semáforos encontrados y enviarlos a través de nuestra ciudad.
La cuenta regresiva del semáforo provoca que las personas cometan infracciones
Algunas personas, al ver la señal de tráfico amarilla o la cuenta regresiva de los últimos segundos de la señal verde en el temporizador del semáforo, no comienzan a disminuir la velocidad, sino que aceleran. Tanto los automovilistas como los peatones que no quieren esperar 2-3 minutos para cruzar una calle de tres metros sin esto. En otra situación, las personas ven que quedan menos de cinco segundos antes de la señal verde y comienzan a pasar a una luz roja, sin esperar la señal verde.
Se propone rechazar los temporizadores en los semáforos, ya sea
total o parcialmente, solo desde un
temporizador de señal roja . No estoy de acuerdo con ambas opciones. El temporizador de cuenta regresiva ayuda tanto a los conductores como a los peatones a evaluar el tiempo restante y a comprender si vale la pena realizar ciertas acciones. El conductor, al ver que faltan otros 120 segundos para el final de la señal roja, puede salir del automóvil con seguridad y limpiar el parabrisas, hacer una llamada telefónica o comer una hamburguesa. El peatón notará que quedan 10 segundos de la señal verde, comprenderá que no tendrá tiempo y no tendrá prisa. Hay un beneficio del temporizador de cuenta regresiva.
La razón de las violaciones de la cuenta regresiva no está en los temporizadores, sino en la psicología de las personas. No nos gusta esperar e intentar no esperar si el rechazo de la espera no genera pérdidas notables para nosotros (tanto económicas, morales como físicas). Si una persona necesita ver a un médico, esperará al médico, porque el resultado de negarse a esperar en este caso será sufrimiento físico. Pero si existe la posibilidad de evitar la línea o rodearla, la gente la aprovechará con placer.
La gente hace cola para obtener productos escasos, no porque les guste hacer cola, sino porque el resultado de negarse a hacer cola será la falta de una persona de estos productos escasos. Las personas aceleran en los últimos segundos de una señal de tráfico porque a) no quieren esperar en principio yb) piensan que negarse a esperar (aceleración a amarillo, finalización del tráfico a rojo) no conducirá a ninguna pérdida. No hará nada con el punto A, pero puede controlar las expectativas de las personas desde el punto B.
Solución Dividimos las situaciones en dos tipos. La primera es cuando las personas comienzan a pasar a una luz roja, 3-5 segundos antes de que se encienda la luz verde. El segundo es cuando aceleran a la luz verde, al ver que quedan menos de 10 segundos del tiempo de funcionamiento de la señal verde. Otra forma de dividir situaciones es por tipo de intruso (automovilista o peatón). Como resultado, obtenemos cuatro tipos de situaciones, en cada una de las cuales habrá diferentes formas de resolver el problema.
Situación 1.1. La luz roja monta un automovilista. La posición de la ley es comprensible, la cláusula 6.2 de la SDA prohíbe el tráfico de luz roja. El Artículo 12.12 del Código de Infracciones Administrativas establece una multa de 1,000 rublos por la primera violación, 5,000 rublos por una violación repetida (dentro de un año) o privación de derechos por 4-6 meses. Una multa es la pérdida de un automovilista cuando espera. La importancia de tal pérdida consiste en dos factores: la probabilidad de recibir una multa y su tamaño. Al aumentar uno o ambos factores, aumentamos la importancia de la pérdida para el intruso y reducimos el número de violaciones.
La probabilidad de una multa depende del sistema para supervisar el cumplimiento de las normas de tráfico. Si no hay medios para corregir las infracciones en la intersección, la probabilidad de una multa, según el conductor, tiende a cero. Por lo tanto, independientemente del monto de la multa (el segundo factor), la pérdida total del automovilista en caso de negativa a esperar será cero. Puede aumentar la probabilidad de una multa al mejorar los sistemas de control y aumentar su número. Para ahorrar fondos del presupuesto, puede usar cámaras y maniquíes en algunas secciones de la carretera. Cuestan varias veces más barato, pero también tienen un efecto disuasorio, como las cámaras completas (siempre que los conductores no sepan si es una cámara ficticia o una cámara). Recomiendo mantener el número de dummies en una proporción de no más del 20 por ciento del número de cámaras, de lo contrario, el efecto disuasorio cambiará al contrario.
La multa inicial de mil rublos para muchos automovilistas es una pérdida aceptable. Especialmente en grandes ciudades y para personas con ingresos superiores a la media. Se debe aumentar la cantidad de la tarifa de luz roja. Esta no es una tarea regional, sino federal, ya que se realizan cambios en el Código de Infracciones Administrativas. El principio de la formación de una multa también debe revisarse. Aumente el nivel mínimo de multa al menos diez veces (hasta diez mil rublos por la violación inicial) y haga una asignación flexible dependiendo del nivel de ingresos del delincuente. La metodología para calcular tales multas es un tema para un artículo separado. Pero la combinación de una multa mínima tangible (que se paga en cualquier caso) y las primas en el nivel de ingresos no permitirá que nadie se sienta impune. Los conductores de ingresos medios con un salario blanco, los conductores con un salario gris y los conductores de altos ingresos estarán en igualdad de condiciones.
Las multas progresivas se aplican con éxito en muchos países europeos y el número de muertes en accidentes de tráfico en esos países es varias veces menor que en Rusia. Además, al reformar las multas por violar las normas de tráfico, vale la pena prestar atención a la experiencia rusa en el campo de la legislación sobre armas. Allí las leyes son mucho más estrictas, pero no causan ningún descontento masivo entre los propietarios de armas, y el número de violaciones de la ley sobre armas es muchas veces menor que las violaciones de las normas de tráfico. En gran parte debido a la rigurosidad de la legislación que prevé la posible confiscación gratuita de armas por una sola violación grave de la ley. Ahora imagine que se le quita un automóvil al conductor para acelerar más de 40 kilómetros. La indignación masiva de automovilistas sin escrúpulos está garantizada, pero después de un par de años de esta práctica, la situación en las carreteras cambiará para mejor.
Situación 1.2. Un automovilista conduce en luz amarilla o acelera en los últimos segundos de verde. La situación, desde el punto de vista de la ley, es ambigua. La señal verde intermitente, así como los últimos segundos del temporizador de cuenta regresiva, no imponen restricciones de movimiento al conductor. Puede conducir hasta la señal amarilla (sección 6.14 de la SDA) si puede detenerse frente al semáforo solo con un frenado de emergencia. El esquema es simple: legalmente acelerado en los últimos segundos de la señal verde, en la señal amarilla, la velocidad obtenida no se puede restablecer sin un frenado de emergencia: todo es legal. Se respeta la letra de la ley, el espíritu no es muy.
Pero usando la letra de la ley, esta situación se puede mejorar. Según el párrafo 6.2 de la SDA, el movimiento hacia la luz amarilla, así como hacia la roja, está prohibido. Por lo tanto, los conductores que pasan a la luz amarilla pueden ser multados en el mismo modo automático utilizando cámaras de grabación de video de violaciones. Habiendo dejado la oportunidad de desafiar esta penalidad en el futuro, por ejemplo, proporcionando un registro del registrador. Aquellos conductores que no podrían detenerse sin un frenado de emergencia evitarán una multa. La mayoría del resto preferirá no correr riesgos y reducir la velocidad para detenerse sin problemas en la señal de tráfico amarilla.
Permítame recordarle que la amada referencia a la presunción de inocencia no funciona aquí. La presunción de inocencia se extiende a procedimientos penales más que administrativos. Por lo tanto, el enfoque "primero escribimos una multa y luego demostramos que no es un camello" en la situación descrita anteriormente es legal.
Situaciones 2.1 y 2.2. En ambas situaciones, los peatones también son intrusos, pero el método de látigo no funciona con ellos. Un peatón no conduce un vehículo de alto riesgo, por lo tanto, los requisitos para él son más bajos. Un peatón no se somete a un examen físico para obtener el derecho de caminar en las carreteras, no aprueba los exámenes sobre la teoría de las normas de tránsito. No se requiere que un peatón lleve consigo un documento de identificación, puede ser menor de edad, borracho o incapacitado. Impacto en el peatón necesita propaganda y pan de jengibre.
Con la ayuda de la propaganda, estamos formando una convicción entre las personas de que está de moda, es elegante y joven cumplir con las normas de tránsito. Hay muchos métodos para tal propaganda; no hablaré de ellos en el artículo. En cuanto a las galletas de jengibre, la tarea es complicada aquí debido a la imposibilidad de identificación automática de los peatones. En teoría, la gamificación debería funcionar: para alentar al peatón a no romper las reglas durante un mes, cambiar a la luz verde cien veces, etc. En la práctica, esto no funcionará sin instalar en cada transición una cámara conectada a una red neuronal de reconocimiento facial automático. En Moscú, dicho sistema solo se está probando en operaciones industriales en el metro. Después de cuántos años cada transición (o al menos el 20-30% de las transiciones) se conectará a este sistema, no creo que pueda predecir. Y la viabilidad económica de tal solución plantea preguntas.
Otra forma de mejorar la situación con las normas de tránsito de peatones es comenzar las normas de tránsito voluntario para peatones, alentando en caso de aprobar el examen final. , — - . , — , . — ( ) . .
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Conclusiones
Después de analizar posibles soluciones a los problemas identificados, se formó una breve lista de acciones de las autoridades municipales y federales. La implementación total o parcial de las siguientes acciones mejorará la seguridad en los pasos de peatones y reducirá la cantidad de accidentes en la ciudad.
Requisitos municipales unificadosLa ciudad necesita desarrollar y aprobar un conjunto único de requisitos técnicos y visuales para los elementos del sistema de cruces peatonales terrestres (semáforos, señales de llamada, medios para discapacitados, baldosas táctiles, etc.). Estos requisitos resolverán los problemas de sincronización de señales de llamada y semáforos, traer la pantalla y los semáforos a un solo estilo e interfaz.
Control civilEs imposible desarrollar y mantener una ciudad conveniente y segura sin la participación activa de los residentes urbanos. En Moscú, se crearon medios técnicos para dicho control (por ejemplo, el portal de Nuestra Ciudad), pero hay una falta de propaganda de responsabilidad civil (para algunos de la población, la responsabilidad civil se asocia con algo negativo: "chillidos" y otros términos de prisión). Tanto los medios técnicos como la agitación de un ciudadano que no es indiferente a su ciudad deben ser desarrollados por las autoridades municipales.
"Pan de jengibre" para las acciones útiles de los ciudadanosLas autoridades municipales deberían alentar a los ciudadanos a participar en actividades que sean beneficiosas para la ciudad y gestionar el comportamiento de los ciudadanos alentándolos a ser tan activos. Para esto, es necesario, entre otras cosas, mejorar el sistema de premios de la ciudad utilizando la mecánica moderna del juego. Los premios y títulos honoríficos de la ciudad de Moscú parecen inalcanzables para los ciudadanos. Los principios y condiciones para su recepción son vagos e incomprensibles, por lo que los premios no proporcionan el efecto motivador necesario. La gamificación nos brinda amplias oportunidades para la modificación del sistema de recompensas que se había desarrollado en los días de la URSS. Este es un tema extenso que va más allá del alcance del artículo y merece un artículo separado.
Integración con Ciudadano ActivoPara alentar a los peatones y conductores, necesita una plataforma en línea en la que se recopilarán las acciones, premios, pruebas e información de antecedentes alentados. En Moscú, se creó una plataforma de este tipo, es un "ciudadano activo". Su modificación y desarrollo será más barato que crear una nueva plataforma. Es más conveniente para los usuarios usar una aplicación o sitio en lugar de varios.
Cambiar multasConclusión complicada y mixta. Obviamente, el tamaño de las multas no tiene el efecto deseado en la mayoría de los conductores, y el sistema de multas debe ser modificado. Esta es una tarea federal que requiere discusión por parte de grupos de expertos. Es necesario aumentar las multas por infracciones de tránsito graves (infracciones que pueden provocar lesiones y lesiones entre los participantes en accidentes de tráfico). El mecanismo para la formación del monto final de la multa debe ser flexible y consistir en un monto base y una prima, según el nivel de ingresos del infractor. Dicho mecanismo permitirá alcanzar la misma responsabilidad (en el contexto de la justicia social) por las infracciones de tránsito para todos los participantes en el movimiento.
Al final, quiero agradecer a Ivan Chernyshev (también conocido como Mokou Fujiwarrior) por crear ilustraciones para el artículo, Pavel Kotosov (teddyfood.com) e Irina Melikhova por la corrección de pruebas y consejos útiles para mejorar el artículo.