Existe tal Tver Carriage Works. Mañana es su cumpleaños. Por lo tanto, aquí les contaré algo interesante sobre la planta en sí.
Esta es la misma planta cuyos pasajeros toman los carruajes como alemanes. Esta es la misma fábrica donde la chapa llega a la entrada, y el automóvil con todos los subsistemas, incluido el panel de control con firmware, se recibe en la salida. Aquí trabajan unas 8 mil personas, esta es la empresa más grande en la región de Tver, y las gaviotas viven aquí, porque en algunos edificios son cálidas.
Si crees que un automóvil es algo muy simple, te recomiendo que vuelvas a la publicación
sobre subsistemas de automóviles de pasajeros . Tiene de todo, desde una red local hasta puertas eléctricas. Y todo esto debe ser recogido.
Comencemos el recorrido.
La planta ocupa 93 hectáreas. Estos son dos vaticanos.
Lo primero que puede ver es cómo los automóviles de un taller se envían por rieles a otro:
O no El primero es que el ferrocarril ingresa al territorio de la planta. En los talleres de producción, el metal se descarga desde las plataformas de carga y se envía para su posterior procesamiento:
Así es como se ve (esta foto y arriba con un panorama de la planta S. Bogdanov, empleado de TVZ):
Ciclo completo: las chapas de acero entran, los autos salen:
La planta utiliza un sistema de manufactura esbelta, por lo que todo está organizado de tal manera que las piezas necesarias estén siempre a mano. En los talleres de producción, se hicieron marcas especiales en el piso: áreas peatonales permitidas, áreas de almacenamiento para piezas terminadas, ubicaciones de equipos, etc.
Aquí hay una máquina de estiramiento horizontal, donde se hace el marco para el techo del automóvil:
Y el frente de los arcos del techo del automóvil:
Obtienes este tipo de cosas:
Para hacer algo más complejo de metal, en la etapa inicial de adquisición, primero debe cortar este metal y doblarlo bien:
El tocho grueso se corta en una máquina de corte por plasma:
Los blancos más delgados se cortan con láser:
Algunos deben ser puestos en la prensa. Aquí está arreglando su complemento:
Aquí puedes hacer una película sobre Fallout:
Estos son los elementos del futuro carro:
Los trabajadores son recompensados por las mejoras. Hay stands con información y ejemplos en todas partes:
Cita del comunicado de prensa:
“En el primer trimestre de 2018, los inventores y racionalizadores de Tver Carriage Works le ahorraron a la compañía casi 1,5 millones de rublos. De enero a marzo, se presentaron al concurso 105 propuestas, de las cuales 43 ya se han puesto en producción. La mayoría de las ideas de racionalización están destinadas a ahorrar recursos materiales y laborales, mejorar las condiciones de trabajo, la calidad del producto y el trabajo realizado ".
Hay una conversación entre turnos:
Más abajo en la tienda hay un lugar donde un equipo especial (prensa de punzonado coordinado) hace láminas perforadas (esta será la ventilación del automóvil):
Y justo al lado de la instalación, que en un minuto es capaz de hacer todos estos agujeros en una parte a una velocidad increíble, se encuentran algunas de las máquinas más antiguas de la planta:
La gravedad se mueve mediante golpecitos en el sistema de techo:
En este taller, las grúas se controlan desde el piso desde tales controles remotos:
Una prensa se acerca y se obtienen nuevos detalles para el transporte futuro:
Otra parte de las cosas está fundida: existe nuestra propia fundición, donde entra el arrabio, y luego se forman los detalles necesarios. Pero en realidad no hay muchas piezas fundidas en el automóvil (foto de S. Bogdanov):
Sigamos adelante. Ahora - montaje de este constructor y soldadura!
Tomamos la hoja corrugada del primer taller, le colocamos piezas grandes y el marco comienza a emerger:
Algo se está soldando manualmente:
Algo con un robot:
Con tal mano:
Y ahora puedes ver cómo el cuerpo del vagón comienza a resultar:
Más y más
Por cierto, la primera serie de automóviles tipo Portal nació aquí. Ahora se usan en todo el mundo.
Las piezas se unen una y otra vez en diferentes sitios de producción. Inmediatamente vienen en juegos en el carro:
Diferentes autos tienen diferentes techos. Pero siempre que sea posible, los diseñadores están tratando de usar elementos de otros autos en otros nuevos: esto es conveniente para estandarizar la producción.
Aquí está el gran detalle: la
caldera de calefacción :
Por supuesto, vale la pena mover la grúa:
Ahora necesitas alinear el plano:
Aquí están las pistas donde debe caminar nuevamente, las marcas se aplican con un marcador directamente en el automóvil:
El carro se coloca en carros temporales - tecnológicos -:
Luego se tiñen en una cámara de pulverización de polvo. Se vuelve así:
Enfundados con aislamiento:
Añadir caja del cuerpo:
Por cierto, tanto el aislamiento como la madera arden asquerosamente. El material aislante es mineral, la madera se trata con impregnación. Los autos modernos se queman mal, pero aún así llegamos a las pruebas de fuego.
Con los vagones principales de los trenes eléctricos, el proceso de montaje es complicado:
Luego debe colocar el revestimiento del piso:
Montar particiones (ahora estamos dando grandes saltos, hay muchas operaciones pequeñas):
Agregar subsistemas de ingeniería:
Para traer muebles:
Y al final para poner el equipo:
¿De dónde vino todo esto? Muy a menudo, se produjeron en otras partes de la planta. Aquí, por ejemplo, trabajan con plástico:
Material estructural moderno de estructura celular, ligero y duradero. Pero aún así, mucha madera donde todavía es indispensable para la combinación de "efecto de precio":
Cerca de hacer muebles para un compartimento:
Pares de ruedas? Aquí se implementan desde otro taller:
Sobre todo, todo puede leer la documentación:
Puedes ver dónde, con qué auto y qué están haciendo:
Al final del ensamblaje, el automóvil está esperando las pruebas de aceptación, ya que hay GOST para los automóviles y muchos más estándares. Lo que hacen
- Pruebas electricas. Esta es la resistencia dieléctrica del aislamiento y la prueba del rendimiento de los dispositivos. Resistencia de aislamiento: se verifica la instalación de avería. Se alimentan más subsistemas de todas las fuentes de corriente: generador, convertidor y red eléctrica.
- El clima Primero, se mide la ventilación para cumplir con los regímenes, luego calentar y enfriar. A continuación, se establece el modo de aire acondicionado y se conduce el automóvil a la cámara de calor. Este es un lugar sellado donde el límite superior de la temperatura de funcionamiento se mantiene +50 grados. La tarea del automóvil es hacer frente y mantener el punto de ajuste (22 o 24 grados) dentro.
- Las pruebas de frenos se realizan en el stand estacionario y durante el proceso de rodaje. La estanqueidad y el funcionamiento de la electroneumática se comprueban de forma estacionaria.
- Pruebas de rodaje: una gama completa. Un tren de al menos 6 vagones viaja, el rendimiento de la conducción se verifica frotando el carro con el cuerpo, los acopladores y el equipo eléctrico. Afirma la rentabilidad.
- Las pruebas de incendio no se llevan a cabo con cada automóvil (sería costoso quemarlas en la aceptación). Se está haciendo un diseño que están tratando de quemar. Las paredes finales de acuerdo con GOST deben resistir, particiones. Los sillones y los estantes no deben emitir productos de combustión tóxicos, etc. Entre otras cosas, un centro de pruebas acreditado seguramente quema cada silla nueva en una cámara con ratones. La tarea de los ratones es sobrevivir. La tarea de la silla es quemar para que sobrevivan.
En general, esto es parte de las pruebas de certificación para confirmar los requisitos de seguridad de 184-FZ. Cada proceso técnico es confirmado por un certificado, y luego los autos entran en una serie de estos procesos acordados.
Hay pruebas de evacuación: durante cierto tiempo es necesario evacuar: romper el vidrio, limpiar la abertura, tirar una manta, salir del automóvil. Determinar el tiempo de evacuación. Hay pruebas explosivas: la caja de la batería debe ser a prueba de explosiones. Se llaman explosivos, establecen una carga similar a la fuerza destructiva máxima de una explosión de batería. El boxeo está deformado, pero permanece intacto, el panel frontal se lixivia, la onda expansiva sale lateralmente del automóvil y los fragmentos de la batería vuelan allí. El automóvil pasa muchas pruebas, por ejemplo, otra colisión.
A veces, durante las pruebas con vagones, sucede algo. Si algo está mal, regrese para su revisión. Pero en las pruebas en sí, esto ocurre extremadamente raramente, ya que con mayor frecuencia el automóvil regresa de la puesta en marcha (esto es algo así como una prueba alfa).
Después de la prueba, el automóvil ingresa al camino cerca de la planta y permanece esperando al conductor. Su futuro dueño llega, se instala dentro del auto e intenta verificar todo con la mayor precisión posible. Luego se va directo a este auto para una gran vida. El auto se alquila lo más listo posible, con una vitrina para galletas, un microondas y todo.
Puedes hacer un tranvía de la misma manera:
Solo el tranvía no tendrá guía.
Acerca de la fábrica
El 25 de agosto, la compañía cumple 120 años. Érase una vez una empresa privada de los franceses, que fabricaban carros para el rey. Luego lo vendieron a los muchachos que transferían el negocio desde Riga, luego la planta se nacionalizó y comenzó a producir lo que funcionaba. En tiempos de guerra, resultó básicamente esto:
Al comienzo de la guerra, fue completamente destruido (el territorio fue capturado por los alemanes, unas horas antes de su inicio, todo lo que no pudo ser evacuado fue destruido). Luego, después de la liberación de la ciudad, la planta fue restaurada y, en los años 90, casi volvió a la bancarrota, no hubo órdenes. Ahora TVZ es una compañía de ingeniería de clase mundial y fabrica autos de pasajeros para clientes de todo el CIS.
Hay clientes. Ahora, en 2018, la planta nuevamente se siente estable. Esto también se evidencia por el hecho de que antes de todo el equipo de vacaciones se dio en agosto. Ahora es la primera vez en 9 años cuando es imposible tomar y detener la producción. Los pedidos están programados para el próximo año.
Deambulando por la planta, no tocamos historias de ingeniería de desarrollo y diseño (sobre ellas un poco más tarde), muy poco pasó la vida de los trabajadores (por ejemplo, hay 4 comedores).
No discutió el patrimonio de la URSS:
Y mucho mas. Vale la pena decir que las personas con discapacidad auditiva (unas 40 personas) trabajan en talleres ruidosos: se sienten bastante cómodas allí. Hay un campamento infantil separado para los hijos de los empleados, hay un sanatorio, hay clubes deportivos, hay muchas cosas. Hay una radio dentro de la planta y un periódico con una circulación de 4 mil copias (la circulación es mayor que la de la publicación regional más grande).
Pero, creo, hasta ahora ha sido posible mostrar lo principal: cómo un automóvil se convierte en nada.