Elon Musk no es el futuro

Los gerentes de las compañías de tecnología hacen esto por su propio bien, no por el bien común.

Silicon Valley no cuenta ideas sobre el transporte. En su visión del futuro, todos atrapamos vehículos autónomos para viajar a distancias cortas, o generalmente nos conducen a una red subterránea de túneles que supuestamente nos llevan a nuestro destino más rápido, y para viajes interurbanos, nos transferimos a cabinas ubicadas en tuberías de vacío, disparándonos hacia el objetivo de viajar a una velocidad de 1220 km / h.

Sin embargo, todas estas fantasías de directores acaudalados de empresas de tecnología siguen siendo solo eso: fantasías. Ninguna de estas tecnologías se está implementando como prometen, si es que lo hacen. De hecho, las tecnologías para transformar nuestras redes de transporte ya existen, pero los estadounidenses están atrapados en un sistema anticuado dependiente del automóvil y se les niega la tecnología moderna, por no mencionar las futuras, políticos que son complementarios al lobby de las compañías de energía adictas a la mala ideología. "Mercado libre". Dichas personas creerán a cualquier vendedor de aceite de serpiente , o un empresario rico, que acudió a ellos con una solución al problema.

Y de todos esos empresarios, lo peor es Ilon Musk .

Máscara de culto poco saludable

Para la mayoría de las prensas tecno, cada enunciado de Mask es como una voz del cielo. Junto con las frecuentes comparaciones positivas con Steve Jobs, se promueve la idea de que, simplemente porque Musk ha creado varias compañías exitosas, es infalible; Si afirma que tiene una solución a la crisis del transporte que se avecina en los Estados Unidos, debe tener razón. Después de todo, es un empresario rico, y si las discusiones políticas de los Estados Unidos en las últimas décadas nos han enseñado algo, entonces esto es lo que los empresarios deben creer.

De hecho, las ideas de Mask sobre el transporte están mal concebidas en el mejor de los casos, y en el peor de los casos, retrasan deliberadamente la creación de infraestructura de transporte en los Estados Unidos, lo que podría extender el país al siglo XXI.

¿Esto significa que todo lo que Musk trabaja es malo? No necesariamente Se merece ciertos honores por promover los autos eléctricos y ayudar a impulsar a la industria en esa dirección, pero ahí es donde termina el transporte. Su visión del futuro no es liberadora ni particularmente innovadora; de hecho, es incluso bastante conservador.

La máscara de imaginación está tratando de ir más allá de las restricciones automovilísticas; En el centro de cada una de sus soluciones propuestas se encuentra Tesla. SolarCity promociona viviendas suburbanas dependientes de automóviles. Boring Company es un intento ineficaz e inoperante para resolver problemas de tráfico sin reducir la cantidad de automóviles. Incluso su oferta de Hyperloop deja la opción de rellenar máquinas en tubos de vacío.


El futuro suburbano inalcanzable que Ilon Musk imagina

Esto no debería sorprender a nadie, dados los recientes comentarios de Mask de que el transporte público es " hemorroides " y que "monta un montón de extraños al azar, cada uno de los cuales puede ser un asesino en serie". Él glorifica el transporte individual porque no quiere estar cerca de otras personas, a juzgar por los comentarios, incluso les tiene miedo, pero la solución que empuja a cada persona a un automóvil individual no funcionará en el mundo cada vez más compacto y urbanizado en el que vivimos.

De hecho, en lugar de preocuparse por Musk y sus genios compañeros tecnólogos, debemos analizar críticamente sus propuestas para comprender quién se beneficia realmente de ellas y si sus fantasías se están perdiendo por las consideraciones fundamentales necesarias para la viabilidad de estas ideas. . No podemos permitirnos ser engañados por los directores de las empresas de tecnología que dan prioridad a sus propias actividades de transporte y tienen sed de ganancias, y dejan de lado las necesidades de muchas personas.

Las soluciones de transporte de técnicos no funcionan

Los robomobiles son fundamentales para las ideas de transporte de Silicon Valley, y los medios, en general, aceptaron declaraciones de las principales compañías que afirman que estas máquinas estarán disponibles pronto, a pesar de que personas como Mask prometieron que las veríamos en dos años, entonces dos años después, y ahora prometen mostrarlos nuevamente en dos años.

De hecho, no les quedan dos años, al menos, a esas cápsulas sin conductor y volante que puedan circular por cualquier carretera y en cualquier clima. Para muchas empresas tecnológicas y automotrices, los gráficos son similares a los de Mask, y casi todos han retrasado el lanzamiento de la tecnología para 2021 o más. Y si bien lograron un excelente progreso al enseñar a los automóviles a conducir en suburbios anchos y vacíos, en estados con clima despejado y soleado, los últimos datos de Waymo, uno de los líderes de la industria, muestran que el progreso se está estancando.

En los próximos dos años habrá más taxis sin conductores, pero es importante comprender que las capacidades de dichos automóviles corresponderán al 4 ° y no al 5 ° nivel . Esto significa que se limitarán a trabajar en ciertos lugares, como el servicio Waymo que trabaja en los suburbios de Phoenix. Arizona tendrá dificultades para hacer frente a los centros de las ciudades donde las calles están ocupadas, o donde llueve y nieva a menudo, lo que puede interferir con el funcionamiento de los sensores. Las compañías que todavía colocan sus autos en condiciones como Uber y Tesla pueden enfrentar problemas: los accidentes de tránsito y las infracciones de tránsito continúan acumulándose.

Pero si ponemos a todos en un vehículo separado, ¿dónde encajarán todos? Musk quiere construir un metro para automóviles, para aquellos que necesitan adelantar el tráfico. Afirma que este proyecto estará abierto a todos, pero de hecho el espacio limitado y los altos costos de construcción limitarán el acceso al proyecto, dejándolo para el grupo rico o incluso más estrecho, dado que el primer túnel planeado por Mask pasará convenientemente de su trabajo a su propia casa


Un gran milagro de ingeniería, necesario para la realización de la Máscara soñada sobre los autos urbanos sin atascos.

Musk no reconoce la exclusividad de sus túneles. Él promociona a la Compañía Boring como un medio para reducir seriamente el costo de la perforación de túneles, incluso podría beneficiar al transporte público, pero nuevamente sus suposiciones demuestran su ignorancia . Argumenta que su enfoque reducirá el costo de colocar túneles, sin embargo, el costo de colocar un metro en Madrid, Seúl y Estocolmo ya se ha reducido a un nivel similar al que, según Mask, solo está disponible para él. [Musk prometió reducir el costo de construcción del metro en 10 veces, teniendo en cuenta el costo del metro de Los Ángeles , que le cuesta a la ciudad $ 600 millones / km, es decir, hasta $ 60 millones / km. En Estocolmo, el costo de un kilómetro de línea de metro suburbana era de aproximadamente $ 90 millones / km . En Moscú, se están construyendo estaciones profundas por alrededor de $ 110 millones / km, y pequeñas, alrededor de $ 70 millones / km / aprox. perev.]

En una investigación periodística sobre el costo exorbitante de construir un metro en Nueva York, el New York Times descubrió que la construcción de Second Avenue Line le costó a la ciudad $ 1.6 mil millones por kilómetro, mientras que una expansión más o menos similar del metro de París costó $ 280 millones / km. Musk ignora muchos de los factores que aumentan el costo de la construcción en los Estados Unidos, ya sea por ignorancia o por el deseo de engañar deliberadamente. Lo mismo puede ser cierto para el proyecto Hyperloop.

Musk propuso su proyecto, Hyperloop, en 2013, después de que los votantes votaron para organizar un ferrocarril de alta velocidad en California, pero antes de que comenzara la construcción. Parecía futurista: un tubo de vacío que te disparará desde San Francisco hacia Los Ángeles, por lo que recorrerás este camino en media hora y te costará solo $ 6 mil millones, muchas veces más barato que un tren de alta velocidad. ¿Qué podría no gustar aquí? Si, muchas cosas.

En primer lugar, la velocidad no se combina con la comodidad, que incluso puede provocar náuseas. En segundo lugar, Hyperloop podrá transportar menos personas: 3360 por hora en una dirección, contra 12 000. El costo de construcción también fue reconocido como absolutamente irreal, Musk simplemente mintió sobre el consumo de energía de los trenes de alta velocidad. Las compañías que realmente están tratando de construir Hyperloop encuentran que el costo de construcción es drásticamente más alto de lo que Mask indicó en la primera oración: una sección de 172 km de la carretera de la Bahía de San Francisco costaría el doble de la cantidad anunciada por Mask para todo el viaje desde San Francisco a Los Ángeles [500 km en línea recta / aprox. perev.]

Al igual que en el caso de los túneles, el tren de alta velocidad de California es demasiado caro en comparación con los estándares internacionales. En China, un proyecto similar cuesta $ 17-21 millones / km, en Europa: $ 29-39 millones / km. En California, esto es alrededor de $ 52-72 millones / km. Hyperloop en el Golfo costaría $ 52-75 millones / km. El alto costo del ferrocarril de alta velocidad no es un problema tecnológico. Este es un problema de enfoque para proyectos de infraestructura en los Estados Unidos.

Progreso personal retrasado

El avance de las ideas utópicas para retrasar el progreso no es un nuevo esquema para Silicon Valley, aunque los medios de comunicación lo presentan. Recuerde que muchas "innovaciones" técnicas se basaron en fondos públicos , y las principales compañías tecnológicas son líderes mundiales en evasión de impuestos. En cada votación sobre el transporte público, se ofrece a las personas medios de transporte autónomos y la búsqueda de compañeros de viaje para alejarlos de la financiación de los autobuses y el metro, llamándolos tecnologías del pasado, aunque nada podría estar más lejos de la realidad.

En nuestro mundo, donde la urbanización está creciendo, el transporte es necesario para el movimiento rápido y eficiente de una gran cantidad de personas. El transporte personal, que es preferido por los técnicos, no dará el mismo nivel de eficiencia, porque simplemente no hay suficiente espacio para que todos puedan trasladarse a automóviles o cápsulas, especialmente como parte de la tendencia de disminuir el ancho del camino y expandir las aceras y agregar carriles para bicicletas.

Musk y sus colegas, jefes de empresas tecnológicas, anuncian los vehículos no tripulados como el futuro del transporte, porque es precisamente este futuro lo que quieren lograr. No quieren tomar el metro o el tren al lado de la gente común, como ya ha dicho Musk, ¡uno de ellos puede llegar a ser un asesino en serie! Me preocupa cuánto quieren aislarse de la gente común, pero la realidad de los movimientos urbanos es que solo una pequeña parte de la población puede moverse en un vehículo separado, y al final, este esquema dejará de funcionar. Este es uno de los problemas que en nuestras ciudades tienen atascos de tráfico tan terribles: todas estas máquinas simplemente no interfieren, y la solución no es transferir el control a la inteligencia artificial, sino mover a las personas de manera más eficiente.

Además de su lista de deseos personal, la Máscara tiene un interés financiero en mantener el dominio de los automóviles en el siglo XXI; después de todo, ¡dirige una compañía automotriz! El transporte público y los trenes de alta velocidad son contrarios a sus intereses, por lo que difunde ideas que nunca se realizan, pero que ciertos grupos pueden usar para luchar contra la financiación de modos eficientes de transporte.



Y mientras la infraestructura de los Estados Unidos se derrumba, y básicamente todos están reparando proyectos existentes, y no construyendo otros nuevos, China y Europa están construyendo redes desarrolladas de trenes de alta velocidad y sistemas de transporte público. Sus ciudadanos se benefician de las tecnologías diseñadas para mover efectivamente a un gran número de personas, y los desafortunados estadounidenses permanecen inactivos en sus automóviles, al ver un aumento en el tiempo que les lleva llegar a casa del trabajo.

Los estadounidenses deben dejar de beber Kool-Aid de Silicon Valley, o mejor decir " Soylent ", y comenzar a exigir la creación de capacidades mejoradas de transporte que puedan liberarlos de la adicción al automóvil. Aparentemente, este proceso ya está comenzando; Los referendos están en marcha en todas las ciudades del país para ampliar las redes de transporte público, y California está impulsando su línea de trenes de alta velocidad ante la presión de los conservadores miopes.

No es cierto que invertir en proyectos públicos no conduzca a la prosperidad, solo mire el sistema federal de carreteras, pero para que el gobierno comience a invertir nuevamente en el futuro, requerirá voluntad política, una mayor supervisión de los emprendedores tecnológicos y el fin de las políticas de austeridad. Grandes inversiones en ciencia e infraestructura han ayudado a Estados Unidos a convertirse en un país próspero, y la creación de una red de ferrocarriles de alta velocidad junto con la expansión del transporte público, algo similar a lo que China ha logrado en los últimos diez años, será un paso estratégico necesario para demostrarle a la gente del país que todavía capaz de grandes logros.