Los robomobiles fabricados por Alphabet Holding, o más bien una de sus unidades, Waymo, pueden no estar listos para acceder a la vía pública. Y esto a pesar del hecho de que los desarrolladores anunciaron que el lanzamiento comercial del servicio robotici tendrá lugar este año.
Los robots en modo de prueba se encuentran en la ciudad de Phoenix, Arizona, EE. UU. Los residentes de Phoenix
no están
muy contentos con los vehículos robóticos, alegando que todavía tienen demasiadas deficiencias para que el servicio se llame de pleno derecho. Entre otros problemas están las dificultades para verter el tráfico en el flujo general del tráfico en la carretera, girar a la izquierda y redondear grupos de personas.
En esta ciudad, Waymo utiliza minivans Chrysler Pacifica como el principal vehículo para su servicio de taxi taxi. El sistema de control automático del automóvil actúa como un "conductor ideal", observando todas las reglas de tráfico, incluidas las que los conductores humanos no siempre consideran necesario ejecutar. Por ejemplo, los robomobiles a menudo se detienen en la pista durante tres segundos completos frente a la señal de Stop. En realidad, no tiene nada de criminal, pero los lugareños temen ese comportamiento de las máquinas robóticas. Entre los residentes, se realizó una encuesta sobre la actitud de los residentes hacia los robomobiles. Muchos de ellos respondieron que simplemente "los odian".
Waymo dice que la compañía fue fundada con el objetivo de hacer que las carreteras sean más seguras. Es por eso que los robomobiles cumplen con todas las reglas de tráfico, incluso aquellas que pueden considerarse innecesarias en algunos casos. Sí, y ahora las máquinas de prueba con un sistema de control automático están en progreso, quizás con el tiempo algunas de las "líneas de comportamiento" se cambiarán por otras más flexibles.
En cuanto a las pruebas, Waymo es el líder entre todas las compañías que se dedican a vehículos robóticos. Su robotaxi ya ha patinado más de 10 millones de km en vías públicas, y con el tiempo esta distancia solo aumentará. Pero aún los robomobiles en los casos más difíciles actúan de acuerdo con las instrucciones de los operadores remotos. Los especialistas ayudan a las máquinas con un sistema de control automático a operar en casos en los que la computadora no puede encontrar una salida de una situación difícil por sí sola.
Y aquí se desarrolla una situación bastante extraña. Por un lado, Waymo afirma que sus vehículos pueden circular por las carreteras ellos mismos, sin la participación de ningún conductor. Por otro lado, los representantes de la compañía admiten que todavía usan la ayuda de los operadores. Además, al principio, incluso durante los viajes pagados en la cabina, habrá un operador robomóvil que resolverá rápidamente problemas complejos en la carretera si surgen.
Y, por cierto, no solo Waymo está planeando un lanzamiento temprano del servicio Robotaxi. GM y Ford prometen hacer lo mismo en 2019 y 2021, respectivamente.
Según el portavoz de Waymo, Ronnie Cohen, las rarezas de un automóvil robótico no son más que el resultado de una actitud más "atenta" del vehículo hacia la carretera. En otras palabras, la computadora Robotaxi nota mucho de lo que el conductor humano no ve. Analizando esta información, la máquina actúa sobre la base de la situación actual. Puede calcular la velocidad de un automóvil que pasa, determinar el número de vehículos cercanos, determinar la "ventana" que le permite fusionarse con el flujo de tráfico. Pero todo esto lleva tiempo, por lo que por parte de Robotaxi puede parecer muy lento.
Para que el vehículo sea totalmente autónomo, es decir, para aumentar su "robotización" al quinto nivel, casi todas las empresas que están desarrollando robotaxi tendrán que trabajar duro, y mucho más. Quizás es por eso que Tesla Inc no está demasiado interesado en hacer que sus autos sean completamente robóticos, con un nivel de autonomía 4-5. Los autos eléctricos han alcanzado el segundo nivel de autonomía y la compañía, y para los propietarios de autos Tesla esto es completamente suficiente.
Waymo, por otro lado, está trabajando activamente para mejorar su cuarto nivel, cuando el automóvil rueda por las carreteras por su cuenta, pero aún bajo la supervisión del operador. Por otro lado, si la computadora aún no ha aprendido cómo tomar decisiones rápidamente al fusionarse con el flujo de tráfico principal, o probablemente sea demasiado pronto para hablar sobre la robotización del servicio de taxi.